ເຄື່ອງຈັກ Hyundai, KIA G4LC

ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ສ້າງຜົນງານອັນໜຶ່ງຂອງໜ່ວຍພະລັງງານ. ພວກເຂົາເຈົ້າຄຸ້ມຄອງການຜະລິດເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ແສງສະຫວ່າງ, ປະຫຍັດແລະມີອໍານາດພຽງພໍທີ່ທົດແທນ G4FA ທີ່ມີຊື່ສຽງ.

ລາຍ​ລະ​ອຽດ

ພັດທະນາໃນປີ 2015 ແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຜະລິດ, ເຄື່ອງຈັກ G4LC ໃຫມ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຮຸ່ນກາງແລະຂະຫນາດນ້ອຍຂອງລົດເກົາຫຼີ. ເປັນເຄື່ອງຈັກອັດສະລິຍະ 1,4 ສູບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນແຖວ ທີ່ມີປະລິມານ 100 ລິດ ແລະກຳລັງ 132 ແຮງມ້າ ພ້ອມແຮງບິດ XNUMX ນິວຕັນແມັດ.

G4LC

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ KIA:

• Ceed JD (2015-2018);
• Rio FB (2016-XNUMX);
• Stonic (2017- n/vr.);
• Ceed 3 (2018-n/vr.).

ສໍາລັບລົດ Hyundai:

• i20 GB (2015-ປະຈຸບັນ);
• i30 GD (2015-n/yr.);
• Solaris HC (2015-ປະຈຸບັນ);
• i30 PD (2017-n/vr.).

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄອບຄົວ Kappa. ໃນການປຽບທຽບກັບ analogue ຂອງມັນຈາກຄອບຄົວ Gamma, ມັນມີຂໍ້ດີທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້.

ທໍ່ກະບອກແມ່ນອາລູມິນຽມ, ມີຝາບາງໆແລະນ້ໍາເຕັກໂນໂລຢີ. ເສອແຂນທາດເຫຼັກ, "ແຫ້ງ".

ຫົວກະບອກອາລູມິນຽມໂລຫະປະສົມທີ່ມີສອງ camshafts.

ລູກສູບອາລູມິນຽມ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມີກະໂປງສັ້ນ.

crankshaft ພາຍໃຕ້ liners ມີຄໍແຄບ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ friction ຂອງ CPG, ແກນຂອງ crankshaft ມີການຊົດເຊີຍ (ກ່ຽວຂ້ອງກັບກະບອກສູບ).

ກຳນົດເວລາດ້ວຍເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະສອງ (ຢູ່ໃນທໍ່ຮັບປະທານ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ). ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກທີ່ຕິດຕັ້ງໄດ້ລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງ.

ການຄວບຄຸມໄລຍະກ່ຽວກັບການ camshafts ກໍານົດເວລາ

ຂັບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ.

ທໍ່ຮັບປະທານເປັນປຼາສະຕິກ, ມີລະບົບ VIS (ເລຂາຄະນິດການກິນຕົວແປ). ນະວັດຕະກໍານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ການປັບປຸງການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນ G4LC

ມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍຮູ້, ແຕ່ຍັງມີພະລັງງານປະມານ 10 hp ທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກະພິບ ECU, ແລະພວກມັນຖືກເພີ່ມໃສ່ 100 ທີ່ມີຢູ່. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຢ່າງເປັນທາງການແນະນໍາການປັບ chip ນີ້ໃນເວລາທີ່ຊື້ລົດໃຫມ່.

ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ປະກອບມີ:

• ຫຼຸດນໍ້າໜັກທັງໝົດ 14 ກິໂລ;
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມເພີ່ມຂຶ້ນ;
• ມີຫົວປ້ຳນ້ຳມັນເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນ CPG;
• ອຸປະກອນມໍເຕີງ່າຍດາຍ;
• ຊັບພະຍາກອນການດໍາເນີນງານສູງ.

ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ມີບັນຫາຢ່າງແທ້ຈິງ.

Техническиехарактеристики

ຜູ້ຜະລິດ	ລົດຮຸນໄດ
ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cm³	1368
ພະລັງງານ, hp	100
Torque, Nm	132
ກະບອກສູບ	ອາລູມິນຽມ
ຫົວກະບອກ	ອາລູມິນຽມ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	72
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	84
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10,5
ປ່ຽງຕໍ່ຖັງ	4 (DOHC)
ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ	CVVT ຄູ່
ເວລາຂັບລົດ	ຕ່ອງໂສ້ tensioner
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ	+
ເຕົ່າໂບ	ບໍ່​ມີ
ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ	ລະບົບ VIS
ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ	MPI, ຫົວສີດ, ການສີດນໍ້າມັນຫຼາຍພອດ
ເຊື້ອເພີງ	ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-95
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	Euro 5
ຊີວິດການບໍລິການ, ພັນກິໂລແມັດ	200
Weight kg	82,5

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້

ເພື່ອກໍານົດລັກສະນະເຄື່ອງຈັກຢ່າງສົມບູນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບສາມປັດໃຈທີ່ສໍາຄັນ.

ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ G4LC ແມ່ນເກີນຄວາມສົງໃສ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຜະລິດອ້າງເອົາຊັບພະຍາກອນຂອງລົດ 200 ພັນກິໂລແມັດ, ໃນຄວາມເປັນຈິງມັນທັບຊ້ອນສອງຄັ້ງ. ນີ້ແມ່ນການຢືນຢັນໂດຍການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ. ຕົວຢ່າງ, SV-R8 ຂຽນ:

ຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຈົ້າຂອງລົດ

SV-R8

ລົດໃຫຍ່: Hyundai i30

ຖ້າທ່ານຖອກໃສ່ນ້ໍາມັນປົກກະຕິແລະບໍ່ເຄັ່ງຄັດໃນໄລຍະການທົດແທນ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ຈະມ້ວນກັບຄືນສູ່ 300 ພັນກິໂລແມັດໃນໂຫມດຕົວເມືອງໄດ້ງ່າຍ. ຫມູ່ຂອງ 1,4 ຂັບລົດໃນເມືອງສໍາລັບ 200 ພັນ, maslozhora ບໍ່ມີ, badass. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຫມາະສົມ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ມີຢູ່, ບາງເຄື່ອງຈັກໄດ້ພະຍາບານ 600 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຜິດຊອບຢູ່ໃນໃຈວ່າຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງພຽງແຕ່ສໍາລັບຫນ່ວຍງານທີ່ທັນເວລາແລະການບໍລິການຢ່າງເຕັມທີ່, ແລະໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ນ້ໍາດ້ານວິຊາການທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນລະບົບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງຂອງມໍເຕີແມ່ນຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບ. ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສໍາລັບການສວມໃສ່, ຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງຄວາມສາມາດຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນໃກ້ຊິດ.

ດັ່ງນັ້ນ, strange ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະເປັນສຽງ, ປັດໃຈຂອງມະນຸດມີບົດບາດທໍາອິດໃນການປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ G4LC.

ຈຸດອ່ອນ

ຄວາມອ່ອນແອໃນເຄື່ອງຈັກນີ້ຍັງບໍ່ທັນປາກົດ. ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງຂອງເກົາຫຼີແມ່ນລະດັບສູງສຸດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນສັງເກດເຫັນການດໍາເນີນການທີ່ດັງຂອງ nozzles ແລະສຽງ whistling ຂອງສາຍແອວ alternator. ບໍ່ມີວິທີການທົ່ວໄປໃນການແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ບຸກຄົນທຸກຄົນຮັບຮູ້ປະກົດການເຫຼົ່ານີ້ເປັນສ່ວນບຸກຄົນ. ແຕ່ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະໂທຫາຂະບວນການປະຕິບັດງານຂອງຕົນເປັນຈຸດອ່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ສະຫຼຸບ: ບໍ່ພົບຈຸດອ່ອນໃນເຄື່ອງຈັກ.

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

ບໍ່ວ່າມໍເຕີຈະແຂງກະດ້າງປານໃດ, ບໍ່ດົນກໍມີເວລາທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງ. ໃນ G4LC, ມັນເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກແລ່ນລົດ 250-300 ພັນກິໂລແມັດ.

ມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນທັນທີວ່າການຮັກສາໄວ້ຂອງມໍເຕີໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນດີ, ແຕ່ວ່າມີຈໍານວນ nuances. ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນການເຈາະຂອງແຂນສໍາລັບຂະຫນາດການສ້ອມແປງ. ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບ, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການທົດແທນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, i.e. ເຄື່ອງຈັກ, ຈາກທັດສະນະຂອງລາວ, ແມ່ນໃຊ້ຖິ້ມໄດ້. liners cylinder ແມ່ນບາງຫຼາຍ, ນອກຈາກນັ້ນ "ແຫ້ງ". ທັງຫມົດນີ້ສະເຫນີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການປຸງແຕ່ງຂອງພວກເຂົາ. ເຖິງແມ່ນວ່າການບໍລິການລົດພິເສດກໍ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາເຖິງວຽກງານນີ້.

ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ມີບົດລາຍງານໃນສື່ມວນຊົນແລະອິນເຕີເນັດວ່າ "ຊ່າງຫັດຖະກໍາ" ໄດ້ຈັດການການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເສອແຂນທີ່ຫນ້າເບື່ອດ້ວຍຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກ.

ບໍ່ມີບັນຫາກັບການປ່ຽນອາໄຫຼ່ອື່ນໆໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ. ໃນຮ້ານຄ້າພິເສດແລະອອນໄລນ໌, ທ່ານສະເຫມີສາມາດຊື້ສ່ວນທີ່ຕ້ອງການຫຼືການປະກອບ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ການບໍລິການຂອງ dismantling. ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກຽມພ້ອມສໍາລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າສ່ວນທີ່ຊື້ຈະບໍ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.

ວິດີໂອກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ:

KIA Ceed 2016 (1.4 KAPPA): ທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບ taxi!

ເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4LC ໄດ້ກາຍເປັນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດ. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງທີ່ວາງໄວ້ໂດຍນັກອອກແບບໃນລະຫວ່າງການສ້າງຂອງມັນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍທັດສະນະຄະຕິທີ່ລະມັດລະວັງແລະການດູແລທີ່ເຫມາະສົມຂອງເຈົ້າຂອງລົດ.