ເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4FD

ເນື້ອໃນ

ບາງປະຫວັດສາດ
- ພາບລວມຂອງ G4FD
ກົດລະບຽບການບໍລິການ G4FD
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແລະການສ້ອມແປງຂອງ G4FD
ການປັບ G4FD
ລົດໃດຖືກຕິດຕັ້ງ G4FD
- ວິດີໂອ: ເຄື່ອງຈັກ G4FD

ໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ 21, Hyundai, ໄດ້ກາຍເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນແບ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຄວາມກັງວົນ Kia, ໄດ້ເລີ່ມສົ່ງເສີມການບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງຕົນຢ່າງຈິງຈັງ. ຮູບແບບທີ່ອອກແບບແລະອຸປະກອນເສີມສໍາລັບພວກເຂົາ. ຕະຫຼາດເຄື່ອງຈັກມີການເຄື່ອນໄຫວໂດຍສະເພາະ. ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາລາຍລະອຽດຫນຶ່ງໃນການຜະລິດຮ່ວມກັນກັບ Kia - ເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4FD.

ບາງປະຫວັດສາດ

ເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4FD

ການຄຸ້ມຄອງຂອງບໍລິສັດຮ່ວມຕັດສິນໃຈທີ່ຈະແກ້ໄຂຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ. ໂດຍສະເພາະ, ຫນ່ວຍງານທີ່ລ້າສະໄຫມໃນໂຄງສ້າງຈາກຊຸດ Alpha ຄວນຖືກທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃຫມ່ໂດຍພື້ນຖານ. ສຸດທ້າຍແມ່ນມີຈຸດປະສົງທັງຫມົດສໍາລັບພາກສ່ວນ A ແລະ B. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຕົວແບບຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ crossovers ຂະຫນາດໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ທໍາອິດໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຂອງເກົາຫຼີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນສະຫະລັດແລະທົ່ວອາຊີ, ມໍເຕີ G4FC ແລະ G4FA ໄດ້ເປີດຕົວ. ແລະສໍາລັບເອີຣົບ, ໂຮງງານໄຟຟ້າ Hyundai / Kia ໄດ້ຖືກດັດແປງໃນລັກສະນະພິເສດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານທີ່ກ້າວຫນ້າກວ່າ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ສໍາລັບມໍເຕີ G4FD ແລະ G4FJ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ:

ກົນໄກ GRS;
ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີການສັກຢາໂດຍກົງ.

ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງສະເພາະແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກມາດຕະຖານເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າ G4FD ແລະ G4FJ ຫັນອອກເປັນ voracious ຫນ້ອຍໃນແງ່ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບໍ່ whimsical ໃນການດໍາເນີນງານແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ.

ພາບລວມຂອງ G4FD

ເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດນີ້ປະກົດຕົວໃນປີ 2008, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກທໍາອິດທີ່ໄດ້ຮັບການສັກຢາໂດຍກົງ. ນີ້ແມ່ນ 16 ວາວຊື່ສີ່ທີ່ມີ 132 ຫຼື 138 ມ້າ. ກັບ. (ຮຸ່ນ turbo). ແຮງບິດແມ່ນ 161-167 Nm.

ໂຮງງານໄຟຟ້າປະກອບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

BC ແລະຫົວກະບອກ, ປະກອບຈາກ 80-90 ເປີເຊັນຂອງອາລູມິນຽມ;
GDI ປະເພດຫົວສີດໂດຍກົງ;
2 camshafts ຈັດລຽງຕາມໂຄງການ DOHC;
manifold ຂອງລະບົບການໄດ້ຮັບ, ເຮັດໃນຮູບແບບຂອງສອງ halves - ຄວາມຍາວຂອງສະພາແຫ່ງແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບສະພາບການດໍາເນີນງານ;
ຂັບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາທີ່ມີ damper ແລະ tensioners;
ຕົວຄວບຄຸມໄລຍະ CVVT.

ຫົວກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ G4FD

ຜູ້ຊ່ຽວຊານໂທຫາ G4FD ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ, ເຊື່ອຖືໄດ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ປ່ຽງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຕະຫຼອດເວລາ, ປັບປ່ຽນເປັນແຕ່ລະໄລຍະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມໍເຕີບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າຍາກທີ່ຈະຮັກສາ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຊຸດສ້ອມແປງລາຄາແພງ, ມັນຖືວ່າປະຫຍັດຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານຂະຫນາດກາງ. ໃນບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ຄົນເຮົາສາມາດແຍກສຽງດັງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ (ຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ), ການສັ່ນສະເທືອນແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

G4FD (ບັນຍາກາດ)	G4FD (turbocharged)
ຜູ້ຜະລິດ	KIA-ຮຸນໄດ	KIA-ຮຸນໄດ
ປີການຜະລິດ	ປີ 2008	ປີ 2008
ຫົວກະບອກ	ອະລູມິນຽມ	ອະລູມິນຽມ
Питание	ການສີດໂດຍກົງ	ການສີດໂດຍກົງ
ໂຄງການກໍ່ສ້າງ (ການດໍາເນີນງານກະບອກສູບ)	ແຖວ (1-3-4-2)	ແຖວ (1-3-4-2)
ຈຳນວນກະບອກສູບ (ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ)	4 (4)	4 (4)
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	85,4-97	85.4
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	77-81	77
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ແຖບ	10,5-11	9.5
ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cu. ຊັງຕີແມັດ	1591	1591
ພະລັງງານ, hp / rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Torque, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
ເຊື້ອເພີງ	ນ້ຳມັນແອັດຊັງ, AI-92 ແລະ AI-95	ນ້ຳມັນແອັດຊັງ, AI-95
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	ເອີໂຣ-4	ເອີໂຣ-4
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ: ນະຄອນ / ທາງດ່ວນ / ປະສົມ, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ, ກຣາມຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ	600	600
ນໍ້າມັນເຄື່ອງມາດຕະຖານ	0W-30, 0W-40, 5W-30 ແລະ 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 ແລະ 5W-40
ປະລິມານຂອງຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນ, l	3.3	3.3
ໄລຍະການປ່ຽນນໍ້າມັນ, ກິໂລແມັດ	8000	8000
ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ, ກມ	400000	400000
ທາງເລືອກໃນການຍົກລະດັບ	ມີ, ທ່າແຮງ - 210 hp	ມີ, ທ່າແຮງ - 270 hp
ຮູບແບບທີ່ມີອຸປະກອນ	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (ລຸ້ນທີ 4), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

ກົດລະບຽບການບໍລິການ G4FD

ມໍເຕີນີ້ໄດ້ຮັບ "ສີ່" ແຂງໃນດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາ. ສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ມີບັນຫາຂອງມັນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຫຼັກການເຫຼົ່ານີ້.

ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະນ້ໍາດ້ານວິຊາການອື່ນໆ.
ຢ່າເຮັດວຽກມໍເຕີພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເປັນເວລາດົນນານ.
ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານບໍາລຸງຮັກສາທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນຄູ່ມື.

ລັກສະນະສຸດທ້າຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພິຈາລະນາລະອຽດຫຼາຍ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວິທີການແລະສິ່ງທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການໃນ G4FD.

ການປ່ຽນນໍ້າມັນຄວນປະຕິບັດທຸກໆ 7-8 ພັນກິໂລແມັດຂອງລົດ. Pour ອົງປະກອບທີ່ສອດຄ່ອງກັບພາລາມິເຕີ 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. ປະລິມານຂອງນ້ໍາທີ່ຈະຕື່ມໃສ່ຄວນຈະເປັນ 3 ຫຼື 3,1 ລິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ crankcase ທັງຫມົດທີ່ມີລະບົບສາມາດບັນຈຸຢ່າງຫນ້ອຍ 3,5 ລິດຂອງ lubricant.
ທຸກໆ 10-15 ພັນກິໂລແມັດ, ທົດແທນການກັ່ນຕອງອາກາດແລະນ້ໍາມັນ.
ທຸກໆ 25-30 ພັນກິໂລແມັດ, ກວດເບິ່ງແລະປ່ຽນເຄື່ອງບໍລິໂພກເຊັ່ນປັ໊ມ, ປະທັບຕານ້ໍາມັນ.
ປ່ຽນຫົວທຽນທຸກໆ 40-45 ພັນກິໂລແມັດ. ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງແບບໃດໆໃນ G4FD, ທັງຍີ່ຫໍ້ແລະພາສາລັດເຊຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າອົງປະກອບທີ່ຜະລິດ spark ຕ້ອງມີຄຸນນະພາບສູງແລະສອດຄ່ອງກັບຈໍານວນ glow ທີ່ກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດ.
ທຸກໆ 20-25 ພັນກິໂລແມັດ, ປັບປ່ຽງ.
ວັດແທກການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທຸກໆ 15 ພັນກິໂລແມັດເພື່ອຈຸດປະສົງປ້ອງກັນ.
ກວດສອບ intake / exhaust manifolds, crankshaft ແລະ camshaft, ລະບົບການ ignition, pistons ແລະອົງປະກອບພື້ນຖານອື່ນໆ. ນີ້ຕ້ອງເຮັດທຸກໆ 50-60 ພັນກິໂລແມັດຂອງລົດ.
ທຸກໆ 90 ພັນກິໂລແມັດ, ປັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໂດຍການເລືອກ pushers. ການເກັບກູ້ຄວນຈະມີດັ່ງນີ້: ຢູ່ທາງເຂົ້າ - 0,20 ມມ, ຢູ່ຊ່ອງສຽບ - 0,25 ມມ.
ທຸກໆ 130-150 ພັນກິໂລແມັດ, ກວດເບິ່ງແລະປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາພ້ອມກັບ damper ແລະ tensioners. ຊັບພະຍາກອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດບໍ່ຈໍາກັດໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນດັ່ງນັ້ນ.

ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ RO ແມ່ນປັດໃຈພື້ນຖານສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ຍາວນານແລະບໍ່ມີບັນຫາຂອງມໍເຕີ.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແລະການສ້ອມແປງຂອງ G4FD

ພາຍໃຕ້ hood ຂອງ Hyundai ໄດ້

ການເຄາະແລະສິ່ງລົບກວນອື່ນໆທີ່ມາຈາກພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມແມ່ນ "ເຈັບ" ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆກັບເຄື່ອງເຢັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມື່ອມັນຮ້ອນຂຶ້ນ, ມັນຈະຫາຍໄປ. ຖ້າອາການຄ້າຍຄືກັນ, ສາເຫດຄວນໄດ້ຮັບການຊອກຫາຢູ່ໃນປ່ຽງທີ່ປັບບໍ່ດີຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາທີ່ອ່ອນແອ.

ສໍາລັບຄວາມຜິດທົ່ວໄປອື່ນໆ:

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ, ກໍາຈັດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍການປ່ຽນປະທັບຕາແລະຕິດຕາມລະບົບການສະຫນອງນ້ໍາມັນຢ່າງລະມັດລະວັງ;
ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນໂຫມດ XX, ເຊິ່ງຖືກແກ້ໄຂໂດຍການຕັ້ງຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບສີດຫຼືໄລຍະເວລາ;
ການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຂຶ້ນຖືກລົບລ້າງໂດຍການປັບເວລາ.

G4FD ປະຕິບັດໄດ້ດີກັບການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດສູງ, ມັນບໍລິໂພກຊັບພະຍາກອນທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃດໆ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກມໍເຕີຊຸດ Gamma, ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຈື່ຈໍາທີ່ຈະປັບປຸງເປັນໄລຍະ. ໄລຍະເວລາປັບປຸງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິແມ່ນ 150 ພັນກິໂລແມັດ.

ການປັບ G4FD

ເຄື່ອງຈັກຂອງປະເພດນີ້ແມ່ນຮູບແບບທີ່ດີເລີດສໍາລັບການທັນສະໄຫມ. ທ່ານສາມາດປົດລັອກຄວາມສາມາດຂອງຕົນສູງສຸດຖ້າຫາກວ່າທ່ານລົງທຶນຈໍານວນທີ່ເຫມາະສົມຂອງຊັບພະຍາກອນທາງການເງິນແລະສາມາດເຂົ້າໃກ້ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານ. ການປັບປຸງມາດຕະຖານຈະເພີ່ມພະລັງງານເປັນ 210 hp. ກັບ. ແລະໃນຮຸ່ນ turbocharged, ຕົວເລກນີ້ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 270 hp. ກັບ.

ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີການຄລາສສິກເພື່ອຍົກລະດັບ G4FD ບັນຍາກາດແມ່ນ:

ການທົດແທນຂອງ camshafts ກັບທາງເລືອກຕົວຢ່າງກິລາ;
forcing ກັບການທົດແທນຂອງກຸ່ມ piston ທັງຫມົດ;
chipovka;
ການທົດແທນຂອງໄຟລ໌ແນບທີ່ມີອົງປະກອບທີ່ມີການປັບປຸງ;
ການຍົກລະດັບໄອເສຍ ແລະຫົວສີດ.

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ມາດຕະການທີ່ອະທິບາຍໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດໃນລັກສະນະທີ່ສັບສົນ. ຖ້າທ່ານເຮັດພວກມັນແຍກຕ່າງຫາກ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມພະລັງງານສູງສຸດພຽງແຕ່ 10-20 ມ້າ. ກັບ. ການປະຕິບັດການປັບແຕ່ງທີ່ດີກວ່າຈະຕ້ອງການຢ່າງຫນ້ອຍເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຍົກລະດັບດັ່ງກ່າວບໍ່ມີຈຸດຫມາຍ. ມັນດີກວ່າໃນກໍລະນີນີ້ທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ລົດໃດຖືກຕິດຕັ້ງ G4FD

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກວາງໄວ້ສະເພາະໃນລົດທີ່ຜະລິດໂດຍ Kia / Hyundai.

Hyundai Avante.
Hyundai Ay40.
Hyundai Tuscon.
Kia carens 4 ລຸ້ນ.
Kia Sid.
Kia Soul.
Kia Sportage.

ສໍາລັບລຸ້ນ turbocharged ຂອງ G4FD, ທຸກລຸ້ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງກັບມັນ, ຍົກເວັ້ນ Tuscon ແລະ Carens. ໃນມື້ນີ້, ເຄື່ອງຈັກ G4FD ມັກຈະຖືກຊື້ເປັນສັນຍາ. ມັນມີມູນຄ່າປະມານ 100 ພັນ rubles ສູງສຸດ, ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານພະຍາຍາມ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາ 40 ພັນ rubles ແຕ່ລະຄົນ.

ອາບູ ອາດາຟີ	ຊົມເຊີຍ, ສະຫາຍ. ໃກ້ຮອດເດືອນ ພຶດສະພາ ຂ້ອຍຈະປ່ຽນລົດ. ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຊື້ລົດປະມູນຈາກເກົາຫຼີໃຕ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ຂ້ອຍເລືອກຈາກ Avante (Elantra), K5 (Optima) ແລະບໍ່ດົນມານີ້ K3 (ໃຫມ່ Cerato 2013) ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຕົວຢ່າງມີເຄື່ອງຈັກ GDI. ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກສະໜອງໃຫ້ພວກເຮົາຢ່າງເປັນທາງການ, ຢູ່ໃນ DOHC ທັງໝົດ. ຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຄິດວ່າແມ່ນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະພຶດຕິກໍາຂອງເຄື່ອງຈັກດຽວກັນເຫຼົ່ານີ້. ມີແລ້ວເປັນກຸ່ມຂອງ Avants ດຽວກັນຂີ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະຖາມເຈົ້າຂອງລົດເກົາຫຼີບໍລິສຸດເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລົດເຫຼົ່ານີ້ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນເປັນມູນຄ່າການລົບກວນກັບ loin ຫຼືເບິ່ງ analogues ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນ. ຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ? ຂອບໃຈລ່ວງຫນ້າ
Conti	ອ້າຍຊື້ sporteydzh ກັບເຄື່ອງຈັກ GDI ໃນເດືອນມັງກອນ. (ຂັບເຄື່ອນຈາກເກົາຫຼີໃຕ້ອຳນາດຂອງຕົນເອງ). ຈໍານວນມ້າທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກປ້ອນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Lukoil 92 ທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ມີການບໍລິໂພກປະມານ 9 ລິດໃນຮູບແບບປະສົມ. ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ຜິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສໍາລັບ 250 ມ້າຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
ຂໍ້ຄຶດ	ພວກເຂົາເຈົ້າມີດັ່ງກ່າວ, TGDI, turbo, ປະມານ 270 ມ້າຖ້າຫາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຜິດ
padzherik898	ເກົາຫຼີມີເຄື່ອງຈັກ GDI ສໍາເນົາຂອງເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi ຂອງຊຸດດຽວກັນ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ, ໃນຫຼັກການ, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະ hardy, ພຽງແຕ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການການດູແລທີ່ເຫມາະສົມ! ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ສົ່ງກັບລັດເຊຍເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຫຼາຍ picky ກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງພວກເຮົາ! "ບໍ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາປະຕິບັດແນວໃດແທ້ໆຖ້າທ່ານຂັບລົດ Sibneft gasoline jidrive! ແຕ່ຂ້ອຍຮູ້ແນ່ນອນວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ມັກສິ່ງເສບຕິດໃດໆແລະຄ້າຍຄືກັນ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນໃນລົດ Mitsubishi jidai, ຖ້າທ່ານຂັບລົດນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ດີ, ເງິນຝາກຄາບອນໃນ ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, ແລະອື່ນໆ. ແລ້ວຍິນດີທຳຄວາມສະອາດຫ້ອງເຜົາໃຫມ້!ມີນ້ຳ Mitsubishi Vince ແບບນີ້ ເອີ້ນວ່າເປັນຂອງແພງໆ ແຕ່ທຳຄວາມສະອາດໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ ທັນທີທັນໃດ ປ່ຽນຫົວຫົວໄຟ iridium ລ້າງຫົວປ້ຳ ປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງ ເພາະຕ້ອງປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງ. ທັນທີຫຼັງຈາກທໍາຄວາມສະອາດ, ແລະອື່ນໆ!ແລະຍັງນ້ໍາມັນເອງໂຮງງານຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ jidai ຫຼັງຈາກ 5-7.5 ພັນກິໂລແມັດເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ! ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະຖາມຄໍາຖາມ!
ຢາຕ້ານເຊື້ອ	ຂ້າພະເຈົ້າມີ Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຫ້ອາຫານຂອງນາງ 92-95-98 Lukoil ສໍາລັບການທົດສອບ, ຢຸດເຊົາຢູ່ທີ່ 95th. ບັນຫາສູນ, ລວມທັງໃນເຢັນ, ມັນເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ມີການ autorun, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫມໍ້ໄຟຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເປັນ native 35ach ເຊັ່ນ. Dynamics ຍັງມີຄວາມພໍໃຈ, ສົມທົບກັບ 6AKPP. ການເກັບກູ້ພຽງແຕ່ຫນ້າດິນທີ່ອຸກອັ່ງ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ທາງຫນ້າຕ່ໍາ, ບາງຄັ້ງຈັບໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສັ່ງເຄື່ອງ spacers 2cm ຢູ່ທາງຫນ້າ, 1.5cm ໃນກັບຄືນໄປບ່ອນ. ຂ້ອຍຈະເອົາມັນໃສ່ທາງອອກ. Mafon Russified, ດຽວນີ້ NAVI ເຕັມເວລາ, ດົນຕີ, ຮູບເງົາ, ທຸກຢ່າງເຮັດວຽກ.
ອັນໂດຣ	ແມ່ນແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi turbo ດຽວກັນ, ພຽງແຕ່ Mitsuba ເອົາໃສ່ກັບລົດຂອງພວກເຂົາໃນປີ 1996, ແລະພວກເຂົາຢຸດເຊົາການສະຫນອງຂອງພວກເຮົາລົງສູ່ຕະຫຼາດຢ່າງເປັນທາງການເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບສີດ jidai, ແລະ jidai ກັບ turbo ແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍກ່ວາບໍ່ມີ turbo! ແລະມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລີດແລະດຶງຄືກັບກາຊວນແລະການບໍລິໂພກແມ່ນຫນ້ອຍ, ພຽງແຕ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງຂອງພວກເຮົາ! , ພວກເຂົາຖືກອອກແບບມາເກືອບຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລົດ!
ເຊີຣິກ	ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ນ້ ຳ ມັນໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອຮັບໃຊ້ແລະເບິ່ງແຍງມັນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນອ່າງ carburetor ທີ່ nth ໄດ້ເຕີມລົງໄປໃນ, ປະເພດຂອງທຽນໄຂແລະນ້ໍາມັນມີ. ແນ່ນອນ, ໃນ GDI ມັນຈະບໍ່ສາມາດປະຫຍັດນໍ້າມັນໄດ້ (ຖ້າທ່ານໃຊ້ໃນການເຮັດແບບນີ້ແລະຖອກໃສ່ເຄື່ອງແກະຊະນິດໃດກໍ່ຕາມ) ບໍ່ແມ່ນໃສ່ນ້ໍາມັນ, ບໍ່ແມ່ນໃສ່ທຽນ.
Goiter	ສິ່ງທໍາອິດ, ຕົ້ນຕໍແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າຂອງລົດດັ່ງກ່າວຄວນເຂົ້າໃຈດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທ່ານຈະຕື່ມໃສ່ໃນຖັງນໍ້າມັນ. ມັນຕ້ອງເປັນ "ທີ່ດີທີ່ສຸດ": ສູງ octane ແລະສະອາດ (ແທ້ຈິງ high-octane ແລະສະອາດແທ້). ຕາມທໍາມະຊາດ, ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ LEADED ແມ່ນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ນອກຈາກນີ້, ຫ້າມໃຊ້ “ສານເຕີມແຕ່ງ ແລະ ນໍ້າສະອາດ” ປະເພດຕ່າງໆ, “ເຄື່ອງເສີມອອກຕິນ”, ແລະອື່ນໆ ແລະ ອື່ນໆ. ແລະເຫດຜົນສໍາລັບການຫ້າມນີ້ແມ່ນຫຼັກການຂອງ "ການກໍ່ສ້າງ" ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ນັ້ນແມ່ນ, ຫຼັກການຂອງ "ການບີບອັດແລະສູບນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ". ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເຄື່ອງຈັກ 6G-74 GDI, ປ່ຽງປະເພດ diaphragm ມີສ່ວນຮ່ວມໃນເລື່ອງນີ້, ແລະໃນເຄື່ອງຈັກ 4G-94 GDI, ຈໍານວນຫຼາຍເຖິງເຈັດ plungers ຂະຫນາດນ້ອຍຕັ້ງຢູ່ໃນ "cage" ພິເສດທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ revolver ແລະເຮັດວຽກຕາມ. ກັບຫຼັກການກົນຈັກສະລັບສັບຊ້ອນ.
Sergey Sorokin	ຕ່ອງໂສ້. 0W-30, 0W-40, 5W-30 ແລະ 5W-40. ໄລຍະການປ່ຽນນໍ້າມັນທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດແມ່ນ 8 ກິໂລແມັດ. ຄວາມສາມາດລວມ 000. ເມື່ອປ່ຽນແທນ, ມັນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງ 3,5-3,0.
Tonic74	ຕ້ອງການຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການເລືອກນ້ໍາມັນ. ໄດ້ສຶກສາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສະຫຼຸບວ່າ: ນ້ໍາມັນຂີ້ເທົ່າຕ່ໍາແມ່ນດີກວ່າ, ໄລຍະຫ່າງບໍ່ເກີນ 7 ພັນ. ອີງຕາມຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້, ມີຫຼາຍທາງເລືອກ, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍໃຫ້ຜູ້ມີຄວາມຮູ້ແນະນໍານ້ໍາມັນບາງ. (ບາງທີຄົນໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການຂອງການນໍາໃຊ້). ເສັ້ນທາງ "ນໍ້າມັນ" ຂອງເຄື່ອງຈັກມີດັ່ງນີ້: ລົດໄດ້ຊື້ດ້ວຍໄລຍະທາງ 40 ພັນ. ມັນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນ Gazprom 5w30 (ບໍ່ມີຂໍ້ມູນຫຼາຍ), ອອກຈາກຄໍາແນະນໍາທີ່ບໍ່ຮູ້ແລະການລະເລີຍ, ມືຖື 5w50 ໄດ້ເຕີມລົງໄປ, ຫຼັງຈາກ. ການປ່ຽນແທນມັນຂ້ອຍຮູ້ທັນທີວ່າທາງເລືອກແມ່ນຜິດພາດທີ່ສຸດ (ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ "ກາຊວນ"), ຂັບລົດມັນບໍ່ເກີນ 200 ກິໂລແມັດ, ເຕັມໄປດ້ວຍ Shell 5w30. ມັນມີການທົດແທນ 2 ໃນໄລຍະຫ່າງຂອງ 10 ພັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມເປັນຈິງໄດ້ມາວ່າມັນຈະເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດກວ່າ. ຂ້ອຍມາໃສ່ນ້ຳມັນ HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. ບໍ່ມີການຈົ່ມກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກ, ໄລຍະຫ່າງເກັບຮັກສາໄວ້ 7 ພັນ. ເມື່ອຂ້າພະເຈົ້າຕື່ມໃສ່ HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20 ສໍາລັບການທົດສອບ, ສຽງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ນ້ໍາມັນໄຟໄຫມ້ອອກປະມານ 3 ພັນ (ຄໍານຶງເຖິງສານຕົກຄ້າງທີ່ເພີ່ມຈາກ. ກະປ໋ອງ). ຂ້ອຍກັບໄປ HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, ນໍ້າມັນບໍ່ອອກ, ສຽງດັງບໍ່ຂຶ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ພົບເຫັນກ່ຽວກັບຊັບພະຍາກອນນີ້, ອ່ານມັນແລະຮັບຮູ້ວ່ານ້ໍາມັນນີ້ແມ່ນຂີ້ເທົ່າເຕັມທີ່ແລະບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຂອງຂ້ອຍ. ຂໍ້ມູນ: -Kia Forte, ປີ 2011, ພວງມາໄລຊື່; ເຄື່ອງຈັກ Gdi G4FD, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ; - ນ້ຳມັນກະປ໋ອງ 4 ລິດ ແມ່ນພຽງພໍ; ເມືອງ 80%, ທາງຫຼວງ 20%; - ຈາກ 5 ຫາ 7 ພັນ.
Sportage72	ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານຕ້ອງການນໍ້າມັນຊັ້ນ API SN ILSAC GF-5, ບໍ່ແມ່ນ summer 5W-30, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ 0W-30 ສໍາລັບລະດູຫນາວ, ເພາະວ່າທ່ານຍັງມີ minuses. ຜະລິດຕະພັນທີ່ດີທີ່ມີຄວາມທົນທານເຫຼົ່ານີ້: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (ຍັງຢູ່ໃນ 0W-30 viscosity); United Eco-Elite 5W-30 (ຍັງຢູ່ໃນ 0W-30 viscosity); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; ທ່ານຍັງສາມາດຖອກ Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 ພາຍໃນປະເທດ - ຍັງເປັນນ້ໍາມັນທີ່ດີ.
ອັດສະລິຍະ88	5W-30 Ravenol FO (pluses: ເປັນດ່າງສູງ, ລາຄາຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ, cons: mediocre ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ເນື້ອໃນຂີ້ເທົ່າຂ້ອນຂ້າງສູງ, ຊຸດທີ່ບໍ່ມີ molybdenum ແລະ boron); 5W-30 Mobil1 x1 (pros: ເປັນດ່າງສູງບວກໃສ່ກັບປະລິມານຂີ້ເທົ່າຕ່ໍາ, ຊຸດທີ່ດີກັບ molybdenum ແລະ boron, ອຸນຫະພູມຕ່ໍາທີ່ດີ, ມີກ້ວາງ, cons: ລາຄາໃນບາງບ່ອນ)
Robbie	ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຮັກສາໄລຍະການປ່ຽນແປງ, ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ "ຂ້າ" ນ້ໍາມັນ (ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ). ຖ້າມີການຕິດຕາມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສຸມໃສ່ 200 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບນ້ໍາມັນ ILSAC ແລະ 300 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບ ACEA A1 / A5 ... ຊົ່ວໂມງເຄື່ອງຈັກ - ແບ່ງ mileage ໂດຍ cf. ຄວາມໄວ, ເຊິ່ງສາມາດວັດແທກໄດ້ໃນຄອມພິວເຕີກະດານໂດຍການ "ປັບ" ເຄົາເຕີ "M" ຫຼັງຈາກຕື່ມນ້ໍາມັນ. ເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບທາງເລືອກຂອງຄວາມຫນືດ: ຖ້າການດໍາເນີນງານແມ່ນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຖອກນ້ໍາ 0W-20 ຕະຫຼອດປີ. ຖ້າສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ 5W-20/30 ຕະຫຼອດປີ. ຖ້າຫາກວ່າໃນລະດູຫນາວພຽງແຕ່ເມືອງ, ແລະໃນ summer ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນທາງດ່ວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ 0W-20 / 5W-20 (30) (ລະດູຫນາວ / summer) ຫຼື 0W-30 ຕະຫຼອດປີ. ຖ້າມີຄວາມໄວສູງຫຼາຍກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ 5W-30 A5. ຖ້າໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນມີການໂຫຼດຫນັກຫຼາຍໃນຮູບແບບຂອງ off-road ທີ່ຮຸນແຮງຫຼືລົດພ່ວງຫນັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຖອກເຄື່ອງສັງເຄາະ 10W-30 ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS. ).
ມີປະສົບການ 75	ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 200 ພັນກິໂລແມັດ, ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ຖອກນ້ໍາມັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ "ໃຊ້ແລ້ວ" - ພວກມັນມີສານເສີມພິເສດສໍາລັບການປິ່ນປົວຢ່າງລະມັດລະວັງ (ແລະແມ້ກະທັ້ງການຟື້ນຟູ) ຂອງປະທັບຕານ້ໍາມັນແລະສິນຄ້າຢາງອື່ນໆ: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil Mileage ສູງ (ລະດູຫນາວ / ລະດູຮ້ອນ); 5W-30/10W-30 Mobil1 ໄລຍະທາງສູງ (ລະດູຫນາວ/ລະດູຮ້ອນ); ໃນເວລາດຽວກັນ, "ການໂດດ" ໄປສູ່ຄວາມຫນືດທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງ 5W-40/50 ບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ, IMHO