ເຄື່ອງຈັກ RF Mazda
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງ Mazda RF 2.0 ລິດກ່ອນຫ້ອງແມ່ນຜະລິດຈາກ 1983 ຫາ 2003 ໃນຈໍານວນການດັດແປງຈໍານວນຫລາຍ: ທັງ RF-N ບັນຍາກາດແລະ turbocharged RF-T. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີສະບັບປັບປຸງຂອງ RF1G ສໍາລັບຮຸ່ນ 323 ແລະຮຸ່ນຂອງ RF-CX ສໍາລັບ 626.
ສາຍເຄື່ອງຈັກ R ຍັງປະກອບມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ: RF-T ແລະ R2.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ Mazda RF 2.0 ລິດ
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1998 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ກ້ອງຖ່າຍຮູບຂ້າງຫນ້າ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 58 - 67 HP |
| ແຮງບິດ | 120 Nm |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ R4 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 8v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 86 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 86 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 21 - 23 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | SOHC |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ບໍ່ມີ |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 5.0 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ກາຊວນ |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 0 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 300 000 km |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1998 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ກ້ອງຖ່າຍຮູບຂ້າງຫນ້າ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 71 h.p. |
| ແຮງບິດ | 128 Nm |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ R4 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 8v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 86 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 86 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 21.7 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | SOHC |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ບໍ່ມີ |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 5.0 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ກາຊວນ |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 2 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 320 000 km |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1998 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ກ້ອງຖ່າຍຮູບຂ້າງຫນ້າ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 76 - 88 HP |
| ແຮງບິດ | 172 - 186 Nm |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ R4 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 8v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 86 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 86 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 21.1 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | SOHC |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ບໍ່ມີ |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | ເຄື່ອງອັດ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 5.5 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ກາຊວນ |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ 1 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 250 000 km |
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 1998 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ກ້ອງຖ່າຍຮູບຂ້າງຫນ້າ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 71 - 92 HP |
| ແຮງບິດ | 172 - 195 Nm |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ R4 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 8v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 86 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 86 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 19 - 21 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | SOHC |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ບໍ່ມີ |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 5.5 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ກາຊວນ |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | EURO 1/2 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 250 000 km |
ນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ RF ແມ່ນ 187 ກິໂລ (ພ້ອມເຄື່ອງນອກ)
ເລກເຄື່ອງຈັກ RF ຕັ້ງຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງບລັອກທີ່ມີຫົວ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ Mazda RF
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 626 Mazda 1990 ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື:
| ຕົວເມືອງ | ລິດ 8.1 ລິດ |
| ຕິດຕາມ | ລິດ 5.4 ລິດ |
| ປະສົມ | ລິດ 6.3 ລິດ |
ລົດໃດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ RF 2.0 l
| 323C I(BH) | 1995 - 1998 |
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2000 |
| 626 II (GC) | 1983 - 1987 |
| 626 III (GD) | 1987 - 1991 |
| 626 IV (GE) | 1991 - 1997 |
| Bongo III (SS) | 1984 - 1995 |
| ສາມັກຄີ | 1988 - 1991 |
| Sportage 1 (JA) | 1998 - 2003 |
| Vitara 1 (ET) | 1994 - 1998 |
| Vitara GT | 1998 - 2003 |
ການຂາດ RF, ການແຕກແຍກແລະບັນຫາ
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາແມ່ນຍ້ອນອາຍຸເກົ່າແກ່.
ການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນໄດ້ສົນທະນາຫຼາຍທີ່ສຸດໃນກອງປະຊຸມ, ຫນ່ວຍບໍລິການ sweats ນ້ໍາໃນໄລຍະ gasket ຫົວກະບອກ.
ຕາມລະບຽບການ, ສາຍແອວກຳນົດເວລາຈະປ່ຽນທຸກໆ 60 ກິໂລແມັດ, ຫຼື ຖ້າມັນແຕກ, ປ່ຽງຈະງໍ.
ຫຼັງຈາກແລ່ນໄດ້ 200-250 ພັນກິໂລແມັດ, ຮອຍແຕກອ້ອມຮອບ prechambers ມັກຈະພົບເຫັນ
ບໍ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ ແລະຢ່າລືມປັບປ່ຽງທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດ
