ເຄື່ອງຈັກ Hyundai, KIA D4BH
ເນື້ອໃນ
ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກເກົາຫຼີຂອງບໍລິສັດ Hyundai Motor Company ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໄດ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກ D4BH. ໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາ, ມໍເຕີ 4D56T ໄດ້ຖືກປະຕິບັດເປັນພື້ນຖານ.
ລາຍລະອຽດ
ຍີ່ຫໍ້ຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ D4BH ຫຍໍ້ມາຈາກ D4B - ຊຸດ, H - ມີ turbine ແລະ intercooler. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນຊຸມປີ 90 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ອອກແບບສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນ SUVs, ຍານພາຫະນະການຄ້າແລະ minivans.
ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2,5 ລິດ turbocharged ຄວາມຈຸຂອງ 94-104 ມ້າ. ການຕິດຕັ້ງຕົ້ນຕໍໃນລົດເກົາຫຼີ:
ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ D4BH ມີລັກສະນະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປະຫຍັດແລະມີເນື້ອໃນຕ່ໍາຂອງສານອັນຕະລາຍໃນໄອເສຍ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່, ເຄື່ອງຈັກປະສົບຜົນສໍາເລັດແລ່ນດ້ວຍອາຍແກັສ. ໃນສະຫະພັນລັດເຊຍ, ໂຮງງານໄຟຟ້າ D4BH ທີ່ມີ LPG ແມ່ນດໍາເນີນການ (ພາກພື້ນ Sverdlovsk).
ຕັນກະບອກແມ່ນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, lined. ໃນແຖວ, 4 ປ່ອງ. ເສອແຂນແມ່ນ "ແຫ້ງ", ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ. ອຸປະກອນການ manifold exhaust ເຫຼັກກ້າ.
ຫົວກະບອກສູບແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ປະເພດ swirl.
Pistons ແມ່ນອາລູມິນຽມມາດຕະຖານ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີສອງວົງການບີບອັດແລະຫນຶ່ງ scraper ນ້ໍາມັນ.
ເຫຼັກ Crankshaft, forged. fillets ແມ່ນ knurled ແຂງ.
ບໍ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງຖືກຄວບຄຸມໂດຍການຄັດເລືອກຄວາມຍາວຂອງ pushers (ຈົນກ່ວາ 1991 - washers).
shafts ການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອ dampen ກໍາລັງ inertial ຄໍາສັ່ງທີສອງ.
ສູບສີດຈົນກ່ວາ 2001 ມີການຄວບຄຸມກົນຈັກຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຫຼັງຈາກປີ 2001 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕິດກັບເອເລັກໂຕຣນິກ.
ການຂັບກໍານົດເວລາແມ່ນປະສົມປະສານກັບການຂັບປັ໊ມສີດແລະຖືກປະຕິບັດໂດຍສາຍແອວແຂ້ວທົ່ວໄປ.
ເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຄົນອື່ນ, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ RWD / AWD drive. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນທັງສອງຂັບລົດລໍ້ຫລັງ (RWD) ແລະເຊື່ອມຕໍ່ອັດຕະໂນມັດທັງຫມົດຂັບລົດ (AWD) ຍານພາຫະນະໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງເພີ່ມເຕີມ.
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | KMJ |
|---|---|
| ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cm³ | 2476 |
| ພະລັງງານ, hp | 94-104 |
| Torque, Nm | 235-247 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 21 |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ສະຖານທີ່ຂອງກະບອກສູບທໍາອິດ | TVE (ຮູລີ່ເພົາ crankshaft) |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 91,1 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 95 |
| ປ່ຽງຕໍ່ຖັງ | 2 (SOHC) |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດ vibration | shafts ການດຸ່ນດ່ຽງ |
| ການຄວບຄຸມເວລາວາວ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | ກັງຫັນ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | - |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | intercooler, ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ |
| ເຊື້ອເພີງ | DT (ກາຊວນ) |
| ລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, ລ | 5,5 |
| ການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ | 1, 3, 4, 2 |
| ມາດຕະຖານນິເວດວິທະຍາ | Euro 3 |
| ສະຖານທີ່: | ຕາມລວງຍາວ |
| ຄຸນນະສົມບັດ | ຂັບ RWD/AWD |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 350 + |
| Weight kg | 226,8 |
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ສໍາລັບການປະເມີນຫົວຂໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລັກສະນະດ້ານວິຊາການຫນຶ່ງແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປັດໃຈລັກສະນະອື່ນໆຄວນໄດ້ຮັບການວິເຄາະ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ເຈົ້າຂອງລົດທັງ ໝົດ ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ D4BH ສັງເກດເຫັນຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງແລະຄວາມສູງເກີນຂອງໄລຍະທາງທີ່ ສຳ ຄັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າສຸມໃສ່ບັນຫາຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມ, ການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາແລະການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ.
ການຢືນຢັນຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຕົວຢ່າງ, Salandplus (ແບບຂອງຜູ້ຂຽນເກັບຮັກສາໄວ້) ຂຽນວ່າ:
ໂດຍເປັນເອກະພາບ, Nikolai ໄດ້ຝາກຂໍ້ຄວາມໃຫ້ລາວ (ຮູບແບບຂອງຜູ້ຂຽນຍັງຖືກຮັກສາໄວ້):
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າເງື່ອນໄຂຫຼາຍຂື້ນກັບການດໍາເນີນງານຂອງເຈົ້າຂອງກ່ອນ, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນສາມາດທີ່ຈະມ້ວນເຄື່ອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ປາດຖະຫນາໃນປີຫນຶ່ງ, ດ້ວຍການຈັດການ "ຊໍານິຊໍານານ".
ສະຫຼຸບ: ບໍ່ມີຫ້ອງສໍາລັບຄວາມສົງໃສໃນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນແທ້ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທົນທານ.
ຈຸດອ່ອນ
ທຸກໆເຄື່ອງຈັກມີຈຸດອ່ອນ. D4BH ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນໃນເລື່ອງນີ້. ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນຊັບພະຍາກອນຕ່ໍາຂອງສາຍແອວຂັບຂອງ shafts ດຸ່ນດ່ຽງແລະປັ໊ມສູນຍາກາດ. ຜົນສະທ້ອນຂອງການແຕກຫັກເຮັດໃຫ້ splines ຂອງ shaft generator ຖືກຕັດອອກແລະ bearing ຫລັງຖືກທໍາລາຍ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງດັ່ງກ່າວ, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນສາຍແອວຫຼັງຈາກ 50 ພັນກິໂລແມັດຂອງລົດ.
ສາຍແອວກໍານົດເວລາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈຢ່າງໃກ້ຊິດ. ການແຕກຫັກຂອງມັນແມ່ນອັນຕະລາຍໂດຍການບິດປ່ຽງປ່ຽງ. ແລະນີ້ແມ່ນການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກງົບປະມານທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລ້ວ.
ດ້ວຍການແລ່ນຍາວ (ຫຼັງຈາກ 350 ພັນກິໂລແມັດ), ຮອຍແຕກຂອງຫົວກະບອກສູບຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງຫ້ອງ vortex ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນເລື້ອຍໆ.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິເຊັ່ນ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຈາກພາຍໃຕ້ gaskets ແລະປະທັບຕາເກີດຂຶ້ນ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກກວດພົບແລະກໍາຈັດທັນເວລາ.
ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອຸປະກອນກາຊວນບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາແລະມີຄຸນນະພາບສູງແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນຕໍ່ກັບການເກີນຊັບພະຍາກອນທີ່ປະກາດໄວ້.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການ overhaul ທີ່ສໍາຄັນເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກແລ່ນ 350 - 400 ພັນກິໂລແມັດ. ການຮັກສາຄວາມທົນທານຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນສູງ. ກ່ອນອື່ນຫມົດ, ນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການສະດວກໂດຍການຕັນກະບອກເຫຼັກໂຫວດທັງຫມົດແລະ liners ເຫຼັກກ້າ. ເບື່ອພວກເຂົາກັບຂະຫນາດການສ້ອມແປງທີ່ຕ້ອງການບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ.
ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຊື້ຊິ້ນສ່ວນແລະການປະກອບສໍາລັບການທົດແທນ, ທັງຕົ້ນສະບັບແລະ analogues ຂອງມັນ. ອາໄຫຼ່ໃນການຈັດປະເພດໃດນຶ່ງມີຢູ່ໃນເກືອບທຸກຮ້ານຂາຍລົດພິເສດ. ສຳລັບທ່ານໃດຕ້ອງການລົດຜ່ອນຄ່າສ້ອມແປງ, ສາມາດຊື້ອາໄຫຼ່ທີ່ໃຊ້ແລ້ວໄດ້ຢູ່ບ່ອນຮື້ຖອນລົດຫຼາຍແຫ່ງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນກໍລະນີນີ້, ຄຸນນະພາບຂອງສິນຄ້າແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສົງໃສຫຼາຍ.
ດັ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການສັງເກດເຫັນ, ການ overhauls ເຮັດມັນເອງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ຖ້າທ່ານມີເຄື່ອງມືຄົບຖ້ວນສົມບູນແລະຄວາມຮູ້ທີ່ຈໍາເປັນ, ທ່ານສາມາດເຮັດວຽກນີ້ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ແຕ່, ມັນຕ້ອງຢູ່ໃນໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າການອອກແບບງ່າຍດາຍ, ຍັງມີ nuances ທີ່ແນ່ນອນ. ຕົວຢ່າງ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນ D4BH ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກປໍ້ານໍ້າມັນ D4BF. ແຕ່ຖ້າພວກເຂົາສັບສົນໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ, ສາຍແອວຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຈະແຕກ (ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ crankshaft ແລະ pulleys generator).
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ມັນຈະດີກວ່າຫຼາຍຖ້າມັນຖືກມອບໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
ມັນໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ເບິ່ງວິດີໂອ "ການປ່ຽນຝາປ່ຽງປ່ຽງໃນ D4BH"
Engine tuning
ບັນຫາຂອງການປັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຕ້ວາທີຫຼາຍໃນບັນດາເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ.
ມໍເຕີ D4BH ແມ່ນມີ turbine ແລະ intercooler. ນີ້ສ້າງເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະປະຕິບັດການປັບ. ໃນທາງທິດສະດີ, ທ່ານສາມາດເອົາ turbine ທີ່ມີຄວາມກົດດັນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະທົດແທນເຄື່ອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວກັບມັນ. ແຕ່ການຕິດຕັ້ງຂອງມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງທີ່ສໍາຄັນໃນເຄື່ອງຈັກ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດສະດຸສູງ.
ຕື່ມອີກ. ພະລັງງານ turbine ຖືກນໍາໃຊ້ປະມານ 70% (ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເຄື່ອງຈັກນີ້). ດັ່ງນັ້ນມີໂອກາດທີ່ຈະເພີ່ມມັນ. ຕົວຢ່າງ, ໂດຍການກະພິບ ECU, ຫຼື, ດັ່ງທີ່ພວກເຂົາເວົ້າໃນປັດຈຸບັນ, ເພື່ອເຮັດການປັບແຕ່ງຊິບ. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ຫນຶ່ງແປກໃຈ unpleasant ນອນ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຊັບພະຍາກອນຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກໂດຍ 10-15 hp. ທ່ານຈະຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງຂອງຕົນໂດຍ 70-100 ພັນກິໂລແມັດ.
ເກືອບບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະເພີ່ມໃສ່ສິ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ. ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າຜູ້ຜະລິດເລືອກສະບັບຂອງ turbine ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດບັນທຸກ, minivan ຫຼື SUV.
ປົກກະຕິແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດການປັບເຄື່ອງຈັກໂດຍອີງໃສ່ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການຂັບລົດ. ແຕ່ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍນີ້, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະເຮັດເຄື່ອງຈັກຄືນໃຫມ່, ປັບປຸງ ECU. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລະບົບ DTE – PedalBox gas pedal booster ໃນລົດ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນ pedal ອາຍແກັສ. ການກະພິບ ECU ຂອງລົດແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ. ມັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເກືອບບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ແຕ່ລົດປະຕິບັດຕົວຄືກັບວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ແຂງແຮງຂຶ້ນຫຼາຍ. PedalBox booster ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີການຄວບຄຸມການກະຕຸ້ນແບບເອເລັກໂຕຣນິກເທົ່ານັ້ນ. ຢູ່ເທິງໃບຫນ້າ - ການປັບແຕ່ງທີ່ອ່ອນໂຍນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ການຊື້ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ
ການຊື້ເຄື່ອງຈັກ D4BH ສັນຍາບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃດໆ. ຮ້ານຄ້າອອນໄລນ໌ຈໍານວນຫຼາຍສະເຫນີໃຫ້ທັງສອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ແລ້ວແລະໃຫມ່. ມັນຍັງຄົງເລືອກຕາມລົດຊາດຂອງທ່ານແລະຈັດວາງຄໍາສັ່ງ.
ເມື່ອຂາຍ, ເຄື່ອງຈັກມັກຈະມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນ. ການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ມີເອກະສານຕິດຄັດ, ມີພຽງແຕ່ອຸປະກອນບາງສ່ວນ. ລາຄາສະເລ່ຍແມ່ນ 80-120 ພັນ rubles.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາບໍ່ແມ່ນບັນຫາ.
ເຄື່ອງຈັກຕໍ່ໄປຂອງບໍລິສັດ Hyundai Motor Company ຂອງເກົາຫຼີໄດ້ຫັນອອກໄປສູ່ຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດ. ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ, ມັນມີຊັບພະຍາກອນການດໍາເນີນງານທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບແລະຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ອຸທອນກັບເຈົ້າຂອງລົດທັງຫມົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ.
