ເຄື່ອງຈັກ Mazda FP
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ Mazda FP ແມ່ນການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ FS ດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດ. ເທກໂນໂລຍີແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ FS ໃນດ້ານການອອກແບບ, ແຕ່ມີຕັນກະບອກຕົ້ນສະບັບ, crankshaft, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ pistons ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່.
ເຄື່ອງຈັກ FP ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫົວ 16 ວາວທີ່ມີ camshafts ສອງອັນຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຫົວກະບອກສູບ. ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວທີ່ມີແຂ້ວ.
ມໍເຕີມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ. ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນ "ຜູ້ຈໍາຫນ່າຍ". ມີເຄື່ອງຈັກ FP ສອງປະເພດ - ແບບຈໍາລອງ 100 ຫຼື 90 ມ້າ. ພະລັງງານການບີບອັດຂອງຮູບແບບຫລ້າສຸດເຖິງ 9,6: 1, ແຕກຕ່າງກັນໃນເຟີມແວແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງປ່ຽງ throttle.
Mazda FP ມີຫນ້າທີ່ທີ່ດີເລີດແລະຂ້ອນຂ້າງທົນທານ. ເຄື່ອງຈັກສາມາດເດີນທາງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 300 ກິໂລແມັດ ຖ້າມີການບຳລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ ແລະ ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນະພາບສູງເທົ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ Mazda FP ສາມາດສ້າງໃຫມ່ໄດ້ຫມົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈະຖືກປັບປຸງໃຫມ່.
ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ Mazda FP
| ຕົວກໍານົດການ | ຄຸນຄ່າ |
|---|---|
| ການຕັ້ງຄ່າ | L |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ປະລິມານ, ທ | 1.839 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 83 |
| Piston stroke, mm | 85 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.7 |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 (2- intake; 2 – exhaust) |
| ກົນໄກການແຈກຈ່າຍກGasາຊ | DOHS |
| ການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ | 1, 3, 4, 2 |
| ການປະເມີນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວ crankshaft | 74 kW - (100 hp) / 5500 rpm |
| ແຮງບິດສູງສຸດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ | 152 Nm / 4000 rpm |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການສັກຢາ Multiport, ປະກອບໂດຍການຄວບຄຸມ EFI |
| ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ແນະນໍາ, ຈໍານວນ octane | 92 |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | - |
| Weight kg | 129 |
ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ Mazda FP
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 16 ວາວ XNUMX ຈັງຫວະມີ XNUMX ກະບອກ ແລະລະບົບສີດນໍ້າມັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ. ເຄື່ອງຈັກມີກະບອກສູບຕາມລວງຍາວທີ່ມີລູກສູບ. crankshaft ແມ່ນທົ່ວໄປ, camshafts ຂອງຕົນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ປິດແລ່ນຢູ່ເທິງຂອງແຫຼວພິເສດແລະຮັກສາການໄຫຼວຽນຂອງບັງຄັບ. ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກປະສົມປະສານແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບ FP.
ກະບອກສູບ
| ຕົວກໍານົດການ | ຄຸນຄ່າ |
|---|---|
| ເຄື່ອງແຕ່ງກາຍ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 83,000 - 83,019 |
| ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງກະບອກສູບ (ລະຫວ່າງແກນຂອງກະບອກສູບທີ່ຢູ່ຕິດກັນໃນບລັອກ) | 261,4 - 261,6 |
Crankshaft
| ຕົວກໍານົດການ | ຄຸນຄ່າ |
|---|---|
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງວາລະສານຕົ້ນຕໍ, ມມ | 55,937 - 55,955 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ rod ວາລະສານ, mm | 47,940 - 47, 955 |
ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່
| ຕົວກໍານົດການ | ຄຸນຄ່າ |
|---|---|
| ຄວາມຍາວ mm | 129,15 - 129,25 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂຸມຫົວເທິງ, ມມ | 18,943 - 18,961 |
FP ການບໍາລຸງຮັກສາມໍເຕີ
- ປ່ຽນນ້ຳມັນ. ໄລຍະຫ່າງຂອງ 15 ພັນກິໂລແມັດແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມຂອງການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນສໍາລັບລົດ Mazda, Capella, 626, ແລະ Premacy. ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີເຄື່ອງຈັກ FP 1,8 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກແຫ້ງສາມາດບັນຈຸນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຖິງ 3,7 ລິດ. ຖ້າການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນມີການປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການທົດແທນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມນ້ໍາມັນຢ່າງແທ້ຈິງ 3,5 ລິດ. ຖ້າບໍ່ໄດ້ປ່ຽນການກັ່ນຕອງ, ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ 3,3 ລິດແມ່ນຖອກໃສ່. ການຈັດປະເພດນ້ໍາມັນ API – SH, SG ແລະ SJ. ຄວາມຫນືດ - SAE 10W-30, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່ານ້ໍາມັນນອກລະດູການ.
- ການປ່ຽນສາຍເຂັມຂັດເວລາ. ຕາມກົດລະບຽບການບໍາລຸງຮັກສາ, ຂັ້ນຕອນນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດຂອງຍານພາຫະນະ.
- ການປ່ຽນຫົວທຽນ. ຫົວທຽນຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃໝ່ທຸກໆ 30 ກິໂລແມັດ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກມີຫົວທຽນ platinum, ພວກມັນຖືກປ່ຽນແທນທຸກໆ 000 ກິໂລແມັດ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Mazda FP, ຫົວຫົວຂອງ Denso PKJ80CR000, NGK BKR16E-8, ແລະ Champion RC5YC ແມ່ນແນະນໍາ
- ການປ່ຽນເຄື່ອງກອງອາກາດ. ສ່ວນນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງທຸກໆ 40 ກິໂລແມັດຂອງຍານພາຫະນະ. ການກັ່ນຕອງຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາທຸກໆ 000 ກິໂລແມັດ.
- ການທົດແທນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກປ່ຽນໃນເຄື່ອງຈັກທຸກໆສອງປີແລະຖືກຕື່ມເຂົ້າໄປໃນຖັງພິເສດທີ່ບັນຈຸ 7,5 ລິດ.
ລາຍຊື່ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ Mazda FP
| ຮູບແບບລົດ | ປີຂອງການປ່ອຍ |
|---|---|
| Mazda 626 IV (GE) | 1994-1997 |
| Mazda 626 (GF) | 1992-1997 |
| Mazda Capella IV (GE) | 1991-1997 |
| Mazda Capella IV (GF) | 1999-2002 |
| Mazda Premacy (CP) | 1999-2005 |
User Reviews
Ignat Aleksandrovich, 36 ປີ, Mazda 626, ຜະລິດໃນປີ 1996: ຂ້ອຍໄດ້ຮັບລົດຕ່າງປະເທດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຕາມຄໍາສັ່ງ, ລົດໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ຢ່າງສົມບູນຕັ້ງແຕ່ປີ 90s. ເຄື່ອງຈັກ 1.8 - 16v ທີ່ດີຢູ່ໃນສະພາບສະເລ່ຍ, ຂ້ອຍໄດ້ປ່ຽນຫົວທຽນແລະສ້າງໃຫມ່. ນີ້ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດດ້ວຍຕົນເອງ; ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຈື່ແຜນວາດສໍາລັບການແກ້ໄຂຊິ້ນສ່ວນແລະສາຍນໍ້າມັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະສັງເກດເຫັນຄຸນນະພາບທີ່ດີຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່.
Dmitry Fedorovich, 50 ປີ, Mazda Capella, 2000: ມີຄວາມພໍໃຈໂດຍລວມກັບເຄື່ອງຈັກ FP. ມີການຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ຂ້ອຍໄດ້ປັບປຸງເຄື່ອງຈັກແລະປ່ຽນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງບໍລິໂພກ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການຄວບຄຸມລະດັບນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກແລະໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເທົ່ານັ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວສາມາດຢູ່ໄດ້ດົນ.
