ເຄື່ອງຈັກ Mazda B5
ເນື້ອໃນ
ບໍລິສັດໄດ້ປະກອບເຄື່ອງຈັກ Mazda B1.5 ຂະໜາດ 8 ລິດ 5-ວາວ ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ຕັ້ງແຕ່ປີ 1987 ຫາ 1994 ແລະໄດ້ຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນການດັດແປງຕ່າງໆຂອງຕົວແບບ Familia ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ BF, ລວມທັງ Etude coupe. ນອກເຫນືອໄປຈາກ carburetor, ມີລຸ້ນທີ່ມີ injector, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໃນລົດ Ford Festiva.
B-engine: B1, B3, B3‑ME, B5‑ME, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ Mazda B5 1.5 ລິດ
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1498 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | carburetor |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 73 - 82 HP |
| ແຮງບິດ | 112 - 120 Nm |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ R4 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 8v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 78 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 78.4 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 8.6 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | SOHC |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 3.0 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-92 |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 0 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 240 000 km |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1498 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ເຄື່ອງສັກ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 88 h.p. |
| ແຮງບິດ | 135 Nm |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ R4 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 8v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 78 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 78.4 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.1 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | SOHC |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 3.0 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-92 |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 1 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 250 000 km |
ນ້ໍາຫນັກເຄື່ອງຈັກ Mazda B5 ອີງຕາມລາຍການແມ່ນ 121.7 ກິໂລ
ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກ Mazda B5 ຕັ້ງຢູ່ຈຸດແຍກຂອງບ໋ອກກັບກ່ອງ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Mazda B5
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 1989 Mazda Familia ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື:
| ຕົວເມືອງ | ລິດ 9.9 ລິດ |
| ຕິດຕາມ | ລິດ 6.5 ລິດ |
| ປະສົມ | ລິດ 8.1 ລິດ |
ລົດໃດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ B5 1.5 l
| Etude I (BF) | 1988 - 1989 |
| ຄອບຄົວ VI (BF) | 1987 - 1994 |
ຂໍ້ເສຍ, ຂໍ້ເສຍ ແລະ ບັນຫາ B5
ນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍໃນການອອກແບບແລະມໍເຕີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ບັນຫາທັງຫມົດຂອງມັນແມ່ນຍ້ອນອາຍຸເກົ່າແກ່
carburetor ຕົ້ນສະບັບແມ່ນຍາກທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະມີການປຽບທຽບ
ໃນເວທີສົນທະນາ, ຄໍາຮ້ອງທຸກທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນກ່ຽວກັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາຍຸຂອງຫົວໄຟຕ່ໍາ.
ຕາມລະບຽບການ, ສາຍຮັດເຂັມຂັດຈະປ່ຽນຄັ້ງໜຶ່ງໃນທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຖ້າປ່ຽງແຕກກໍບໍ່ງໍ.
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍລະບົບໄຮໂດຼລິກບໍ່ມັກນ້ໍາມັນລາຄາຖືກແລະສາມາດລົບໄດ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດ.
