ເຄື່ອງຈັກ Mazda MZR LF

ເຄື່ອງຈັກໃນຊັ້ນຮຽນຂອງ LF ແມ່ນຫົວຫນ່ວຍທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂອງລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ມີການປັບປຸງນະໂຍບາຍດ້ານແລະການສ້ອມແປງ. ອຸປະກອນມີປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງ 1,8 l, ພະລັງງານສູງສຸດ - 104 kW (141 hp), ແຮງບິດສູງສຸດ - 181 Nm / 4100 min^-1. ເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ 208 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກ Mazda LF ໃນແຜນວາດ

ເຄື່ອງຈັກສາມາດເສີມດ້ວຍ S-VT – Sequential Valve Timing turbochargers. turbocharger ດໍາເນີນການກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານກ່ຽວກັບພະລັງງານຂອງອາຍແກັສສະຫາຍທີ່ເຜົາໄຫມ້. ການອອກແບບຂອງມັນປະກອບມີສອງລໍ້ໃບມີແກນ, ເຊິ່ງ spun ໂດຍໃຊ້ອາຍແກັສຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍຂອງສ່ວນ. ລໍ້ທຳອິດ, ລໍ້ເຮັດວຽກ, ໝູນດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ນາທີ ^-1. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ shaft, ລໍ້ທີສອງຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຍັງຫມຸນ, ສູບອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງອັດ. ອາກາດຮ້ອນຈຶ່ງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຜ່ານຂະບວນການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍ radiator ອາກາດ. ຂໍຂອບໃຈກັບຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້, ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບັນລຸໄດ້.

ບໍລິສັດ Mazda ໄດ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກຂອງຊຸດນີ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2007 ຫາ 2012, ແລະໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ມັນໄດ້ປັບປຸງດ້ານວິຊາການຫຼາຍຢ່າງ, ທັງໃນການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍງານແລະອົງປະກອບດ້ານວິຊາການຂອງມັນ. ບາງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບກົນໄກການກໍານົດເວລາວາວໃຫມ່. ຮູບແບບໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍທ່ອນໄມ້ປ່ອງທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ. ນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະໂດຍລວມ.

ສະເພາະເຄື່ອງຈັກ Mazda LF

ອົງປະກອບ	ຕົວກໍານົດການ
ປະເພດ	ນໍ້າມັນ, ສີ່ຈັງຫວະ
ຈຳ ນວນແລະການຈັດວາງກະບອກສູບ	ສີ່ປ່ອງ, ໃນແຖວ
ຫ້ອງເຜົາໄ້	ລີດ
ກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ	DOHC (ສອງຂ້າງ camshafts overhead, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບເຄື່ອນ, 16 ວາວ)
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ml	1.999
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບຕໍ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston, mm	87,5 83,1 x
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	1,720 (300​)
ເວລາເປີດ ແລະ ປິດວາວ:
ຂາເຂົ້າ
ເປີດໃຫ້ TDC	4
ປິດຫຼັງຈາກ BDC	52
ຮຽນຈົບມັດທະຍົມປາຍ
ເປີດໃຫ້ BDC	37
ປິດຫຼັງຈາກ TDC	4
Valve clearance, mm:
ການກິນ	0,22-0,28 (ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ)
ຮຽນຈົບ	0,27-0,33 (ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ)

ປະເພດຂອງລູກປືນຕົ້ນຕໍ, mm:

ອົງປະກອບ	Parameter
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກ, ມມ	87,465​-87,495
ການຍ້າຍແກນ, ມມ	0.8
ໄລຍະຫ່າງຈາກລຸ່ມ piston ກັບ piston pin axis NS, mm	28.5
ຄວາມສູງຂອງລູກສູບ HD	51

ກົນໄກຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງມີການປ່ຽນແປງ, ຍ້ອນວ່າວິທີການໃຫມ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອກໍາຈັດອຸປະກອນທີ່ມີສຽງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ໄດຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສໃນເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ງຽບ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງ Camshaft

ອົງປະກອບ	Parameter
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກ, ມມ	ປະມານ 47
ຄວາມກວ້າງຂອງແຂ້ວ, ມມ	ປະມານ 6

ຄຸນລັກສະນະຂອງ sprocket ໄລຍະເວລາ

ອົງປະກອບ	Parameter
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກ, ມມ	ປະມານ 47
ຄວາມກວ້າງຂອງແຂ້ວ, ມມ	ປະມານ 7

ທໍ່ກະບອກສູບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກະໂປງ piston ຍາວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປົກຫຸ້ມຂອງລູກປືນຕົ້ນຕໍປະສົມປະສານ. ເຄື່ອງຈັກທັງໝົດມີຮູລີ່ crankshaft ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນແບບບິດເບືອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບລະງັບລູກປິ້ງ.

ປະເພດຂອງ rod bearing shell ເຊື່ອມຕໍ່

ຂະໜາດລູກປືນ	ຄວາມຫນາຂອງເສັ້ນ
ມາດຕະຖານ	1,496​-1,502
ຂະໜາດໃຫຍ່ 0,50	1,748​-1,754
ຂະໜາດໃຫຍ່ 0,25	1,623​-1,629

ຮູບຮ່າງຂອງສາຍແອວຂັບສໍາລັບອຸປະກອນເສີມໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ງ່າຍດາຍຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອເພີ່ມການຮັກສາໄວ້ຂອງມໍເຕີ. ເຄື່ອງມືຊ່ວຍຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສາຍແອວຂັບດຽວ, ເຊິ່ງສາມາດປັບລະດັບຄວາມກົດດັນໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ລັກສະນະສາຍແອວຂັບ

ອົງປະກອບ	Parameter
ຄວາມຍາວສາຍແອວ, ມມ	ປະມານ 2,255 (ປະມານ 2,160)
ຄວາມກວ້າງຂອງສາຍແອວ, ມມ	ປະມານ 20,5

ດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີຝາປິດທີ່ມີຮູສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດີຂຶ້ນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການປົດລັອກ ratchet ປັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະ lock ແຂນຄວາມກົດດັນ. ສີ່ກະບອກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຈັດຢູ່ໃນແຖວຫນຶ່ງ. ຈາກຂ້າງລຸ່ມ, ຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍເຄື່ອງດູດນ້ໍາ, ເຊິ່ງປະກອບເປັນ crankcase. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພາກສ່ວນນີ້ແມ່ນຖັງບັນຈຸນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງສະລັບສັບຊ້ອນຂອງພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກແມ່ນ lubricated, ປ້ອງກັນແລະຄວາມເຢັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ້ອງກັນການສວມໃສ່.

ຄຸນລັກສະນະຂອງລູກສູບ

ອົງປະກອບ	ຕົວກໍານົດການ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກ, ມມ	87,465​-87,495
ການຍ້າຍແກນ, ມມ	0.8
ໄລຍະຫ່າງຈາກລຸ່ມ piston ກັບ piston pin axis NS, mm	28.5
ຄວາມສູງຂອງລູກສູບ HD, ມມ	51

ອຸປະກອນມີສິບຫົກປ່ຽງ. ມີສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງວາວ

ລາຍະການ	ຕົວກໍານົດການ
ຄວາມຍາວວາວ, mm:
ປ່ຽງເຂົ້າ	ປະມານ 101,6
ປ່ຽງໄອເສຍ	ປະມານ 102,6
Inlet valve ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແຜ່ນ, mm	ປະມານ 35,0
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຈານປ່ຽງ, ມມ	ປະມານ 30,0
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເຊືອກ, mm:
ປ່ຽງເຂົ້າ	ປະມານ 5,5
ປ່ຽງໄອເສຍ	ປະມານ 5,5

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ valve tappet

Marking	ຄວາມຫນາຂອງ pusher, mm	Pitch, mm
725​-625	3,725​-3,625	0.025
602​-122	3,602​-3,122	0.02
100​-000	3,100​-3,000	0.025

ປ່ຽງ camshafts ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງຊ່ວຍໃຫ້ປ່ຽງຖືກກະຕຸ້ນໂດຍຜ່ານທໍ່ພິເສດ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ lubricated ໂດຍໃຊ້ປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານທ້າຍຂອງ crankcase. ປັ໊ມເຮັດວຽກໂດຍໃຊ້ crankshaft, ເຊິ່ງເປັນການຂັບຂອງມັນ. ນ້ ຳ ມັນໄດ້ຖືກດູດຈາກກະປ໋ອງນ້ ຳ ມັນ, ຜ່ານຊ່ອງທາງຕ່າງໆ, ແລະໄຫຼໄປສູ່ crankshafts ແລະ camshafts, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພື້ນຜິວທີ່ເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ.

ລັກສະນະຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ sprocket ຂັບ

ອົງປະກອບ	ຕົວກໍານົດການ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກ, ມມ	ປະມານ 47,955
ຄວາມກວ້າງຂອງແຂ້ວ, ມມ	ປະມານ 6,15

ລັກສະນະຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ

ອົງປະກອບ	ຕົວກໍານົດການ
Pitch, mm	8
ຄວາມກວ້າງຂອງແຂ້ວ, ມມ	134

ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ແກ່ເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງແມ່ນອັດຕະໂນມັດແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຄວບຄຸມກົນຈັກ.

ຫນ້າທີ່ຂອງອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ

ຕົວກະຕຸ້ນສໍາລັບການປ່ຽນເວລາວາວ	ປັບປ່ຽນເວລາຂອງ camshaft ແລະ crankshaft ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງ camshaft intake ໂດຍໃຊ້ແຮງດັນໄຮໂດຼລິກຈາກປ່ຽງຄວບຄຸມນ້ໍາມັນ (OCV)
ປ່ຽງຄວບຄຸມນໍ້າມັນ (OCV)	ຄວບຄຸມໂດຍສັນຍານປະຈຸບັນຈາກຫນ່ວຍ PCM. ສະຫຼັບທໍ່ນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກຂອງຕົວກະຕຸ້ນເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້
ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ Crankshaft	ສົ່ງສັນຍານຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໄປຫາ PCM
ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ Camshaft	ໃຫ້ສັນຍານການລະບຸຕົວກະບອກຕໍ່ PCM
ບລັອກ RSM	ຄວບຄຸມປ່ຽງຄວບຄຸມນ້ໍາມັນ (OCV) ເພື່ອສະຫນອງແຮງບິດທີ່ດີທີ່ສຸດຕາມເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ

ລາຍະການ	ຕົວກໍານົດການ
ລະບົບນໍ້າມັນ	ດ້ວຍການໄຫຼວຽນບັງຄັບ
ຕູ້ເຢັນນ້ຳມັນ	ນ້ໍາເຢັນ
ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ, kPa (ນາທີ -1)	234-521 (3000)
ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ
ປະເພດ	ດ້ວຍການມີສ່ວນພົວພັນ trachiodal
ຄວາມກົດດັນການໂຫຼດ, kPa	500​-600
ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນ
ປະເພດ	ການໄຫຼເຕັມທີ່ມີອົງປະກອບການກັ່ນຕອງເຈ້ຍ
ຄວາມກົດດັນຜ່ານ, kPa	80​-120
ຄວາມອາດສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໄດ້ (ປະມານ)
ທັງຫມົດ (ເຄື່ອງຈັກແຫ້ງ), l	4.6
ດ້ວຍການປ່ຽນນ້ໍາມັນ, l	3.9
ດ້ວຍການປ່ຽນນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງ, l	4.3

ນ້ໍາມັນມໍເຕີແນະນໍາສໍາລັບການນໍາໃຊ້

Класс	API SJ ACEA A1 ຫຼື A3	API SL ILSAC GF-3	API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3
ຄວາມຫນືດ (SAE)	5W-30	5W-20	40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30
Примечание	ນໍ້າມັນ Mazda ຂອງແທ້ DEXELIA	-	-

ລົດໃດໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ?

ເຄື່ອງຈັກຊັ້ນຮຽນ Mazda LF (ລວມທັງການດັດແປງ DE, VE ແລະ VD) ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• Ford C-Max, 2007-2010;
• Ford Eco Sport, 2004-…;
• Ford Fiesta ST, 2004-2008;
• Ford Focus, 2004-2015;
• Ford Mondeo, 2000-2007;
• Ford Transit Connect, 2010-2012;
• Mazda 3 ແລະ Mazda Axela, 2004-2005;
• Mazda 6 ສໍາລັບເອີຣົບ, 2002-2008;
• Mazda 5 ແລະ Mazda Premacy, 2006-2007;
• Mazda MX-5, 2006-2010;
• Volvo C30, 2006-2010;
• Volvo S40, 2007-2010;
• Volvo V50, 2007-2010;
• Volvo V70, 2008-2010;
• Volvo S80, 2007-2010;
• Besturn B70, 2006-2012.

ການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ

Viktor Fedorovich, 57 ປີ, ລົດ Mazda 3, ເຄື່ອງຈັກ LF: ໄດ້ນໍາເອົາລົດກິລາ Mazda ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 170 ກິໂລແມັດ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ປ່ຽນ​ແປງ​ລະ​ບົບ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ + ສ້ອມ​ແປງ​ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​ຢູ່​ໃນ​ສະ​ຖາ​ນີ​ບໍ​ລິ​ການ​. ມໍເຕີແມ່ນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ໂດຍລວມແລ້ວຂ້ອຍມີຄວາມສຸກກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນໃຊ້ນ້ໍາມັນແລະນໍ້າມັນທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ.