ເຄື່ອງຈັກ Hyundai, Kia D4CB
ເນື້ອໃນ
ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກເກົາຫຼີ ໄດ້ພັດທະນາ ແລະ ຜະລິດເຄື່ອງຈັກກາຊວນອີກຊຸດໜຶ່ງຂອງຄອບຄົວ “A”. ຮູບແບບພື້ນຖານໄດ້ຖືກດັດແກ້ຫຼາຍຄັ້ງສໍາລັບຮູບແບບຍານພາຫະນະ Hyundai ແລະ Kia ສະເພາະ. ໃນເວລາຂຽນ, ມີ 10 ການປ່ຽນແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້.
ລາຍລະອຽດເຄື່ອງຈັກ
D4CB 2,5 CRDI ໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2001 ພຽງແຕ່ໃນເກົາຫຼີທີ່ໂຮງງານ Incheon. ບໍລິສັດເປັນຂອງບໍລິສັດ Hyundai Motor Corporation. ການປ່ຽນແປງການອອກແບບໄດ້ຖືກເຮັດສອງຄັ້ງ. (ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ພັດທະນາໂດຍ BOSCH ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ DELPHI). ການປັບປຸງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ສາມາດກ້າວໄປສູ່ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ຜະລິດຈາກເກົາຫລີ:
ບລັອກກະບອກສູບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແມ່ນທາດເຫຼັກ. ຫົວກະບອກສູບແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ.
ດ້ານກະບອກແມ່ນ honed. ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນປະລິມານ. ນີ້ໄດ້ຖືກອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບທີ່ສໍາຄັນແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston.
pistons ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໂດຍບໍ່ມີການໃສ່ເສີມເຫຼັກ.
ຫົວກະບອກສູບມີສອງ camshafts ແລະສີ່ວາວ (ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ DOHC).
ຂັບກໍານົດເວລາ, ປັ໊ມສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເພົາດຸ່ນດ່ຽງ ແລະປໍ້ານໍ້າມັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ (3 ຕ່ອງໂສ້).
ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການບໍາລຸງຮັກສາແລະການດໍາເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ, ປ່ຽງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ.
shafts balancer ທີ່ຕິດຕັ້ງສົບຜົນສໍາເລັດຮັບມືກັບການປຽກຂອງກໍາລັງ inertial ລໍາດັບ 2 ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສັ່ນສະເທືອນກາຍເປັນບໍ່ສາມາດຟັງໄດ້ແລະສິ່ງລົບກວນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ (Common Rail Delphi). ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກໃນທິດທາງນີ້ໄດ້ສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບຈໍານວນຫນຶ່ງ (ການປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ງ່າຍຂຶ້ນເລີ່ມຕົ້ນໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ແລະອື່ນໆ). ຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດໃນຄວາມທັນສະໄໝແມ່ນການເພີ່ມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ Euro 5.
ການຕິດຕັ້ງ turbocharger ກັບ intercooler ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານເປັນ 170 hp.
Техническиехарактеристики
ເຄື່ອງຈັກຂອງສາຍ A II ມີ 10 ການປັບປຸງ. ແຕ່ລະຄົນສອດຄ່ອງກັບປະເພດສະເພາະແລະເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ມັນໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ. ຕາຕະລາງສະຫຼຸບຂໍ້ມູນຂອງສອງການດັດແປງຕົ້ນຕໍ - ທໍາມະຊາດ aspirated (116 hp) ແລະ turbocharged (170 hp).
| ຜູ້ຜະລິດ | ບໍລິສັດ Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເສັ້ນ |
| ປະລິມານ, cm³ | 2497 |
| ພະລັງງານ, hp | 116-170 * |
| Torque, Nm | 245-441 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 16,4-17,7 |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 91 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 96 |
| ປ່ຽງຕໍ່ຖັງ | 4 |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | + |
| ການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ | 1, 3, 4, 2 |
| ການສັ່ນສະເທືອນ | shafts ການດຸ່ນດ່ຽງ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບົບການແຈກຈ່າຍກGasາຊ | DOHC |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | Common Rail (CRDI)** |
| ເຊື້ອເພີງ | DT (ກາຊວນ) |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | ຈາກ 7,9 ຫາ 15,0*** |
| ລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ, ລ | 4,5 |
| ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ, l/1000 km | ຈົນກ່ວາ 0,6 |
| ເຕົ່າໂບ | +/- |
| ຕົວກອງບາງສ່ວນ | + |
| ອັດຕາການເປັນພິດ | ເອີໂຣ 3 – 5 ເອີໂຣ |
| ອຸນຫະພູມ coolant ປະຕິບັດງານ, ອົງສາ. | 95 |
| ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ | ບັງຄັບ |
| ສະຖານທີ່: | ຕາມລວງຍາວ |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 250 + |
| Weight kg | 117 |
*ຕົວເລກທໍາອິດແມ່ນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ WGT turbocharger, ທີສອງ - ມີ VGT. **ທີ 1 – ລະບົບໄຟຟ້າ BOSCH, ທີ 2 – DELPHI. *** ຂຶ້ນກັບເຟີມແວ ECU.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ມີລັກສະນະປະສິດທິພາບຂອງມັນ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ. ຂໍໃຫ້ເບິ່ງບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາ.
ຕັນກະບອກ, ຫົວກະບອກ, crankshaft, rods ເຊື່ອມຕໍ່ (ຍົກເວັ້ນຜູ້ທີ່ຜະລິດໃນປີ 2008-2009) ແລະ pistons ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາແລະຖືວ່າຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້. ພາກສ່ວນ ແລະເຄື່ອງປະກອບອື່ນໆຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພິຈາລະນາຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.
ຂັບໄລຍະເວລາປະກອບມີສາມຕ່ອງໂສ້. ຊີວິດການບໍລິການຂອງພວກເຂົາແມ່ນ 200-250 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບາງຄັ້ງເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງແລະອະນຸຍາດໃຫ້ "ເສລີພາບ" ໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການກໍານົດເວລາ, ບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການທັງຫມົດ, ການທົດແທນນ້ໍາເຮັດວຽກທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດທີ່ມີ analogues ທີ່ຫນ້າສົງໄສ, ແລະການລະເມີດຕ່າງໆຂອງຂະບວນການເຕັກໂນໂລຢີໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາ.
ສະຫຼຸບ: ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະທັນເວລາ, ຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາຈະຫມົດອາຍຸການບໍລິການຂອງພວກເຂົາ.
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈບາງຢ່າງ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ເຄື່ອງຈັກດ້ວຍນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ແລະບັນຫາກ່ຽວກັບປ່ຽງຈະບໍ່ໃຊ້ເວລາດົນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ.
ແຫວນຫົວສີດທອງແດງແມ່ນລະອຽດອ່ອນໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ. ການທໍາລາຍຂອງພວກເຂົາ (burnout) ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ. ຕິດຕາມກວດກາສະພາບຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼັງຈາກ 45-50 ພັນກິໂລແມັດ. mileage ຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງໃນເຄື່ອງຈັກ.
ອົງປະກອບຕໍ່ໄປທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈແມ່ນ turbocharger. ອາຍຸການໃຫ້ບໍລິການຂອງ turbine ເກີນ 200 ພັນກິໂລແມັດ. ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດມັນມັກຈະຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະສັງເກດເບິ່ງສະພາບອຸນຫະພູມຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ (ຫຼີກເວັ້ນການ overheating) ແລະປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສິ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນ້ໍາມັນ - ໃຊ້ພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ແນະນໍາ, ໃນປະລິມານທີ່ຕ້ອງການແລະທົດແທນມັນ. ຢ່າງທັນການ.
ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຂໍ້ສະຫຼຸບທົ່ວໄປ: ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫນ້າເຊື່ອຖື, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຖ້າຄວາມຕ້ອງການທັງຫມົດທີ່ວາງໄວ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້.
ຈຸດອ່ອນ
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງພໍສົມຄວນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍລວມ, ມີຈຸດອ່ອນຢູ່ໃນມັນ. ກຸ່ມຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົ້ນຕໍປະກອບດ້ວຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງປັ໊ມສີດແລະລະບົບສີດຕໍ່ຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
- ການທໍາລາຍຢ່າງໄວວາຂອງແຫວນທອງແດງຂອງຫົວສີດ;
- ພັຍຮຸກຮານຂອງ crankshaft liners;
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານສູງ.
ປັ໊ມສີດແລະ
ລະບົບ Common Rail ບໍ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຢ່າງແທ້ຈິງ. ແລະການສ້ອມແປງຂອງພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າລາຄາຖືກ.
ແຫວນຫົວສີດທອງແດງແມ່ນຂຶ້ນກັບການທໍາລາຍຢ່າງໄວວາ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ແມ່ນບໍ່ຈຳເປັນທີ່ຈະອະທິບາຍ.
ທໍ່ລູກປືນ crankshaft ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະສວມໄວຫຼາຍ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ອຸດຕັນຊ່ອງນ້ໍາມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ overheating ແລະການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຫນ້າ rubbing ຂອງສ່ວນຫຼວງຫຼາຍແລະປະກອບໄດ້ຖືກຮັບປະກັນ.
ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິແມ່ນບໍ່ສູງ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນດີສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ສະຖານະການນີ້ບໍ່ໄດ້ນໍາເອົາຄວາມສຸກມາໃຫ້ເຈົ້າຂອງຂອງມັນ - ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຟຣີ.
ຄວາມອ່ອນແອຂອງເຄື່ອງຈັກອື່ນໆປາກົດຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຮັບນໍ້າມັນທີ່ອຸດຕັນ. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຂ້ອນຂ້າງມັກຈະມີການຢຸດຢູ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ, ໂດຍສະເພາະຕ່ໍາ, ເຊິ່ງສົ່ງການຫມູນວຽນໄປຫາປັ໊ມນ້ໍາມັນແລະ shafts balancer. ຄຽງຄູ່ກັບມັນ, ຫນຶ່ງຕົ້ນຕໍລົ້ມເຫລວ.
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ປ່ຽງ USR, ແລະລະບົບການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື turbocharger ມີອາຍຸການບໍລິການຕ່ໍາ.
ກ່ອນຫນ້ານີ້, ການທໍາລາຍຄວາມຮູ້ສຶກ, ເຊັ່ນ: ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຫັກ, ໄດ້ຖືກລົບລ້າງ. ເນື່ອງຈາກຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ bolts rod (ຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງໂຮງງານ), ຫນ່ວຍງານທີ່ຜະລິດໃນປີ 2008-2009 ໄດ້ຖືກເອີ້ນຄືນ.
ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດຫຼັງຈາກປີ 2006, ກໍລະນີທີ່ໂດດດ່ຽວຂອງການແຕກຕົວຂອງຫົວສີດໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້. ລັກສະນະຂອງປະກົດການນີ້, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຍັງບໍ່ທັນມີຄວາມຊັດເຈນ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ການຮັກສາເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນທີ່ພໍໃຈ. ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍທີ່ຊັດເຈນ. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຕັນກະບອກແມ່ນບໍ່ມີເສັ້ນ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ການຫັນແລະ honing ຂອງຫນ້າວຽກຕ້ອງດໍາເນີນການພາຍໃນຕັນ. ເພື່ອປະຕິບັດການເຫຼົ່ານີ້, ເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍແມ່ນຕ້ອງການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຂັດບັງຄັບຂອງພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງຂອງຫົວກະບອກແລະບລັອກຂອງມັນເອງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ gasket ລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະ, i.e. ບໍ່ຫົດຕົວ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຕິດຕັ້ງເສອແຂນແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ການປ່ຽນສ່ວນອື່ນໆແລະເຄື່ອງປະກອບສໍາລັບການສ້ອມແປງໃດໆແມ່ນບໍ່ຍາກ.
ລະບຽບການບໍລິການ
ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້, ເຄື່ອງຈັກ HYUNDAI D4CB 2,5 ລິດແມ່ນຕອບສະຫນອງຫຼາຍກັບໄລຍະເວລາແລະຄວາມສົມບູນຂອງຈໍານວນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ປະຕິບັດກັບມັນ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ພັດທະນາຄໍາແນະນໍາບາງຢ່າງສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍຶດຫມັ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານ. ມັນບໍ່ມີຄວາມລັບວ່າຖະຫນົນຫົນທາງຂອງລັດເຊຍແລະຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກເກົາຫຼີ. ແລະບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການທີ່ດີກວ່າ.
ອີງຕາມຄວາມເປັນຈິງ, ໄລຍະເວລາສໍາລັບການປ່ຽນເຄື່ອງບໍລິໂພກແລະຊິ້ນສ່ວນທັງຫມົດໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກຕໍ່ໄປຕ້ອງຖືກຫຼຸດລົງ. ອີງຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການບໍລິການລົດແລະເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ D4CB, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບໄລຍະເວລາຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ:
- ທົດແທນຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຫຼັງຈາກ 100 ພັນກິໂລແມັດ, ຕ່ອງໂສ້ທີ່ຍັງເຫຼືອຫຼັງຈາກ 150 ພັນກິໂລແມັດ;
- ປ່ຽນການຕ້ານການ freeze ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆ 1 ປີ, ແລະຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ຢ່າງຮຸນແຮງຂອງລົດຫຼັງຈາກ 3 ພັນກິໂລແມັດ;
- ນ້ ຳ ມັນໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກດູດຊືມຕາມ ທຳ ມະຊາດແມ່ນຖືກທົດແທນພາຍຫຼັງ 7,5 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະໃນເຄື່ອງຈັກ turbocharged - ຫຼັງຈາກ 5 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນມີການປ່ຽນແປງ;
- ປ່ຽນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທຸກໆ 30 ພັນກິໂລແມັດ, ການກັ່ນຕອງອາກາດ - ປີລະຄັ້ງ;
- ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍຂອງອາຍແກັສ crankcase ກັບພາຍນອກ, ເຮັດຄວາມສະອາດລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase ຫຼັງຈາກ 20 ພັນກິໂລແມັດ;
- ຄວນປັບປຸງປລັກສຽບໄຟທຸກໆປີ, ແລະຫມໍ້ໄຟຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ແຕ່ບໍ່ເກີນ 60 ພັນກິໂລແມັດຂອງຍານພາຫະນະ.
ມັນຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາວ່າໃນກໍລະນີຂອງການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນການປັບ), ໄລຍະເວລາການບໍາລຸງຮັກສາຄວນຈະຫຼຸດລົງ.
ຂໍ້ມູນລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບເນື້ອໃນຂອງວຽກງານທີ່ປະຕິບັດໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາປະເພດຕໍ່ໄປສາມາດພົບໄດ້ໃນຄູ່ມືການດໍາເນີນງານສໍາລັບຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ.
ການປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາໃດໆແມ່ນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບາງຢ່າງ, ແຕ່ການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຈະກາຍເປັນລາຄາແພງກວ່າ.
ເຂດຄວາມສົນໃຈສູງ
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແລະຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຢ່າງໃກ້ຊິດທີ່ສຸດ. ການດໍາເນີນງານທັງຫມົດຂອງຫນ່ວຍງານໂດຍລວມແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບຂອງມັນ.
ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່
ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະຮຸ່ນ, ຜູ້ຜະລິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຍີ່ຫໍ້ສະເພາະຂອງນ້ໍາມັນສໍາລັບການຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ລະບົບແລະປະລິມານຂອງມັນ. ນໍ້າມັນທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ D4CB ແມ່ນນ້ຳມັນເກຣດ SAE 5W-30 ຫຼື 5W-40, ຕົວຢ່າງ, Castrol Magnatec Diesel 5W-40 B 4 (PDF) ນ້ຳມັນເຄື່ອງສັງເຄາະ. ເພື່ອປັບປຸງຄຸນລັກສະນະແລະຄຸນສົມບັດການຫລໍ່ລື່ນຂອງນ້ໍາມັນ, ການນໍາໃຊ້ສານເຕີມແຕ່ງແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້.
ໃນເວລາທີ່ຊື້ນ້ໍາມັນ, ເອົາໃຈໃສ່ກັບປ້າຍຊື່ຂອງມັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜິດພາດຕື່ມໃສ່ນ້ໍາມັນທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ.
Tuning
ທ່ານສາມາດປັບເຄື່ອງຈັກໃນສາມວິທີ:
- ການປັບແຕ່ງຊິບໂດຍການປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າ ECU;
- ປິດວາວ EGR;
- ການຕິດຕັ້ງໂມດູນ pedal-box ຈາກລະບົບ DTE.
ໃນທາງທິດສະດີ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານໃນອີກທາງຫນຶ່ງ - ໂດຍການເຈາະຫົວກະບອກ, ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດມັນບໍ່ພົບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກກວ້າງ.
ການປັບແຕ່ງຊິບໂດຍການປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າ ECU ແມ່ນດໍາເນີນໃນສອງຂັ້ນຕອນ. ໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດ, ຂໍ້ຈໍາກັດທັງຫມົດທີ່ວາງໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດໃນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ. ໃນອັນທີສອງ, ໂຄງການໃຫມ່ແມ່ນ "ອັບໂຫລດ" (ການໂຫຼດຫນ້າຈໍຄືນ ECU).
ເນື່ອງຈາກການຫມູນໃຊ້ເຫຼົ່ານີ້, ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມຈະຖືກຫຼຸດລົງປະມານ 2/3 ເອີໂຣ, ແຕ່ພະລັງງານຈະເພີ່ມຂຶ້ນບາງສ່ວນ. ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ທີ່ເຮັດການປັບ chip ໂດຍນໍາໃຊ້ວິທີການນີ້, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງດັນຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບການສັງເກດຮູ້ສຶກແລ້ວຢູ່ໃນຄວາມໄວປານກາງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສັງເກດເຫັນກ່ອນຫນ້ານີ້ຫາຍໄປເມື່ອຄວາມໄວຫຼຸດລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຫຼຸດລົງຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນຄວາມໄວຕ່ໍາໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ, ໃນຂະນະທີ່ມັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມໄວສູງ.
ການປິດປ່ຽງ EGR (ການປ່ຽນແປງການໄຫຼວຽນຂອງໄອເສຍ) ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມພະລັງງານປະມານ 10 hp.
ວິທີການທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະລາຄາຖືກເພື່ອປັບເຄື່ອງຈັກແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ໂມດູນ DTE-Systems pedal-box. ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເສີມ DTE PEDALBOX ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີວົງຈອນຄວບຄຸມ PPT (ແກັສ pedal). ໃນກໍລະນີນີ້, ການຕັ້ງຄ່າ ECU ບໍ່ໄດ້ຖືກລະເມີດ. ການຕິດຕັ້ງໂມດູນຈະເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກເຖິງ 8%. ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງບໍ່ລືມວ່າທາງເລືອກການປັບແຕ່ງນີ້ສໍາລັບ pedal ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີໄດກົນຈັກສໍາລັບການຄວບຄຸມປັ໊ມສີດແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້.
ການປັບເຄື່ອງຈັກເພີ່ມພະລັງງານແລະແຮງບິດຂອງມັນເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນເພີ່ມການໂຫຼດໃນກຸ່ມ cylinder-piston. ຜົນກະທົບທາງລົບແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍບາງຢ່າງໂດຍການປ່ຽນນ້ໍາມັນເລື້ອຍໆ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຕໍ່ CPG.
ການຊື້ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ
ການຊື້ສັນຍາ D4CB ແມ່ນງ່າຍດາຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພ້ອມກັບເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຖືກຂາຍຫມົດ.
ລາຄາຕັ້ງແຕ່ 80 ຫາ 200 ພັນ rubles. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ເຄື່ອງໃຫມ່ຈະມີມູນຄ່າປະມານ 70 ພັນຮູເບີນ. ແພງ.
ສໍາລັບການອ້າງອິງ: D4CB ໃຫມ່ສາມາດຊື້ຢູ່ຕ່າງປະເທດໃນລາຄາ 3800 ເອີໂຣ.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Kia D4CB ແມ່ນແຜ່ຫຼາຍທັງໃນລັດເຊຍແລະໃນປະເທດ CIS ອື່ນໆ. ມັນມີຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການທີ່ດີສໍາລັບຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ, ແລະສະຫນອງຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍຕະຫຼາດທີ່ມີອາໄຫຼ່, ອົງປະກອບແລະເຄື່ອງປະກອບ (ທັງທີ່ໃຊ້ແລະໃຫມ່) ສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາຫຼືການສ້ອມແປງ.
