ເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4ND
ເນື້ອໃນ
- ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4ND 2.0 CVVL
- ລາຍລະອຽດອຸປະກອນມໍເຕີ G4ND 2.0 ລິດ
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ G4ND
- ລົດໃດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໜ່ວຍພະລັງງານ Hyundai-Kia G4ND
- ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ G4ND, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ
- Hyundai G4ND 2.0 l ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ
- ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກ G4ND
- ລາຄາຂອງເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4ND ໃຫມ່ແລະນໍາໃຊ້
ເຄື່ອງຈັກ G2.0ND 4 ລິດຂອງ Hyundai ໄດ້ເພີ່ມເຂົ້າໃນຄອບຄົວ Nu powertrain ໃນປີ 2011 ແລະໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາດ້ວຍ Optima ລຸ້ນທີ XNUMX ແລະ XNUMX. ຈຸດເດັ່ນຂອງມໍເຕີແມ່ນລະບົບຍົກວາວ CVVL.
ຊຸດ Nu ຍັງປະກອບມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG ແລະ G4NL.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4ND 2.0 CVVL
| ປະເພດ | ເສັ້ນ |
| ຂອງກະບອກສູບ | 4 |
| ຂອງວາວ | 16 |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1999 cm³ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 81 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 97 mm |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການແຜ່ກະຈາຍ ການສັກຢາ |
| ພະລັງງານ | 150 - 172 HP |
| ແຮງບິດ | 195 - 205 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.3 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-92 |
| ນິເວດວິທະຍາ. ມາດຕະຖານ | EURO 5/6 |
ອີງຕາມລາຍການ, ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ G4ND ແມ່ນ 124 kg
ລາຍລະອຽດອຸປະກອນມໍເຕີ G4ND 2.0 ລິດ
ໃນປີ 2011, ຫນ່ວຍ 2.0 ລິດໄດ້ປະກົດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເສັ້ນ Nu, ຕິດຕັ້ງລະບົບ CVVL ທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນວາວຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນທີ່ແຈກຢາຍ, ຕັນອາລູມິນຽມແລະແຜ່ນເຫຼັກກ້າ, ຫົວກະບອກສູບອາລູມິນຽມ 16 ວາວທີ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ, ລະບົບຄວບຄຸມໄລຍະຢູ່ໃນສອງເພົາ, ແລະທໍ່ລະບາຍນ້ໍາທີ່ມີຕົວແປ. ເລຂາຄະນິດ VIS.
ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກ G4ND ຕັ້ງຢູ່ທາງໜ້າຢູ່ທາງແຍກທີ່ມີກ່ອງ
ວິສະວະກອນ Hyundai ບໍ່ໄດ້ພັກຜ່ອນຢູ່ໃນ laurels ຂອງເຂົາເຈົ້າແລະກໍາລັງປັບປຸງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງພວກເຂົາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ: ໃນປີ 2014, ເຄື່ອງແຍກພາດສະຕິກຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນເສື້ອກັນຫນາວຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອເພີ່ມການເຄື່ອນໄຫວຂອງ antifreeze ໃນສ່ວນເທິງແລະຄວາມກົດດັນທີ່ສຸດຂອງກະບອກສູບ, ແລະໃນປີ 2017 ເຂົາເຈົ້າສຸດທ້າຍ. ເພີ່ມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ piston ທີ່ລໍຄອຍມາດົນນານ ແລະບັນຫາກ່ຽວກັບການຂົ່ມເຫັງ, ຖ້າບໍ່ຫາຍໄປຫມົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ເລີ່ມເກີດຂື້ນຢູ່ທີ່ນີ້ເລື້ອຍໆຫນ້ອຍລົງ.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ G4ND
ໃນຕົວຢ່າງຂອງ Kia Optima 2014 ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ:
| ຕົວເມືອງ | ລິດ 10.3 ລິດ |
| ຕິດຕາມ | ລິດ 6.1 ລິດ |
| ປະສົມ | ລິດ 7.6 ລິດ |
ລົດໃດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໜ່ວຍພະລັງງານ Hyundai-Kia G4ND
| Elantra 5 (MD) | 2013 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Sonata 6 (YF) | 2012 - 2014 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| ຂາດ 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| Cerato 3 (ອັງກິດ) | 2012 - 2018 |
| Optima 3 (TF) | 2012 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2013 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2020 |
| ຈິດວິນຍານ 2 (PS) | 2013 - 2019 |
ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ G4ND, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ
Pluses:
- ການອອກແບບຫນ່ວຍງານໂດຍລວມທີ່ເຂັ້ມແຂງ
- ລະບົບ CVVL ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປະຫຍັດຫຼາຍ
- ມັນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ AI-92
- ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ທີ່ນີ້
ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:
- ບັນຫາການລໍ້ລວງທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ
- ການບໍລິໂພກໄຂມັນເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິ
- ຊັບພະຍາກອນຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ
- ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສ້ອມແປງລະບົບ CVVL
Hyundai G4ND 2.0 l ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ
| ໄລຍະເວລາ | ທຸກ 15 000 ກິໂລແມັດ |
| ປະລິມານຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | ລິດ 4.8 ລິດ |
| ຕ້ອງການສໍາລັບການທົດແທນ | ປະມານ 4.3 ລິດ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດ | 5W-20, 5W-30 |
| ປະເພດການຂັບກໍານົດເວລາ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ປະກາດຊັບພະຍາກອນ | ບໍ່ ຈຳ ກັດ |
| ໃນການປະຕິບັດ | 150 ພັນກິໂລແມັດ |
| ຢຸດ/ໂດດ | ປ່ຽງປ່ຽງ |
| ການປັບຕົວ | ບໍ່ຕ້ອງການ |
| ຫຼັກການປັບຕົວ | ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ |
| ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນ | 15 ພັນກິໂລແມັດ |
| ເຄື່ອງກອງອາກາດ | 45 ພັນກິໂລແມັດ |
| ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 60 ພັນກິໂລແມັດ |
| ສຽບ Spark | 120 ພັນກິໂລແມັດ |
| ຜູ້ຊ່ວຍ ສາຍແອວ | 120 ພັນກິໂລແມັດ |
| ຄວາມເຢັນ ແຫຼວ | 5 ປີ ຫຼື 120 ພັນກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກ G4ND
ຄໍາຮ້ອງທຸກຕົ້ນຕໍຂອງເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກຮູບລັກສະນະຂອງ scuffing ໃນ cylinders, ທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກ ingress ຂອງ catalyst crumbs ຊື່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. ໃນປີ 2017, ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ piston oil cooling nozzles ປະກົດຂຶ້ນແລະບັນຫາຫາຍໄປ.
Maslozhor manifests ຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນ scuffing, ແຕ່ຍັງຫຼັງຈາກການປະກົດຕົວຂອງວົງ piston, ເຊິ່ງແຄບຫຼາຍທີ່ນີ້ແລະ coke ຢ່າງໄວວາ. ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ: ດ້ວຍເສື້ອກັນຫນາວເປີດ, ແຂນເສື້ອທີ່ມີທາດເຫຼັກບາງໆສາມາດເປັນຮູບຮີໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ດ້ວຍການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການເລັ່ງຢ່າງກະທັນຫັນແລະການເລື່ອນເລື້ອຍໆ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາມີຊັບພະຍາກອນທີ່ເຫມາະສົມແລະສາມາດໄປໄດ້ 200 - 300 ພັນກິໂລແມັດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ມີການທົດແທນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບເຈົ້າຂອງທີ່ຮ້ອນເກີນໄປ, ມັນມັກຈະຍາວເຖິງ 150 ກິໂລແມັດ.
ມັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າລະບົບຍົກວາວ CVVL ບໍ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ, ແຕ່ມັນມັກຈະຖືກທໍາລາຍໂດຍຊິບອາລູມິນຽມ, ເຊິ່ງປະກົດວ່າເປັນຜົນມາຈາກການໃຫ້ຄະແນນແລະການແຜ່ກະຈາຍຜ່ານລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ.
ເຄືອຂ່າຍມັກຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນແລະ coolant ເນື່ອງຈາກ gaskets ອ່ອນແອ, ແລະປັ໊ມນ້ໍາແລະສິ່ງຄັດຕິດຍັງມີຊັບພະຍາກອນຕ່ໍາ. ໃນຫົວຫນ່ວຍຂອງການຜະລິດປີທໍາອິດຂອງ, ມີ liners ອ່ອນແອແລະມີກໍລະນີຂອງ cranking ຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 200 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວມັນແລ່ນໄດ້ເຖິງ 000 ກິໂລແມັດ.
ລາຄາຂອງເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4ND ໃຫມ່ແລະນໍາໃຊ້
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດ | 90 000 rubles |
| ລາຄາສະເລ່ຍຕໍ່ຮອງ | 150 000 rubles |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ | 180 000 rubles |
| ເຄື່ອງຈັກສັນຍາຕ່າງປະເທດ | 1 ເອີໂຣ |
| ຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ດັ່ງກ່າວ | 7 ເອີໂຣ |
| ປະເພດ: | ນີ້ແມ່ນມັນ |
| ທາງເລືອກໃນການ: | ການປະກອບເຄື່ອງຈັກ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ: | ລິດ 2.0 ລິດ |
| ພະລັງງານ: | 150 h.p. |
* ພວກເຮົາບໍ່ຂາຍເຄື່ອງຈັກ, ລາຄາແມ່ນສໍາລັບການອ້າງອີງ
