ເຄື່ອງຈັກ Mercedes-Benz M103

ໃນສາຍ Mercedes "ຫົກ" M103 ມີຈຸດປະສົງເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງຈັກ M110 ທີ່ລ້າສະໄຫມໃນທຸກດ້ານ. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນປີ 1985, ເມື່ອໜ່ວຍໃໝ່ໄດ້ຖືກປະກອບ ແລະ ເປັນເອກະພາບຕາມແຜນການ 102. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຊຸດທີ່ປະກອບມີ 2,6 ລິດ E26 ແລະ 3 ລິດ E30.

ພາບລວມຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກຂອງ 103rd Mercedes

ຄອບຄົວໃຫມ່ຂອງຫນ່ວຍງານເຍຍລະມັນທັນທີໄດ້ຮັບກ້ອນກະບອກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ (ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ), ຫົວກະບອກສູບ 12 ວາວທີ່ມີ camshaft ດຽວແລະຕົວປັບປ່ຽງອັດຕະໂນມັດ. ກ່ອນໜ້ານີ້ M110 ໄດ້ໃຊ້ຫົວວາວ 24 ວາວຄູ່, ເຊິ່ງຖືກຄິດຄ່າບໍລິການດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ນໍ້າໜັກໜັກ ແລະຕົ້ນທຶນການຜະລິດສູງ.

ການສີດນໍ້າມັນໃສ່ເຄື່ອງຈັກຂອງຊຸດ M103 ໄດ້ຖືກປະຕິບັດດ້ວຍກົນຈັກເຊັ່ນ KE-Jetronic. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແຖວດຽວທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຕົວກໍານົດເວລາ. ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ໂລ​ຫະ​, ແຕ່​ຢູ່​ໃນ​ປະ​ມານ 100 ພັນ​ກິ​ໂລ​ແມັດ​ມັນ​ໄດ້​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ແລະ​ແຕກ​ອອກ​.

ໃນປີ 1989, ການຍົກຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ M103 ໂດຍ M104 ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ອັນດັບທີ 103 ສຸດທ້າຍໄດ້ຢຸດເຊົາໃນປີ 1993.

ຊຸດ M103 ປະກອບມີສອງຫນ່ວຍ: E26 ແລະ E30. E26 ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່ານ້ອງຊາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນການຍົກຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນຖານສໍາລັບມັນແມ່ນ E30 ທີ່ມີສຽງຫຼາຍ, ປ່ອຍອອກມາກ່ອນຫນ້ານີ້. ເຄື່ອງຈັກ 3 ລິດມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກສູບຂອງ 88,5 ມມ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ 2,6 ລິດມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ 6,6 ມມ. ຂະໜາດຂອງປ່ຽງຮັບ/ລະບາຍອາກາດກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອົງປະກອບແລະພາກສ່ວນແມ່ນ interchangeable.

ການ​ຜະ​ລິດ	ໂຮງງານ Stuttgart-Bad Cannstatt
ຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກ	M103
ປີຂອງການປ່ອຍ	1985​-1993
ອຸປະກອນການຕັນປ່ອງ	ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ
ລະບົບໄຟຟ້າ	ເຄື່ອງສັກ
ປະເພດ	ເສັ້ນ
ຈຳ ນວນກະບອກ	6
ປ່ຽງຕໍ່ຖັງ	2
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	80.2
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	82.9
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	9.2
ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	2599
ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ, hp / rpm	160 / 5800, 166 / 5800
Torque, Nm / rpm	220 / 4600, 228 / 4600
ເຊື້ອເພີງ	95
ນ້ ຳ ໜັກ ເຄື່ອງຈັກ, kg	~ 170
ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​, l / 100 km (ສໍາ​ລັບ 190 E W201​)​, ນະ​ຄອນ / ທາງ​ດ່ວນ / ປະ​ສົມ	12.4/8.2/10.2
ການຊົມໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ, gr ./ 1000 ກມ	ການ 1500
ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
ນ້ ຳ ມັນຫຼາຍປານໃດໃນເຄື່ອງຈັກ, l	6.0
ເມື່ອປ່ຽນແທນການຖອກນ້ ຳ, l	~ 5.5
ການປ່ຽນແປງນ້ ຳ ມັນແມ່ນປະຕິບັດ, ກິໂລແມັດ	7000​-10000
ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຈັກ, deg.	~ 90
ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ, ພັນກິໂລແມັດ	600 +
ລົດລຸ້ນໃດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່	Mercedes-Benz E-Class 190, Mercedes-Benz S-Class 260

103 Series ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ພິຈາລະນາລັກສະນະຂອງ "ບາດແຜ" ຂອງຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້.

1. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການເຈັບຫົວຂອງເຈົ້າຂອງມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ ຳ ມັນ. ປະທັບຕານ້ໍາມັນ crankshaft ແລະ gasket ດ້ານຫນ້າ (ເຮັດໃນຮູບແບບຂອງຕົວອັກສອນ "P") ບໍ່ໄດ້ຢູ່ດົນນານ.
2. ເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກແລ່ນ 100 ສູນເສຍສະຖຽນລະພາບ. ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການນີ້ແມ່ນການສັກຢາທີ່ໄດ້ກາຍເປັນການອຸດຕັນແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ flushed ແລະໃນບາງກໍລະນີທົດແທນ.
3. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາແຖວດຽວແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອ. ນາງໄດ້ນຸ່ງເສື້ອອອກໄປເຖິງການແລ່ນ 100th, ພ້ອມກັບ sprockets.
4. ນ້ໍາມັນ Zhor ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາລໍາຕົ້ນຂອງປ່ຽງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະແລ່ນ 100th.

ນໍ້າມັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Mercedes

ຕາມກົດລະບຽບ, ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ການເຕີມນໍ້າມັນດ້ວຍນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ສະຫງົບເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດດໍາເນີນການເຄື່ອງຈັກໄດ້ 400-500 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຈຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າບັນຫາຂ້າງເທິງນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ.

ການປ່ຽນແປງ

ການປ່ຽນແປງ	ປີການຜະລິດ	ລາຍ​ລະ​ອຽດ
M103.940	ປີ 1985 – 1992	ຮຸ່ນສໍາລັບ Mercedes-Benz 260 E W124, ຜະລິດຢູ່ໃນຮຸ່ນທີ່ບໍ່ມີຕົວກະຕຸ້ນທີ່ມີຄວາມຈຸ 166 ມ້າ. ຢູ່ທີ່ 5800 rpm, ແຮງບິດ 228 Nm ທີ່ 4600 rpm ແລະດ້ວຍຕົວແປງ catalytic (CAT) ທີ່ມີກໍາລັງ 160 hp. ຢູ່ທີ່ 5800 rpm, ແຮງບິດ 220 Nm ທີ່ 4600 rpm.
M103.941	ປີ 1985 – 1992	ອະນາລັອກ M 103.940 ສໍາລັບ Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126.
M103.942	ປີ 1986 – 1993	ອະນາລັອກ M 103.940 ສໍາລັບ Mercedes-Benz 190 E W201.
M103.943	ປີ 1986 – 1992	ອະນາລັອກ M 103.940 ສໍາລັບ Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124.
M103.980	ປີ 1985 – 1985	ຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ບໍ່ມີຕົວກະຕຸ້ນ, 188 hp. ຢູ່ທີ່ 5700 rpm, ແຮງບິດ 260 Nm ທີ່ 4400 rpm. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 10. ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Mercedes-Benz 300 E W124.
M103.981	ປີ 1985 – 1991	ການປຽບທຽບຂອງ M 103.980 ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 9.2 ໄດ້ຖືກຜະລິດສໍາລັບ Mercedes-Benz 300 SE / SEL W126. ຮຸ່ນທີ່ບໍ່ມີຕົວກະຕຸ້ນທີ່ມີກໍາລັງການຜະລິດ 188 ມ້າ. ຢູ່ທີ່ 5700 rpm, ແຮງບິດ 260 Nm ທີ່ 4400 rpm ແລະດ້ວຍ catalyst (CAT), ພະລັງງານແມ່ນ 180 hp. ຢູ່ທີ່ 5700 rpm, ແຮງບິດ 255 Nm ທີ່ 4400 rpm.
M103.982	ປີ 1985 – 1989	ອະນາລັອກ M 103.981 ສໍາລັບ Mercedes-Benz 300 SL R107. ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນສະບັບ catalytic ແລະບໍ່ catalyst.
M103.983	ປີ 1985 – 1993	ອະນາລັອກ M 103.981 ສໍາລັບ Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124. ຜະລິດໃນລຸ້ນ catalytic ແລະບໍ່ catalyst.
M103.984	ປີ 1989 – 1993	Analog M103.981, ພະ​ລັງ​ງານ 190 hp ຢູ່ທີ່ 5700 rpm, ແຮງບິດ 260 Nm ທີ່ 4500 rpm. ຕິດຕັ້ງໃນ Mercedes-Benz 300 SL R129.
M103.985	ປີ 1985 – 1993	ອະນາລັອກ M103.983 ສໍາລັບຂັບລົດທຸກລໍ້ Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124.

ທາງເລືອກໃນການປັບ

ການຫລອມໂລຫະ M103 ແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ camshafts ກິລາ. ມັນມີລາຄາແພງຫຼາຍ, ແລະຜົນກະທົບແມ່ນສູນ. ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ການຊຸກຍູ້, ຫຼືເຮັດ swap ໃນ 104th. ຫລັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ມີ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຫຼາຍ​, ແລະ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ຂອງ​ຕົນ​ແມ່ນ​ມີ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທີ່​ກ້າວ​ຫນ້າ​ຫຼາຍ​.

ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະດໍາເນີນການຍົກລະດັບ turbo ຄວນຮູ້ວ່າການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອັດ Eaton M45 ຈາກ M111.981 ຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ. turbine ນີ້ແມ່ນປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ທ່ານກໍ່ຄວນເພີ່ມຫົວຫົວ 300 ຊີຊີ, ປັ໊ມ Walbro 255, intercooler ແລະ reflash ສະຫມອງ.

ເຄື່ອງຈັກ M111

ຊີໂມນ	ມູນຄ່າ motor 103rd. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ເອົາ Merc ນີ້ເພາະວ່າມໍເຕີ 103rd, ແຕ່ມາຮອດປະຈຸບັນບໍ່ມີຫຍັງເຮັດແລະບໍ່ມີຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງ. ບັນຫາດຽວແມ່ນຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຢູ່ທີ່ "0"! ຂ້ອຍຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ຂອງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​: ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຂັບ​ລົດ​ໃນ​ນ​້​ໍ​າ​ນ​້​ໍ​າ 92​. ຖ້າທ່ານບໍ່ຈົມນ້ໍາ (40-60), ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດຕອບສະຫນອງ 13 ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ຂ້ອຍມັກຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ການບໍລິໂພກຂອງຂ້ອຍແມ່ນປະມານ 16 (60-100), ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ໃນການຕິດຕາມປະມານ 9-10 ດ້ວຍຄວາມໄວ 130-150.
ວາດສະໜາ	ຖ້າທ່ານເອົາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາ 2,6 ຫຼື 3,0! ຖ້າເຈົ້າເຮັດ, ຢ່າຢ້ານ, ຖ້າເຈົ້າຢ້ານ, ຢ່າເຮັດ!
ອາຣາລັດ	ຖອກນ້ໍາມັນໃຫ້ຫນາກວ່າ
MTS	ຄວາມກົດດັນສູນຢູ່ XX ແນວໃດ??? ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ. ຂອບເຂດຈໍາກັດຕໍ່າສຸດທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນ +/-0,75. ບັນຫານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ຊີໂມນ	ມື້ນີ້ຂ້ອຍໄດ້ຖືກບອກວ່ານີ້ອາດຈະເປັນເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຈືດໆຫຼືບາງທີອາດເປັນຍ້ອນຕົວກອງ SCT
Mbb	ເຄື່ອງຈັກ 103 ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ບໍ່ດີ, ມັນສາມາດຜ່ານ 500000 ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ມີການ overhaul, ແຕ່ມັນຢ້ານຫຼາຍຂອງ overheating ເນື່ອງຈາກ radiators ອຸດຕັນ (ບັນຫາຂອງທັງຫມົດ inline sixes) ແລະການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນຄົງທີ່ (ປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດ) ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນອາດຈະມີຄວາມຜິດ (ທີ່. 0 ໂຄມໄຟແຮງດັນເປີດຢູ່) ແລະຍັງເບິ່ງທີ່ທໍ່ນໍ້າ ຖ້າມີນໍ້າເຢັນຢູ່ໃນນໍ້າມັນ (ໃນກໍລະນີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ (ບໍ່ແມ່ນແຕ່ຂອງເຈົ້າ), ຫົວສາມາດນໍາໄປນໍາ ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຂົ້າໄປໃນນໍ້າມັນໄດ້! ນໍ້າມັນແອັດຊັງຄົງຈະບໍ່ເປັນເພາະມັນ. ນ້ ຳ ມັນລະເຫີຍໄວ!
ຊີໂມນ	ນ້ຳມັນຢູ່ຕາມລຳດັບ!!!ບໍ່ເຫັນມີນ້ຳມັນແອັດຊັງແລະນ້ຳເຢັນ!ມີແຜນຈະຕັດຄາຕາລິສອອກ,ປະຊາຊົນມີຄວາມຄິດເຫັນຕ່າງກັນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້!!!ຂໍຟັງແດ່ເດີ!
ມີປະສົບການ	ສໍາລັບ catalyst, ຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າຖ້າຫາກວ່າມັນອຸດຕັນ (ຊຶ່ງເປັນທີ່ສຸດ), ມັນຈະສ້າງຄວາມກົດດັນເກີນຢູ່ໃນ outlet, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຫຼຸດລົງຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແລະໃນທີ່ນີ້ (ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ຮູ້ສຶກເສຍໃຈ. ທໍາມະຊາດ) ມັນເປັນໄປໄດ້ຂ້ອນຂ້າງທີ່ຈະວາງ flame extinguishers - ລົດຂອງ 80-90s ກັບ lambda ຫນຶ່ງ (ຢືນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ catalyst ໄດ້) probe ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຮັດສິ່ງນີ້ໂດຍບໍ່ມີການ reprogramming ສະຫມອງ (ລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີ 2 catalysts ພຽງແຕ່ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານ. ເຮັດ​ແນວ​ນີ້​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ reprogramming​)
Socrates	ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ catalyst. ຂ້ອຍມີມໍເຕີ 102. ຍັງມີຕົວກະຕຸ້ນ. ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງການບໍ່ມີອັນໃດແດ່? ຂອບ​ໃຈ!
ອ້າຍ79	ຄໍາແນະນໍາແມ່ນປົກກະຕິ (ສໍາລັບ Slavs)! ສໍາລັບພວກເຮົາ Verified. ຄວາມຈິງ. ຖ້າ catalyst ຖືກອຸດຕັນ - pp-c . ຈະບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຈາກເຄື່ອງຈັກ !!! ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຄວບຄຸມແນວໃດ. ເສຍເງິນ ແລະ ເວລາ ######, ຈົນກວ່າຄົນທຳມະດາຈະເອົາເຄື່ອງໝົດໄປໃສ່ໂສ້ງຂອງລາວ… Fuck himself oh … ກິນແລ້ວ. Pret, s..ka how... (ທົດສອບຢູ່ 2 ລົດ) ໃນ ecstasy, ລາວໄດ້ອອກໄປຕາມຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດ (ຂ້ອຍຮູ້ວ່າມັນບໍ່ດີ (Roar, ແລະທັງຫມົດນັ້ນ, But !! (((But DIFFERENCE))) And s ..ka inexpensively ... e ທີ່ຜ່ານສໍາລັບ "ເງິນ" ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່າເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ exhaust ໄດ້. - ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ຊື້ probe ແມ່ນ​ຕັ້ງ​ຢູ່​ເທິງ​ນ​້​ໍ​າ​ຂອງ catalyst ແລະ​ບໍ່​ມີ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ຕົນ (ຍົກ​ເວັ້ນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຂອງ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ໄອ​ເສຍ​ໃນ​ລະ​ບົບ​ໄອ​ຫາຍ​, ຊຶ່ງ​ໃນ​ທີ່​ຈະ​ສົ່ງ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​, ສະ​ນັ້ນ​, ອ້າຍ​. , IMHO - smash ຂຸມໃນ catalyst ດ້ວຍສຸດຄວາມສາມາດຂອງທ່ານ (ຫຼືປ່ຽນມັນ nah .... th ກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຫັດຖະກໍາ) ສໍາລັບສະຫາຍຟຣີແລະຂັບລົດກ່ຽວກັບສຸຂະພາບ (ເຖິງສີຂຽວ - ecologists. ເຖິງແມ່ນວ່າ ... ມີ. ກໍ​ລະ​ນີ​, ເລື້ອຍໆ - ບໍ່​ແມ່ນ​ຄວາມ​ຈິງ!
ປາຊາ	ຂ້ອຍມີ 124 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 102 (2,3) ທີ່ມີໄລຍະທາງ 360t.k. ບໍ່ມີບັນຫາ, ຂ້ອຍໄດ້ລົງທຶນປະມານ 10t.r. ໃນປີຫນຶ່ງ, ແລະຂັບລົດທຸກໆມື້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ສອງຮູບແບບຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ pedal ອາຍແກັສ - ເປີດແລະປິດ. ກ່ຽວກັບຄວາມກົດດັນ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານຢືນຢູ່ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດສໍາລັບຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນ 500, ແລະ 1 ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ ... ສະນັ້ນເບິ່ງເຊັນເຊີ. ຖ້າມັນເປັນ 2,5, ຫຼັງຈາກນັ້ນໂຄມໄຟຄວາມກົດດັນຈະເປີດ .. ມັນຄວນຈະສະຫວ່າງຢູ່ທີ່ 0.
Socrates	ຂ້ອຍມີມໍເຕີ w201 102 2,3. ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາສຸດທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນ 0,3 bar ອີງຕາມເອກະສານ. ຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງໃນລະດູຫນາວເຖິງ 0,9. ຂ້ອຍໄປຫານາຍ. ກວດເບິ່ງເຊັນເຊີແລ້ວ, ມັນບໍ່ເປັນຫຍັງ. ປໍ້ານໍ້າມັນອາດຈະໝົດແລ້ວ. ມັນຍັງເກີດຂື້ນວ່າຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງເມື່ອເຄື່ອງແຈກຈ່າຍຖືກອຸດຕັນ. ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງເຂົ້າໄປໃນ crankcase. ນີ້ຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນ. ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ຜິດໃນເຄື່ອງຈັກ 103, ການສີດກົນຈັກແມ່ນຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກ 102. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດຄວາມສະອາດລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈ່າຍໄດ້ຖືກອຸດຕັນ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ນ້ຳມັນຈຶ່ງເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳມັນ. ລະດັບນ້ໍາມັນແມ່ນສູງກວ່າປົກກະຕິ. ຫຼັງຈາກການເຮັດຄວາມສະອາດ, ລະດັບນ້ໍາມັນຍັງຄົງຢູ່. ແຕ່ຄວາມກົດດັນບໍ່ເຄີຍມາ. ສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ເມື່ອປ່ຽນນ້ໍາມັນ, ມີພຽງແຕ່ 4 ລິດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ມັນເຄີຍເປັນ 4,5. ບາງທີອາດມີນ້ໍາມັນເກົ່າທີ່ມີນ້ໍາມັນແອັກຊັງແລະດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ. ຈະກວດສອບຫຼັງຈາກການປ່ຽນນ້ໍາມັນ.