ເຄື່ອງຈັກ Mazda FS
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ Mazda FS ເປັນຫົວຍີ່ປຸ່ນ 16 ວາວ, ຄຸນນະພາບທຽບກັບຫນ່ວຍ Italian ຈາກ Ferrari, Lamborghini ແລະ Ducati. ຕັນຂອງການຕັ້ງຄ່ານີ້ທີ່ມີປະລິມານ 1,6 ແລະ 2,0 ລິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 ແລະຮຸ່ນອື່ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້, ຜະລິດຈາກ 1993 ຫາ 1998, ຈົນກ່ວາມັນຖືກປ່ຽນແທນໂດຍ FS. - D.E.
ໃນໄລຍະການນໍາໃຊ້, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວຂອງມັນເອງເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີຊີວິດການບໍລິການສູງແລະການຮັກສາທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ລັກສະນະດັ່ງກ່າວແມ່ນເນື່ອງມາຈາກລະດັບທັງຫມົດຂອງຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການຂອງໂມດູນ.
ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ FS
ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດກາງທີ່ມີຕັນທາດເຫຼັກແລະຫົວກະບອກອາລູມິນຽມ 16 ວາວ. ໃນໂຄງສ້າງ, ຮູບແບບແມ່ນໃກ້ຊິດກັບເຄື່ອງຈັກປະເພດ B ແລະແຕກຕ່າງຈາກການປຽບທຽບຂອງ F series ໃນຊ່ອງແຄບລະຫວ່າງກະບອກສູບ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງກະບອກສູບຫຼຸດລົງແລະທໍ່ crankshaft ສະຫນັບສະຫນູນລູກປືນຕົ້ນຕໍ.
| Parameter | ມູນຄ່າ |
|---|---|
| ສູງສຸດ. ພະລັງງານ | 135 ລ. ຈາກ. |
| ສູງສຸດ. ແຮງບິດ | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) ທີ່ rpm |
| ແນະນໍາການໃຫ້ຄະແນນ octane ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 92 ແລະຂ້າງເທິງ |
| ລາຍຈ່າຍ | 10,4 ລ / 100 ກມ |
| ປະເພດ ICE | ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ DOHC 4 ສູບ, 16 ວາວລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ |
| ກະບອກ Ø | 83 mm |
| ກົນໄກການປ່ຽນແປງປະລິມານຂອງກະບອກສູບ | ບໍ່ມີ |
| ຈໍານວນປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ | 2 ສໍາລັບການກິນ, 2 ສໍາລັບຫມົດ |
| ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ | ບໍ່ມີ |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.1 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 92 mm |
ເຄື່ອງຈັກມີລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງກ໊າຊ EGR ແລະເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງປ່ຽນ shims ໃນຊຸດຕໍ່ມາ. ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກ, ຄືກັບໃນທ່ອນໄມ້ Mazda FS-ZE, ຖືກສະແຕມຢູ່ເທິງເວທີພາຍໃຕ້ທໍ່ທອງແດງ, ໃກ້ກັບກ່ອງຢູ່ດ້ານລັງສີ.
ຄຸນນະສົມບັດ
ຄຸນລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກ Mazda FS ແມ່ນຄູ່ມືທີ່ມີຮູບຊົງໂກນທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບ yokes ຍີ່ປຸ່ນ. ການຕັ້ງຄ່າສະເພາະຂອງພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ການນໍາສະເຫນີການແກ້ໄຂການອອກແບບອື່ນໆ.
camshafts
ພວກເຂົາເຈົ້າມີ notches ເພື່ອກໍານົດການໄດ້ຮັບ (IN) ແລະ exhaust (EX) axles. ພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນໃນສະຖານທີ່ຂອງ pins ສໍາລັບ pulleys, ເຊິ່ງກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຂອງ crankshaft ໃນເງື່ອນໄຂຂອງໄລຍະການກະຈາຍອາຍແກັສ. camshaft ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ cam ມີແຄບ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສົມດູນຂອງ pusher ປະມານແກນ, ຊຶ່ງເປັນເງື່ອນໄຂທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການສວມໃສ່ເອກະພາບຂອງສະພາແຫ່ງ.
ການສະຫນອງນ້ໍາມັນ
ເຄື່ອງດູດໂລຫະທັງໝົດທີ່ມີເຄື່ອງຊັກຜ້າແຈກຢາຍຕິດຢູ່ເທິງ. ລະບົບໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອ lubricate ດ້ານ bearing ຜ່ານ camshaft ຕົວຂອງມັນເອງ. ໃນ yoke ທໍາອິດມີຊ່ອງທາງທີ່ມີ milling ເພື່ອຂະຫຍາຍຢູ່ຕາມໂກນ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການສະຫນອງນ້ໍາມັນທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ camshafts ມີຮ່ອງທີ່ມີຊ່ອງທາງສໍາລັບການໄຫຼຂອງນ້ໍາກັບທຸກດ້ານຂອງແຕ່ລະ yoke ຜ່ານຮູພິເສດ.
ປະໂຫຍດຂອງການອອກແບບນີ້ໃນການສົມທຽບກັບອາຫານຜ່ານຕຽງນອນຢູ່ໃນການ lubrication ເອກະພາບຫຼາຍຂອງຕຽງນອນເນື່ອງຈາກການບັງຄັບການສົ່ງນ້ໍາມັນໄປສູ່ສ່ວນເທິງຂອງຕັນ, ກ່ຽວກັບການໂຫຼດຕົ້ນຕໍຫຼຸດລົງໃນເວລາທີ່ cams ທີ່ກົດດັນ. pusher ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຕັກໂນໂລຢີນີ້, ຊັບພະຍາກອນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບທັງຫມົດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນການປະຕິບັດ, ການສວມໃສ່ຂອງຕຽງນອນແລະ camshafts ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າໃນສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ມີວິທີການສະຫນອງນ້ໍາມັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ກ້ອງຕິດ
ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ bolts, ເຊິ່ງ, ອີງຕາມນັກພັດທະນາ, ມີລາຄາຖືກກວ່າແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກ່ວາການແກ້ໄຂດ້ວຍ studs.
ຫົວ
rod ເຊື່ອມຕໍ່ທໍາອິດມີປະທັບຕານ້ໍາມັນ camshaft ທີ່ມີຮູສໍາລັບການລະບາຍນ້ໍາເກີນ / ສິ່ງເສດເຫຼືອໃນລະດັບຕ່ໍາ, ເຊິ່ງກໍາຈັດການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ Mazda FS ໃຊ້ເຕັກນິກທີ່ສັບສົນຫຼາຍສໍາລັບການປັບຝາປ່ຽງທີ່ບໍ່ມີຮ່ອງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງກໍລະນີເຄື່ອງຈັກ, ແລະບໍ່ຜ່ານຫນ້າດິນບ່ອນທີ່ gasket groove ຮູບ crescent ຕັ້ງຢູ່, ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະຂອງການຜະລິດ. ເຕັກໂນໂລຊີຂອງເຄື່ອງຈັກ Mazda ສ່ວນໃຫຍ່.
ວາວ
ລໍາຕົ້ນປ່ຽງ 6 ມມມີຫົວ 31,6 ມມ, ເຊິ່ງກວ້າງກວ່າເສັ້ນຜ່າກາງຂອງບ່ອນນັ່ງຮັບປະທານ 4 ມມ, ແລະເນື່ອງຈາກຄວາມສູງຂອງປ່ຽງ, ເຂດການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າໃນເອີຣົບ. ລົດ. Outlet: seat 25 mm, valve 28 mm. ໂນດເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງເສລີໂດຍບໍ່ມີເຂດ "ຕາຍ". ສູນກາງຂອງ cam (ແກນ) ບໍ່ coincide ກັບແກນຂອງ pusher ໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການ rotate ຕາມທໍາມະຊາດຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ.
ສະລັບສັບຊ້ອນຂອງການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວສະຫນອງຊີວິດເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ແລ່ນລຽບພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະພະລັງງານໂດຍລວມໃນການປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ Mazda ອື່ນໆ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກ FS ປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດແມ່ນ 250-300 ພັນກິໂລແມັດ. ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາແລະການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນທີ່ແນະນໍາໂດຍນັກພັດທະນາ, ຕົວເລກນີ້ບັນລຸ 400 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການ overhaul.
ຈຸດອ່ອນ
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ FS ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນປ່ຽງ EGR ລົ້ມເຫລວ. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ:
- ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ອາການຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິປະເພດນີ້ແມ່ນວາວ coking.
- ປະຕິບັດງານກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີອັດຕາ octane ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່ມີການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມ. ການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ provokes ການສ້າງຕັ້ງຂອງ burnouts ສຸດຝາປ່ຽງໄດ້.
ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເລື່ອນໄດ້, ການສູນເສຍພະລັງງານຢ່າງກະທັນຫັນແລະການລະເບີດແມ່ນອາການທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາກັບຫນ່ວຍບໍລິການ. ການດໍາເນີນງານເພີ່ມເຕີມຂອງລົດໃນສະພາບດັ່ງກ່າວແມ່ນ fraught ກັບ jamming ຂອງປ່ຽງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເປີດ.
ພື້ນຜິວ thrust ຂອງ crankshaft ແມ່ນຈຸດອ່ອນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກ Mazda FS. ພວກມັນໄດ້ຮັບຜົນຜະລິດຈາກປະທັບຕານ້ໍາມັນເນື່ອງຈາກຈຸດສະເພາະຂອງການຈັດວາງຂອງ cams: ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລະບົບຂຸມ shaft ໄດ້ຖືກຄິດອອກເພື່ອໃຫ້ນ້ໍາມັນທີ່ຖືກສີດລົງເທິງຂອງ cam ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ຂອງມັນ, ໄດ້ຖືກແຈກຢາຍໄປທົ່ວ. rod ເຊື່ອມຕໍ່, ກອບເປັນຈໍານວນຮູບເງົາເອກະພາບ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ຮ່ອງການສະຫນອງນ້ໍາມັນແມ່ນ synchronized ພຽງແຕ່ກັບກະບອກທໍາອິດ, ບ່ອນທີ່ lubricant ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃນຂະນະທີ່ປ່ຽງປ່ຽງຖືກກົດດັນຜ່ານ (ໃນເວລາໂຫຼດສູງສຸດ). ຢູ່ໃນກະບອກສູບທີ 4, ໃນເວລາດຽວກັນ, ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໄດ້ຖືກສະຫນອງຈາກດ້ານຫລັງຂອງ cam ໃນຂະນະທີ່ພາກຮຽນ spring ຖືກກົດດັນ. ໃນ cams ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກກ້ອງກ້ອງຄັ້ງ ທຳ ອິດແລະສຸດທ້າຍ, ລະບົບໄດ້ຖືກຕັ້ງໃຫ້ສີດນ້ ຳ ມັນກ່ອນ cam ກ້າວ ໜ້າ ຫຼືຫຼັງຈາກ cam ໜີ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຕິດຕໍ່ shaft-to-cam ນອກເວລາສີດນ້ ຳ ມັນ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ, ພວກເຂົາເຈົ້າທົດແທນ:
- ນ້ຳມັນ. ຂັ້ນຕອນແມ່ນປະຕິບັດທຸກໆ 15 ພັນກິໂລແມັດ. ເຄື່ອງຈັກໄຫຼວຽນຂອງນໍ້າມັນ 2,7 ລິດ, ແຕ່ 3,5 ລິດແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຕໍ່ອາຍຸໃຫມ່. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ນ້ໍາມັນ multigrade ທີ່ມີຄວາມຫນືດຂອງ SAE 10W-30 ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ຽນແປງຂອງມັນ SJ, API-SG ຫຼື SH. ນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກປ່ຽນພ້ອມກັບການກັ່ນຕອງ.
- ສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ມັນແນະນໍາໃຫ້ຜະລິດທຸກໆ 100 ພັນແລ່ນ.
- ທຽນໄຂ. ມາດຕະຖານແມ່ນຈະຖືກປ່ຽນແທນທຸກໆ 30 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະ platinum - ຫຼັງຈາກ 80 ພັນກິໂລແມັດ. ແຊ້ມ RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX ແລະ NGK PZFR6F ແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕັ້ງໃນເຄື່ອງຈັກ Mazda FS.
- ການກັ່ນຕອງອາກາດ. ປະຕິບັດທຸກໆ 20-40 ພັນກິໂລແມັດ.
- ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ຕ້ອງເຮັດຢ່າງນ້ອຍທຸກໆ 2 ປີ. ຄວາມຈຸຂອງຖັງບັນຈຸແມ່ນ 7,5 ລິດ.
ໃນ shaft ລະຫວ່າງ pushers ທີສອງແລະທີສາມ, hexagon ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີຄວາມສາມາດແລະເປັນປະໂຫຍດທີ່ງ່າຍໃນການເຂົ້າເຖິງກະບອກສູບໃນເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງແລະ dismantling pulleys. ຮູຂຸມຂົນຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງກ້ອງບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ: ຢູ່ດ້ານໜຶ່ງ ກ້ອງແມ່ນແຂງ, ແລະອີກດ້ານໜຶ່ງມີຊ່ອງວ່າງ, ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບໄລຍະຫ່າງຂອງສູນ.
ບ່ອນນັ່ງຂອງ pusher ມີການແຂງດີ, ຍັງມີ tide - ຊ່ອງທາງການສະຫນອງນ້ໍາມັນ. ໂຄງສ້າງ Pushrod: ເສັ້ນຜ່າກາງ 30 ມມທີ່ມີເຄື່ອງຊັກຜ້າປັບຂະຫນາດ 20,7 ມມ, ເຊິ່ງໃນທາງທິດສະດີຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຕິດຕັ້ງຫົວທີ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກຫຼືໂປໄຟ cam ອື່ນໆທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຮູບແບບກົນຈັກ.
