ເຄື່ອງຈັກ Land Rover 306DT
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 3.0 ລິດ Land Rover 306DT ແລະ 30DDTX ຫຼື Discovery 3.0 TDV6 ແລະ SDV6 ໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2009 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນ Land Rover, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Jaguar ພາຍໃຕ້ສັນຍາລັກ AJV6D. ໃນລົດ Peugeot-Citroen, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານກາຊວນນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ 3.0 HDi.
ສາຍ Ford Lion ຍັງປະກອບມີ: 276DT, 368DT ແລະ 448DT.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ Land Rover 306DT 3.0 TDV6
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 2993 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 211 h.p. |
| ແຮງບິດ | 520 Nm |
| ກະບອກສູບ | ເຫຼັກກ້າ V6 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 24v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 84 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 90 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 16.1 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | DOHC |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ ແລະຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | Garrett GTB1749VK |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 5.9 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ກາຊວນ |
| ນິເວດວິທະຍາ. ຫ້ອງຮຽນ | EURO 4/5 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 350 000 km |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 2993 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 245 - 306 HP |
| ແຮງບິດ | 600 - 700 Nm |
| ກະບອກສູບ | ເຫຼັກກ້າ V6 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 24v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 84 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 90 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 16.1 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | DOHC |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ ແລະຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | Garrett GTB1749VK + GT1444Z |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 5.9 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ກາຊວນ |
| ນິເວດວິທະຍາ. ຫ້ອງຮຽນ | EURO 4/5 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 300 000 km |
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ Land Rover 306DT
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 4 Land Rover Discovery 6 TDV2012 ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ:
| ຕົວເມືອງ | ລິດ 9.8 ລິດ |
| ຕິດຕາມ | ລິດ 8.1 ລິດ |
| ປະສົມ | ລິດ 8.8 ລິດ |
ລົດໃດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 306DT 3.0 l?
| Discovery 4 (L319) | 2009 - 2017 |
| Discovery 5 (L462) | 2017 - ປັດຈຸບັນ |
| Range Rover Sport 1 (L320) | 2009 - 2013 |
| Range Rover Sport 2 (L494) | 2013 - 2020 |
| Range Rover 4 (L405) | 2012 - 2020 |
| Velar 1 (L560) | 2017 - ປັດຈຸບັນ |
| XF 1 (X250) | 2009 - 2015 |
| XF 2 (X260) | 2015 - ປັດຈຸບັນ |
| XJ 8 (X351) | 2009 - 2019 |
| F-Pace 1 (X761) | 2016 - ປັດຈຸບັນ |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 306DT
ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ Bosch ທີ່ມີຫົວສີດ piezo ແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້, ແຕ່ມີກໍລະນີຂອງການປ່ຽນປໍ້າສີດ
ການແຕກຂອງຝາປິດປ່ຽງແລະ wedge ຂອງເລຂາຄະນິດ turbine ແມ່ນທົ່ວໄປ.
ແລະບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນການຕິດຂັດກະທັນຫັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີການແຕກຫັກຂອງ crankshaft.
ເຄື່ອງຈັກມີສາມສາຍແອວແລະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງການທົດແທນຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນທຸກໆ 130 ກິໂລແມັດ.
ຈຸດອ່ອນປະກອບມີເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ປະທັບຕານ້ໍາມັນ crankshaft ດ້ານຫນ້າ, ປ່ຽງ EGR
