ເຄື່ອງຈັກ Hyundai J3

ນັບຕັ້ງແ​​ຕ່ທ້າຍຊຸມປີ 1990, ຫນ່ວຍງານພະລັງງານ 2,9 ລິດ J3 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປະກອບຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດເກົາຫຼີ. ມັນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນຈໍານວນຮູບແບບການຄ້າຂອງບໍລິສັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຕອນຕົ້ນຂອງຊຸມປີ 2000, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃຕ້ຫົວຂອງ Terracan ແລະ Carnival SUVs ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ຄອບຄົວ J ປະກອບມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຍົກເວັ້ນ J3, ເຄື່ອງອື່ນໆບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໃນລົດໂດຍສານ.

ລາຍລະອຽດຂອງຫົວຫນ່ວຍກາຊວນ

ເຄື່ອງຈັກ Hyundai 16 ວາວ

16 ວາວ Hyundai J3 ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນສອງຮຸ່ນ: ແບບທໍາມະດາແລະ turbocharged. ກາຊວນພັດທະນາພະລັງງານປະມານ 185 ລິດ. ກັບ. (turbo) ແລະ 145 hp. ກັບ. (ບັນຍາກາດ). ແຕ່ເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ກ່ຽວກັບຮຸ່ນ turbocharged, ຄຽງຄູ່ກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນກາຊວນຫຼຸດລົງຈາກ 12 ລິດເປັນ 10. ນີ້ບໍ່ແປກໃຈ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການສີດນໍ້າມັນແມ່ນດໍາເນີນໂດຍລະບົບ Common Rail Delphi.

ຕັນກະບອກແມ່ນແຂງແຮງ, ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ແຕ່ຫົວແມ່ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອາລູມິນຽມ. ຄຸນນະສົມບັດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ປະກອບມີການປະກົດຕົວຂອງ intercooler ແລະເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ. ການຈັດລຽງຂອງກະບອກສູບແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນ. ຫນຶ່ງມີ 4 ວາວ.

Turbocharging ຫຼື turbine ທໍາມະດາ, ຫຼື VGT compressor.

ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ	2902 cm³
ລະບົບໄຟຟ້າ	Common Rail Delphi
ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ	126 - 185 HP
ແຮງບິດ	309 - 350 Nm
ກະບອກສູບ	ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ R4
ຕັນຫົວ	ອາລູມີນຽມ 16v
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	97.1 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	98 mm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	18.0 - 19.0
ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ	ອິນເຕີ
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ	ແມ່ນ​ແລ້ວ
ເວລາຂັບລົດ	ສາຍແອວ
ລະບຽບການໄລຍະ	ບໍ່​ມີ
ເຕົ່າໂບ	ປົກກະຕິ ແລະ VGT
ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່	6.6 ລິດ 5W-30
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ກາຊວນ
ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ	EURO 3/4/5
ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ	250 000 km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນຕົວຢ່າງຂອງ 2005 Hyundai Terracan ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື	10.5 ລິດ (ເມືອງ), 7.5 ລິດ (ທາງຫຼວງ), 8.6 ລິດ (ລວມ)
ເຈົ້າຕິດຕັ້ງມັນໃສ່ລົດໃດ?	Terracan HP 2001 – 2007; Carnival KV 2001 – 2006, Carnival VQ 2006 – 2010, Kia Bongo, ລົດບັນທຸກ, ລຸ້ນທີ 4 2004-2011

ການຜິດປົກກະຕິ

TNVD ສະຫນອງບັນຫາຫຼາຍທີ່ສຸດ

ປັ໊ມຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຫົວສີດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍທີ່ສຸດ - ແລະນີ້ບໍ່ແປກໃຈ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ສໍາລັບບັນຫາອື່ນໆ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຂ້າງລຸ່ມນີ້:

• ການສ້າງຄາບອນທີ່ຮຸນແຮງເນື່ອງຈາກການເຜົາໄຫມ້ຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າ nozzle;
• ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ, ເຊິ່ງເກີດຈາກການປົນເປື້ອນຂອງທໍ່ແລະຖັງ;
• freezing ເປັນໄລຍະຢູ່ໃນຄວາມໄວສະເພາະໃດຫນຶ່ງເນື່ອງຈາກ glitches ຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ;
• cranking ຂອງ liners ເນື່ອງຈາກຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນທີ່ເກີດຈາກການອຸດຕັນຂອງເຄື່ອງຮັບ.

ເຄື່ອງຈັກບໍ່ທົນທານຕໍ່ນໍ້າມັນກາຊວນລະດັບຕ່ໍາທີ່ມີສິ່ງສົກກະປົກຂອງນ້ໍາທັງຫມົດ. ການຕິດຕັ້ງຕົວແຍກພິເສດແລະການປັບປຸງຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງເປັນປົກກະຕິຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫານີ້.

ໂຣມັນ 7	ຂ້ອຍຕ້ອງການຊື້ເຄື່ອງຈັກ Kia Bongo 3 J3, ເຈົ້າສາມາດເວົ້າແນວໃດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ?
ເຈົ້າຂອງ	ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີອໍານາດແນ່ນອນ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກ, turbo + intercooler. ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນວ່າມັນຖືກ screwed ສຸດແຫນ້ນເກີນໄປ. ຢ່າງຫນ້ອຍປະສົບການຂອງຂ້ອຍໃນການດໍາເນີນງານເຄື່ອງຈັກກາຊວນດັ່ງກ່າວສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການສ້ອມແປງຫົວ, ມັນແຕກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານໍ້າມັນກາຊວນຂອງພວກເຮົາບໍ່ມີຄຸນນະພາບສູງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນບ່ອນເຮັດວຽກກັບຫມູ່ເພື່ອນ, ມັນໄດ້ດໍາເນີນການຢູ່ໃນໂຫມດຍາກສໍາລັບ 1,5 ປີແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີ. ປະຊາຊົນວາງຕົວແຍກຢູ່ທາງຫນ້າຂອງການກັ່ນຕອງ, ມັນຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍ.
ແວ່ນຕາ	ຂ້ອຍບໍ່ມັກທີ່ມັນເປັນເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງສົມບູນ.
ດອນ	ຂ້ອຍບໍ່ມັກສິ່ງນີ້, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, GOSTs ຂອງ 80s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາຍັງຖືກນໍາໃຊ້.
ພາວໂລວັນ	ມີໃຜຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກປະເພດໃດ? ໃຜເປັນຜູ້ຂຽນ? ເກົາຫຼີ? ມີສາຍແອວກໍານົດເວລາຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງ?
ຂີ້ຄ້ານ	troika ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງເກົາຫຼີ, ເບິ່ງຄືວ່າ, ໃນສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີອໍານາດ, ແຕ່ດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງພວກເຮົາ.
Radeon	ເຄື່ອງຈັກແມ່ນແຮງບິດແທ້ໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີ overload, ມັນ rushing ໃນຫ້າ. ສໍາລັບນໍ້າມັນກາຊວນ, ຂ້າພະເຈົ້າເຕີມນໍ້າມັນຢູ່ Lukoil, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ugh, ugh, ugh. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ກ່ຽວກັບໃຜ, BONGE ຂອງຂ້ອຍມີຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວ (ມັນເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ). ຂ້ອຍຄົ້ນພົບມັນໂດຍບັງເອີນໃນລະດູຮ້ອນນີ້.
ພາວໂລວັນ	ເຈົ້າເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງກະຕຸ້ນອາຍແກັສເອເລັກໂຕຣນິກບໍ? ຫຼື gadget ປະເພດໃດ? ມັນ​ຢູ່​ໃສ?
Radeon	ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າມັນຢູ່ໃສຫຼືເປັນແນວໃດ. ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນນີ້, ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກອິດເມື່ອຍທີ່ຈະຮັກສາຕີນຂອງຂ້ອຍໃສ່ແກັດ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ພຽງ​ແຕ່​ເອົາ​ໃສ່​ໃນ​ເຄື່ອງ​ມື​ທໍາ​ອິດ​ແລະ​ງໍ​ຂາ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ພາຍ​ໃຕ້​ການ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ. ກ່ອນທີ່ຈະປີນຂຶ້ນໄດ້ດີ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກະກຽມທີ່ຈະກ້າວໃສ່ອາຍແກັສ, ແຕ່ກ່ອນນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈກວດເບິ່ງວ່າຂ້ອຍຈະປີນຂຶ້ນສູງເທົ່າໃດແລະເມື່ອເຄື່ອງຈັກກາຊວນເລີ່ມຈາມ. ແລະມໍເຕີ, ເລັກນ້ອຍສາບແຊ່ງ, ປີນຂຶ້ນພູນັ້ນເອງ. ຕາຂອງຂ້ອຍກວ້າງຂຶ້ນເມື່ອ BONGA ປີນຂຶ້ນເທິງພູດ້ວຍຕົວເອງ. ພະຍາຍາມອີກສອງສາມເທື່ອຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜົນໄດ້ຮັບຄືກັນ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ການປ່ຽນແປງບໍ່ໄດ້ເພີ່ມ. ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຄິດທີ່ວ່າ lotion ນີ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ RTO ແລະຄວນຈະຮັກສາຄວາມໄວຄົງທີ່ຂຶ້ນກັບການໂຫຼດໃນ shaft.
Crest	RTO ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນ, ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເລືອກລົດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດລຸ້ນທີ່ບໍ່ມີມັນ, ແລະທ່ານຍັງສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການສໍາຜັດກັບ pedal ອາຍແກັສ. ເຄື່ອງຈັກ, ຮູ້ສຶກວ່າການປະຕິວັດຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ idle. ມັນຄືກັບວ່າລາວກຳລັງແກວ່ງຕົນເອງຂຶ້ນ. ການຄວບຄຸມທັງຫມົດແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຖິງແມ່ນວ່າ pedal ອາຍແກັສທີ່ບໍ່ມີສາຍ, ມີສາຍພຽງແຕ່ມາຈາກມັນ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະດໍາເນີນໂຄງການ chip ດັ່ງກ່າວເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ. ແລະໃນແບບທີ່ມີ RTO ມີລູກບິດຄູ່ມືເພື່ອກໍານົດຄວາມໄວຂອງຂັບ shaft ພະລັງງານ take-off.
ສະລາວັນຕີ	ສິ່ງ​ນີ້​ມີ​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ; ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ບໍ່​ໄດ້​ນໍາ​ໃຊ້​ກັບ​ມັນ, ມັນ​ສາ​ມາດ​ອອກ​ໄປ​ຂ້າງ. ຖ້າທ່ານຊ້າລົງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງອຸປະສັກໂດຍບໍ່ມີການ depressing clutch (ຕາມທີ່ໄດ້ສອນ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານປ່ອຍ pedal ຫ້າມລໍ້, ເຄື່ອງພຽງແຕ່ກະໂດດໄປຂ້າງຫນ້າໃສ່ອຸປະສັກນີ້. ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ? ມັນໄດ້ໃຊ້ເວລາໄລຍະໜຶ່ງເພື່ອໃຫ້ຂ້ອຍຄຸ້ນເຄີຍກັບການກົດຄັອດ ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຈະຕ້ອງຊ້າລົງເລັກນ້ອຍກໍຕາມ.
ພາວໂລວັນ	ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍລຳຄານຄືກັນ! ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ clutch ລົ້ມ​ເຫຼວ​ກ່ອນ​ໄວ​ອັນ​ຄວນ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ຄວາມ​ຜິດ​ເຄິ່ງ​ຫນຶ່ງ​ຈະ​ເປັນ​ການ​ຜິດ​ພາດ ...
ເທວະດາ	ສອງຫ້ອງໂດຍສານ KIA BONGO-3, ມັນເປັນ 2900 ທີ່ນັ່ງ (ສາມຢູ່ຫນ້າແລະສາມຫລັງ), ປະລິມານ turbodiesel ແມ່ນ XNUMX ຊີຊີ. ແລະລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ CRDI. ຂ້ອຍມີອັນໜຶ່ງ ແລະຂ້ອຍດີໃຈກັບມັນ, ຕາບໃດທີ່ຂ້ອຍບໍ່ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ມັນຄືກັບຄົນຍີ່ປຸ່ນ.
ຊີເມໂອນ	ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່າທຸກໆປີ J3 2,9 ໄດ້ຖືກຍົກລະດັບແລະມີອໍານາດຫຼາຍເລັກນ້ອຍຖືກເພີ່ມໃສ່ມັນ. 140 ອາດເປັນອັນຫຼ້າສຸດ.