ເຄື່ອງຈັກ Hyundai G6DB
ເນື້ອໃນ
- ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ Hyundai-Kia G6DB 3.3 ລິດ
- ລາຍລະອຽດອຸປະກອນ motor G6DB 3.3 ລິດ
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ G6DB
- ລົດໃດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໜ່ວຍພະລັງງານ Hyundai-Kia G6DB
- ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ G6DB, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ
- Hyundai G6DB 3.3 l ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ
- ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກ G6DB
- ລາຄາຂອງເຄື່ອງຈັກ Hyundai G6DB ໃຫມ່ແລະນໍາໃຊ້
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ Hyundai G3.3DB 6 ລິດ V6 ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍບໍລິສັດຈາກ 2004 ຫາ 2013 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທັງສອງຮຸ່ນໄດລໍ້ຫນ້າເຊັ່ນ: Santa Fe ແລະຂັບລໍ້ຫລັງ Sorento. ມີສອງລຸ້ນຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານດັ່ງກ່າວມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
Линейка Lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ Hyundai-Kia G6DB 3.3 ລິດ
| ປະເພດ | ຮູບຊົງ V |
| ຂອງກະບອກສູບ | 6 |
| ຂອງວາວ | 24 |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 3342 cm³ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 92 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 83.8 mm |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການແຜ່ກະຈາຍ ການສັກຢາ |
| ພະລັງງານ | 233 - 259 HP |
| ແຮງບິດ | 304 - 316 Nm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.4 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-92 |
| ມາດຕະຖານທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ | EURO 3/4 |
ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ G6DB ແມ່ນ 212 ກິໂລ (ມີໄຟລ໌ແນບ)
ລາຍລະອຽດອຸປະກອນ motor G6DB 3.3 ລິດ
ໃນປີ 2004, ເຄື່ອງ V3.3 6 ລິດຂອງຊຸດ Lambda I ໄດ້ເປີດຕົວໃນລຸ້ນທີ 60 ຂອງ Sonata. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ V ທົ່ວໄປທີ່ມີບລັອກອາລູມິນຽມແລະມຸມກ້ອງ XNUMX °, ການສີດນໍ້າມັນຫຼາຍຊ່ອງ, ຄູ່ຂອງກະບອກ DOHC. ຫົວທີ່ບໍ່ມີຕົວຍົກໄຮໂດຼລິກ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຈັບເວລາແລະທໍ່ລະບາຍອາລູມິນຽມທີ່ມີລະບົບການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດ VIS ສອງຂັ້ນຕອນ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນລຸ້ນທຳອິດແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວປ່ຽນໄລຍະ CVVT ຢູ່ໃນທໍ່ຮັບປະທານເທົ່ານັ້ນ.
ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກ G6DB ຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີກ່ອງ
ໃນປີ 2008, ເຄື່ອງຈັກ V6 ຫຼື Lambda II ລຸ້ນທີສອງໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນ Sonata ທີ່ມີຮູບແບບໃຫມ່. ຫນ່ວຍງານພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍການມີຕົວຄວບຄຸມໄລຍະ CVVT ແລ້ວຢູ່ໃນ camshafts ທັງຫມົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ manifold ພາດສະຕິກທີ່ມີລະບົບການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດສາມຂັ້ນຕອນ.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ G6DB
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 2007 Hyundai Sonata ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ:
| ຕົວເມືອງ | ລິດ 14.8 ລິດ |
| ຕິດຕາມ | ລິດ 7.4 ລິດ |
| ປະສົມ | ລິດ 10.1 ລິດ |
ມໍເຕີທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ:
ລົດໃດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໜ່ວຍພະລັງງານ Hyundai-Kia G6DB
| ມ້າ 1 (LZ) | 2005 - 2009 |
| ປະຖົມມະການ 1 (BH) | 2008 - 2013 |
| ຂະໜາດ 4 (XL) | 2005 - 2011 |
| Santa Fe 2(CM) | 2005 - 2009 |
| Sonata 5 (NF) | 2004 - 2010 |
| Opirus 1 (GH) | 2006 - 2011 |
| ໂຊເຣັນໂຕ 1 (BL) | 2006 - 2009 |
ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ G6DB, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ
Pluses:
- ການອອກແບບຫນ່ວຍງານງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້
- ການບໍລິການແລະອາໄຫຼ່ຂອງພວກເຮົາແມ່ນທົ່ວໄປ
- ມີທາງເລືອກຂອງຜູ້ໃຫ້ທຶນໃນຕະຫຼາດຮອງ
- ບໍ່ເລືອກຫຼາຍກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:
- ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍສໍາລັບການບໍລິໂພກພະລັງງານດັ່ງກ່າວ
- Maslozhor ພົບໃນທຸກໄລຍະ
- ຊັບພະຍາກອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາຂະຫນາດນ້ອຍ pretty
- ແລະ lifters ບົບໄຮໂດຼລິກຍັງບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້
Hyundai G6DB 3.3 l ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ
| ໄລຍະເວລາ | ທຸກ 15 000 ກິໂລແມັດ |
| ປະລິມານຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 6.0 ລິດ |
| ຕ້ອງການສໍາລັບການທົດແທນ | ປະມານ 5.2 ລິດ * |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດ | 5W-30, 5W-40 |
| ປະເພດການຂັບກໍານົດເວລາ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ປະກາດຊັບພະຍາກອນ | ບໍ່ ຈຳ ກັດ |
| ໃນການປະຕິບັດ | 120 000 km |
| ຢຸດ/ໂດດ | ປ່ຽງປ່ຽງ |
| ການປັບຕົວ | ທຸກ 60 000 ກິໂລແມັດ |
| ຫຼັກການປັບຕົວ | ການຄັດເລືອກຂອງ pushers |
| ການເກັບກູ້ inlet | 0.17 - 0.23 ມມ |
| ປ່ອຍຕົວເກັບກູ້ | 0.27 - 0.33 ມມ |
| ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນ | 15 ພັນກິໂລແມັດ |
| ເຄື່ອງກອງອາກາດ | 45 ພັນກິໂລແມັດ |
| ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 60 ພັນກິໂລແມັດ |
| ສຽບ Spark | 30 ພັນກິໂລແມັດ |
| ຜູ້ຊ່ວຍ ສາຍແອວ | 120 ພັນກິໂລແມັດ |
| ຄວາມເຢັນ ແຫຼວ | 3 ປີ ຫຼື 60 ພັນກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກ G6DB
ບັນຫາທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງ motors ຂອງສາຍນີ້ແມ່ນ burner ນ້ໍາມັນກ້າວຫນ້າແລະເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການນີ້ແມ່ນເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງວົງ scraper ນ້ໍາມັນ. ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດັ່ງກ່າວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຮັດ decarbonization, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃນເວລາດົນນານ.
ເຄືອຂ່າຍອະທິບາຍຫຼາຍກໍລະນີຂອງການຕິດຂັດຂອງ motors ເຫຼົ່ານີ້ເນື່ອງຈາກ cranking ຂອງ liners ໄດ້, ແລະ culprit ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນລະດັບນ້ໍາທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເປັນຜົນມາຈາກ burner ນ້ໍາມັນ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ດີກໍ່ຂັດ, ປາກົດຂື້ນວ່າ liners ຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນເພຍ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະໃຫ້ບໍລິການປະມານ 100-150 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະການທົດແທນແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍ, ແລະໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຕ້ອງປ່ຽນມັນພ້ອມກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະ. ກ່ຽວກັບມໍເຕີຂອງລຸ້ນທີສອງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ, ແຕ່ເຄື່ອງກົດດັນໄຮໂດຼລິກລົ້ມເຫລວ.
ນອກຈາກນີ້, ຂ້ອນຂ້າງມັກຈະມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຈາກພາຍໃຕ້ຝາປ່ຽງປລາສຕິກ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ throttles, ແລະການທໍາລາຍຂອງລະບົບການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດ manifold. ແລະຢ່າລືມກ່ຽວກັບການປັບປ່ຽງປ່ຽງ, ບາງຄັ້ງມັນຕ້ອງການທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດ.
ຜູ້ຜະລິດໄດ້ປະກາດຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກ G6DB ຢູ່ 200 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ມັນຍັງໃຫ້ບໍລິການເຖິງ 000 ກິໂລແມັດ.
ລາຄາຂອງເຄື່ອງຈັກ Hyundai G6DB ໃຫມ່ແລະນໍາໃຊ້
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດ | 75 000 rubles |
| ລາຄາສະເລ່ຍຕໍ່ຮອງ | 100 000 rubles |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ | 140 000 rubles |
| ເຄື່ອງຈັກສັນຍາຕ່າງປະເທດ | 1 ເອີໂຣ |
| ຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ດັ່ງກ່າວ | - |
| ປະເພດ: | ດີເລີດ |
| ທາງເລືອກໃນການ: | ການປະກອບເຄື່ອງຈັກ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ: | ລິດ 3.3 ລິດ |
| ພະລັງງານ: | 233 h.p. |
* ພວກເຮົາບໍ່ຂາຍເຄື່ອງຈັກ, ລາຄາແມ່ນສໍາລັບການອ້າງອີງ
