ເຄື່ອງຈັກ Hyundai G6EA

ຊຸດພະລັງງານ 2,7 ລິດ Delta Mu ຂອງ Hyundai ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປີ 2006. ສໍາລັບ 5 ປີຕິດຕໍ່ກັນ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງຄວາມກັງວົນ, ຈົນກ່ວາ 2011. ເຄື່ອງຈັກນີ້ແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນໃນຄອບຄົວ Delta ໂດຍການມີຕົວຄວບຄຸມໄລຍະການກິນ. ການປຽບທຽບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກພາຍໃຕ້ສັນຍາລັກ L6EA, ແຕ່ມີພະລັງງານຫນ້ອຍ.

ການທົບທວນລະອຽດຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກ G6EA

ລະບົບສີດ, ຄວາມສາມາດໃນການພັດທະນາພະລັງງານສູງເຖິງ 200 ມ້າ, ແລະການຂັບຂີ່ສາຍແອວແມ່ນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້. ຄຸນນະສົມບັດປະກອບມີການປະກົດຕົວຂອງລະບົບ VLM ແລະ VIS, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົວຄວບຄຸມໄລຍະຢູ່ທີ່ຂາເຂົ້າ.

ພື້ນຖານຂອງທໍ່ກະບອກແມ່ນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ລະບົບການຕິດໄຟແລະສີດນໍ້າມັນແມ່ນຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ. ຖ້າທ່ານດູແລເຄື່ອງຈັກໃຫ້ທັນເວລາ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນຈະຢູ່ຢ່າງຫນ້ອຍ 400 ພັນກິໂລແມັດ.

ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ	2656 cm³
ລະບົບໄຟຟ້າ	ເຄື່ອງສັກ
ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ	180 - 200 HP
ແຮງບິດ	240 - 260 Nm
ກະບອກສູບ	ອາລູມິນຽມ V6
ຕັນຫົວ	ອາລູມີນຽມ 24v
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	86.7 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	75 mm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	16.01.1900
ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ	VLM ແລະ VIS
ເວລາຂັບລົດ	ສາຍແອວ
ລະບຽບການໄລຍະ	ຂາເຂົ້າ CVVT
ເຕົ່າໂບ	ບໍ່​ມີ
ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່	4.8 ລິດ 5W-30
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-92
ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ	EURO 3/4
ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ	300 000 km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 2009 Kia Magentis ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ	13 ລິດ (ເມືອງ), 6.8 ລິດ (ທາງຫຼວງ), 9.1 ລິດ (ລວມ)
ລົດລຸ້ນໃດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່	Santa Fe CM 2006 – 2010, Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

ລົດລຸ້ນໃດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່

ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນ Kia / Hyundai ຕໍ່ໄປນີ້:

• Santa Fe;
• ຍິ່ງໃຫຍ່;
• Magentis;
• Carnival;
• Oprius;
• ຄາເຣັນ;
• ຄາເດນຊາ.

Hyundai Grander

ຂໍ້ເສຍ, ເຂດທີ່ອ່ອນແອ

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ແມ່ນໃຫ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້.

1. swirl flaps ມັກຈະ unscrew ແລະສິ້ນສຸດເຖິງຢູ່ໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້.
2. ປ່ຽງໄດ້ງໍ pistons ເນື່ອງຈາກສາຍແອວກໍານົດເວລາຫັກ.
3. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ໃນວົງລູກສູບ.
4. ຄວາມໄວເໜັງຕີງເນື່ອງມາຈາກການຂັດຂ້ອງໃນເຊັນເຊີຄວາມໄວຢູ່ຊື່ໆ ຫຼື ມີການອຸດຕັນ.

ຖອດກະປ໋ອງຫຼືຢຸດມໍເຕີ

ທໍ່ຮັບປະທານດ້ວຍຝາອັດປາກມົດລູກ

ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກນີ້, ສຽງເຄາະທີ່ສັງເກດເຫັນອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງຈະຫາຍໄປຫຼັງຈາກການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ມັນຫາຍາກທີ່ຊ່າງກົນຈັກອັດຕະໂນມັດສາມາດກໍານົດສາເຫດຂອງພຶດຕິກໍານີ້ທັນທີ. ສະຖານະການນີ້ແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍກັບເຈົ້າຂອງລົດເກົາຫຼີຫຼາຍຄົນ - ສຽງດັງຂື້ນກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະພາບອາກາດເຢັນ.

ມັນອາດຈະມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້:

• ເຄາະປ່ຽງ;
• camshaft ເຄາະ;
• ສຽງເຄື່ອງຈັກພາຍໃນ, ແລະອື່ນໆ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄາດເດົາ, ເພາະວ່າສິ່ງລົບກວນຕົວຈິງເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດູຫນາວ, ແລະບໍ່ຫາຍໄປເມື່ອມັນຮ້ອນຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກຖອດຫົວກະບອກສູບທັງສອງ, ສາເຫດຈະເຫັນໄດ້ທັນທີ - ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລູກສູບຫຼາຍອັນເນື່ອງຈາກພາກສ່ວນຂອງປ່ຽງໄດ້ຮັບພາຍໃນ. ແຄມຂອງ pistons ແມ່ນງໍເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບ, ແລະພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະລົບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການໃຫ້ຄະແນນອາດຈະເກີດຂື້ນໃນຝາກະບອກ.

ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ການເຮັດວຽກແມ່ນຂຶ້ນກັບຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• block ເບື່ອ;
• ການປ່ຽນລູກສູບແລະແຫວນ;
• ການທົດແທນຂອງ gaskets ແລະປະທັບຕາ;
• ການທົດແທນລູກປືນ;
• ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຂອງ​ຊຸດ​ສາຍ​ແອວ​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​ໃຫມ່​:
• ການທົດແທນປັ໊ມ;
• ການປ່ຽນເຊັນເຊີ camshaft.

ໃນສັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຄວນຈະຖືກນໍາໄປສູ່ສະພາບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ. ຖ້າທ່ານປະຕິບັດວຽກງານຢູ່ສູນບໍລິການ, ທ່ານຈະຕ້ອງເສຍເງິນປະມານ 60 ພັນຮູເບີນ. ສໍາລັບ lovers ຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕົ້ນສະບັບ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສ້ອມແປງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 2-3 ເທົ່າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ອາໄຫຼ່ດຽວສາມາດມີລາຄາສູງເຖິງ 120 ພັນຮູເບີນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ກະພິບ swirl ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນບໍລິການ. ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ຮັບປະທານ - ມີ 6 ອັນ, ແຕ່ລະ screwed ມີສອງ bolts ຂະຫນາດນ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນ, ຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ 70 ພັນກິໂລແມັດ, ພວກເຂົາສາມາດ unscrew ແລະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ຫຼາຍຄົນເອີ້ນອັນນີ້ວ່າເປັນຄວາມຜິດໃນການອອກແບບໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ເພາະວ່າບັນຫານີ້ແມ່ນແຜ່ຫຼາຍ ແລະເກີດຂຶ້ນໃນຫຼາຍໆຄົນ.

ລາຄາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Hyundai G6EA ແມ່ນປະມານ 500 ພັນຮູເບີນ - ນີ້ແມ່ນສັ່ງຈາກຕ່າງປະເທດ, ແລະທ່ານຈະຕ້ອງລໍຖ້າຢ່າງຫນ້ອຍ 6 ເດືອນ. ຮຸ່ນທີ່ໃຊ້ໃນສະພາບດີມີລາຄາຖືກກວ່າ - ຈາກ 50 ພັນຮູເບີນ. ປະມານ 20 ພັນຈະຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍສໍາລັບການຈັດວາງໃຫມ່, ແລະສໍາລັບຊຸດກໍານົດເວລາໃຫມ່ແລະປັ໊ມ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນກໍາໄລຫຼາຍທີ່ຈະສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກຕົ້ນສະບັບ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຫນ່ວຍງານໃຫມ່ທີ່ຈະເດີນທາງພິເສດ 70 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ.

ຂີ້ຝຸ່ນເຊລາມິກເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຍ້ອນການທໍາລາຍຂອງ catalyst ຍັງສາມາດນໍາໄປສູ່ການ grinding ຂອງແຫວນ piston. ນີ້ຍັງຈະນໍາໄປສູ່ການ knocking ສິ່ງລົບກວນ.

ບັນຫາ G6EA ໃນ HBO

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ

ລົດແມ່ນຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ເຢັນ. ຫຼັງຈາກຖ່າຍຮູບ oscillogram, ຮູບພາບທີ່ຂີ້ຮ້າຍຈະປາກົດຢູ່ໃນຫນຶ່ງຂອງ coils. ຕາມກົດລະບຽບ, ນີ້ເກີດຂື້ນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ LPG. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອກວດສອບ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງຕັດອຸປະກອນອອກຈາກຫົວສີດເພື່ອ ກຳ ຈັດບັນຫາຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການວັດແທກການບີບອັດ - ພາຍໃນ 9 bar, ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ອາການດັ່ງກ່າວຄວນມີການກວດສອບລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ;
• ທາດປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກບໍ?
• ປ່ຽງເປື່ອຍຍ້ອນການເຮັດວຽກຂອງອາຍແກັສບໍ?

ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງກັບຈຸດເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບລັກສະນະຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກ G6EA, ຄືການປະກົດຕົວຂອງລະບົບ CVVT ຢູ່ໃນ camshafts ໄດ້. ຖ້າລົດແລ່ນດ້ວຍ LPG, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງບ່ອນທີ່ inlets ເຂົ້າໄປໃນການໄດ້ຮັບ. ມັນໄດ້ຖືກພິສູດໃນການປະຕິບັດວ່າຜູ້ຕິດຕັ້ງຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ເສຍເວລາກັບ "trifles", ພະຍາຍາມຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຢ່າງໄວວາໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາທໍ່ລະບາຍນ້ໍາອອກ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ບັນຫາລັກສະນະຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ - manifold ເລິກສະເຫມີປະກອບສ່ວນໃຫ້ valve burnout ເນື່ອງຈາກການສະຫນອງອາຍແກັສທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ.

ເຫດຜົນທີສອງ, ເຊິ່ງມັກຈະປະກົດຂຶ້ນໃນການປະຕິບັດ, ແມ່ນ gasket worn ໃນ gearbox ໄດ້. ມັນງ່າຍທີ່ຈະກວດສອບ - ມີເຄື່ອງດູດຝຸ່ນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກ່ອງເກຍ, ເຊິ່ງທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາສາຍທໍ່ອອກແລະເຄືອບມັນດ້ວຍນ້ໍາສະບູ. ຖ້າມັນ inflates, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ເຫຼົ່ານັ້ນ	ຢາກຖາມຜູ້ມີຄວາມຮູ້, G6BA ຂອງພວກເຮົາ G6EA ກັບ Santa Fe ທີ່ 189 ແຮງມ້າ ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ ປະລິມານແມ່ນຄືກັນ...
Nikita	ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງລູກສູບແມ່ນຄືກັນ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນບັນຫາຢູ່ໃນ ECU
ຄວາມປາຖະຫນາ	ກົນຈັກພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນທີ່ G6EA ມີເຄື່ອງກໍາເນີດຢູ່ທາງຫນ້າ. ຕອບ. ເຄື່ອງປັບອາກາດຢູ່ດ້ານຫລັງ. ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນທີ່ປະທັບຂອງ CVVT, ຕາມລໍາດັບ. ສະໝອງຍັງແຕກຕ່າງກັນ.
ວີຊາຕກາ	ມັນ turns ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ໄລ​ຍະ​ເວ​ລາ​ແມ່ນ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ + ສະ​ຫມອງ​ເພີ່ມ 17 ກໍາ​ລັງ​ແລະ torque ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ.
Chuck Norris	ສໍາລັບການແລກປ່ຽນ, ຖ້າມີຫຍັງ, ມັນຍາກທີ່ຈະເວົ້າ. ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ຮຸນແຮງ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນສາຍຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດແລະໄຟຟ້າ, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະທົດແທນມັນໄດ້. ແລະ mounts ເຄື່ອງຈັກເບິ່ງແຕກຕ່າງກັນ.
Elchin76	ມີໃຜຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ G6EA ໃນ Sonya ບໍ? ຂ້ອຍມີ magentis 2,5. ເຄື່ອງຈັກຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ໃນໄວໆນີ້. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນຈະມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ແລະຖ້າທ່ານຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ພະຍາຍາມບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີປະສິດທິພາບ? ມີຄົນຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງນໍ້າເຜິ້ງ G6EA ແລະ G6BA ບໍ? ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫນຶ່ງຈາກຄົນອື່ນ? ສິ່ງ​ທີ່​ຕ້ອງ​ການ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ນີ້ ?? ຄວາມຄິດເຫັນແລະຄໍາແນະນໍາທັງຫມົດແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບ
ຄວາມປາຖະຫນາ	да можно. процедура переделки g6ba в g6ea: 1. снять g6ba 2. поставить g6ea. несовместимые детали заменить. Как-то так
ໄມເຄລ	ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ G6EA-2.7L-MU ໃນ Carni III 2008 ຢຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ຫຼັງຈາກແລ່ນໄດ້ 100 ພັນກິໂລແມັດ, ເຊັກ (P2189) ເລີ່ມສະຫວ່າງເປັນແຕ່ລະໄລຍະ - ນໍ້າມັນປະສົມຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ (ທະນາຄານ 2) - ການແກ້ໄຂນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນໄລຍະຍາວບັນລຸ 25%, ເນື່ອງຈາກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 2 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. . ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ H.H. ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່, ແຕ່ວ່າການຂັດຂວາງຂະຫນາດນ້ອຍຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ຄໍາຕັດສິນຢ່າງເປັນທາງການແມ່ນບໍ່ຫນ້າຢ້ານ. ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດໃນທໍ່ຮັບປະທານຫຼືມີບັນຫາກັບ catalyst. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເຮັດ​ບາບ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຫົວ​ທຽນ​, ທີ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ເຄີຍ​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ (ຕາມ​ລະ​ບຽບ​ການ​, ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມີ​ຄວາມ​ຍາວ​ເຖິງ 120 ພັນ​ກິ​ໂລ​ແມັດ​) ຫຼື​ໃນ​ເຊັນ​ເຊີ​ອົກ​ຊີ​ເຈນ​ທີ່​. ຫຼັງຈາກແລ່ນໄດ້ 120 ພັນກິໂລແມັດ, ປັ໊ມລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮົ່ວ, ເຊິ່ງໃນເຄື່ອງຈັກນີ້ນັ່ງຢູ່ໃນສາຍແອວເວລາດຽວກັນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປ່ຽນຢູ່ທີ່ 90 ພັນ, ແຕ່ປັ໊ມບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນ, ເພາະວ່າ ... supposedly ຖ້າບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຫຼືຫຼິ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນມີການປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກການທົດແທນສາຍແອວທີ່ໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຢູ່ທີ່ 130 ພັນ, ເມື່ອປ່ຽນປັ໊ມ, ສາຍແອວກໍານົດເວລາຍັງຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນ. ໃນແງ່ຂອງເງິນ, ມັນຫັນອອກວ່າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍທີ່ຈະປ່ຽນປັ໊ມພ້ອມກັບສາຍແອວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ຮົ່ວໄຫຼ. ຫຼັງຈາກປ່ຽນປັ໊ມແລະສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ລົດໄດ້ຂັບລົດເປັນປົກກະຕິເປັນເວລາສອງມື້ (ໃນຂະນະທີ່ມັນຂ້ອນຂ້າງອົບອຸ່ນ). ຫຼັງຈາກສອງມື້ທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ (ວັນເສົາ, ວັນອາທິດ) ຢູ່ນອກ, ອຸນຫະພູມໃນຕອນກາງຄືນຂອງ -20.-25 * C, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ມີການຂັດຂວາງຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການເຮັດວຽກຂອງຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຫຼືສອງກະບອກ. ການວິນິດໄສໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຂັດຂວາງການກະຕຸກຂອງກະບອກສູບທີ່ 2 ແລະ 4 ແລະຄວາມຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີອົກຊີ P0131. После удаления ошибок нормальная работа двигателя восстанавливалась, но через 20-30 км пробега опять повторялись те же ошибки, вернее сказать повторялась P0131, а перебои в искрообразовании были то на одной, то на другой бошке. Так как в предыдущие два дня, после замены ГРМ всё было в норме, я опять стал грешить на свечи, либо на плохой контакт в датчиках или лямбдах, либо на бензин, хотя заправляюсь только на проверенных заправках, но и на старуху бывает проруха. Поэтому решил заправиться на Бритише и на всякий случай залить промывку топливной (если это свечи или бензин, то помогло бы) и проехать 100-120 км. Но движок так и не прочухался, ошибки после сброса появлялись снова. Проверили ремень ГРМ – все в порядке. Дальше, со слов сервисменов, проблемма была в том, чтобы восстановить правильное взаиморасположение распредвалов со стороны ремня ГРМ (где есть метки) и со стороны цепи (где их типа нет), что они каким-то образом сделали, но эфект тот же — нет компресии на одной бошке (1,2,и 3-ем цилиндрах). Двигатель вроде заводится, работая на одной бошке – показывает ошибку датчика коленвала…
Dormidon	ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບ camshafts ຜ່ານກົນໄກການປ່ຽນແປງໄລຍະ, ບາງທີ knob ນີ້ (ການປ່ຽນແປງໄລຍະກົນຈັກ) ແມ່ນແຕກ, ສະນັ້ນບໍ່ມີການບີບອັດ, ຍັງມີຕ່ອງໂສ້ tensioner ຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານອື່ນໆຂອງເຈົ້າໄດ້ເປີດການປົກຫຸ້ມຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ບໍ?
ໄມເຄລ	ແມ່ນແລ້ວ, ມີຄວາມແປກປະຫລາດດັ່ງກ່າວຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ເຈົ້າສາມາດເຫັນພວກມັນໄດ້ແລ້ວເມື່ອທ່ານເອົາຝາປິດປ່ຽງອອກ. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈວິທີການ tensioner ເຮັດວຽກ. ພວກເຂົາເວົ້າວ່າມັນແມ່ນໄຮໂດຼລິກ - ເມື່ອຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນປາກົດ, ມັນເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ tightens. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າບັນຫາບໍ່ແມ່ນຢູ່ຂ້າງບ່ອນທີ່ຕ່ອງໂສ້ hangs (ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ), ແຕ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ບ່ອນທີ່ມັນເຄັ່ງຕຶງໂດຍບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ. ແຕ່ຫົວນັ້ນເບິ່ງຄືວ່າຈະເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ, ອາດຈະເປັນເຄື່ອງ tensioner ນີ້ບໍ່ແມ່ນບົບໄຮໂດຼລິກ, ແຕ່ໃນພາກຮຽນ spring ແລະມັນຄວນຈະເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ຄວາມກົດດັນໃນສະພາບເດີມ. ໃນ PDF ສໍາລັບ G6EA ມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າມັນຖືກຮັບປະກັນແນວໃດ, ທ່ານຕ້ອງເບິ່ງເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ໃນຮູບ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະບໍ່ sagging. ໂດຍວິທີທາງການ, ຍັງຄວນຈະມີເຄື່ອງຫມາຍທັງສອງວົງຈອນແລະກົນໄກການປ່ຽນແປງໄລຍະ; ມັນອາດຈະບໍ່ໄດ້ຊອກຫາພວກມັນດີ. ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈມັນ, ຕອນນີ້ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງ tensioner, ຢູ່ຂ້າງບ່ອນທີ່ມີການ sagging, ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີ, ປ່ຽນກົນໄກການປ່ຽນໄລຍະ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທໍາອິດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ຕ່ອງໂສ້, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນໃສ່ສາຍແອວ?
ຊ່າງຫັດຖະກໍາ	ເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບ sprockets ຄວນຈະຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງການເຈາະ (recesses) ໃນເວລາ 9 ແລະ 3 ໂມງສໍາພັນກັບກັນແລະກັນ, ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ 2 ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກອື່ນໆ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງກົງກັນຂ້າມ, ໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງພວກເຂົາຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບ. ເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບ sprockets ໄດ້. ເຄື່ອງກົດດັນແມ່ນອັດຕະໂນມັດ; ຖ້າມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນ, ແລະອາດຈະເປັນທັງສອງ. ກວດເບິ່ງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະສໍາລັບການຫຼີ້ນແລະອາການຂອງການສວມໃສ່; ຖ້າຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ແນະນໍາໃຫ້ຕື່ມນ້ໍາມັນ 520 (Toyota ມີຫນຶ່ງ), ແຕ່ບໍ່ມີໃຜຖອກມັນ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ແມ່ນ panacea, ແຕ່ຫນາຫຼາຍແມ່ນຍັງບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນຕົວຄວບຄຸມໄລຍະ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາຂອງມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັບເຮືອບິນຂຶ້ນຕາມແນວຕັ້ງ. ມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າມັນຈະເປັນການດີກວ່າແລະລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະຕິດຕໍ່ກັບການບໍລິການທີ່ມີປະສົບການໃນການເຮັດວຽກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຕົວຢ່າງ, Anton Vitalievich. ດັ່ງນັ້ນຕໍ່ມາພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເປີດຫົວຂໍ້ກ່ຽວກັບການປ່ຽງປ່ຽງ, ການສ້ອມແປງບ່ອນນັ່ງ, ແລະອື່ນໆ.