ເຄື່ອງຈັກ Mercedes-Benz OM601

Mercedes-Benz ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າເປັນຜູ້ປະດິດສ້າງໃນການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນລົດໂດຍສານ. ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 1935, 260th ປະກົດຕົວດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ມັນແມ່ນການຜະລິດທໍາອິດຂອງ OM, ພັດທະນາພະລັງງານທີ່ດີສໍາລັບເວລານັ້ນ - 43 hp. ກັບ. OM601 ໃນ​ມື້​ນີ້​ແມ່ນ​ເປັນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ໃນ​ເສັ້ນ 88 ແຮງ​ມ້າ​, 4 ສູບ​ນ​້​ໍາ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ປະ​ມານ 7 ລິດ​ຂອງ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​.

ການພັດທະນາຊຸດ OM

ມໍເຕີໃຫມ່ OM601

ຈັກກາຊວນ Mercedes ຍັງຄົງເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທົນທານຕັ້ງແຕ່ເວລານັ້ນມາ. ການ​ອອກ​ແບບ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ລັກ​, ໄດ້​ນໍາ​ມາ​ໃຫ້​ເຫມາະ​ສົມ​, ການ​ສະ​ຫນອງ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ຂອງ fortress ແລະ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ທີ່​ດີ​ເລີດ​ແມ່ນ​ຈຸດ​ເດັ່ນ​ຂອງ​ຫນ່ວຍ​ງານ​ພະ​ລັງ​ງານ​ນີ້​. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ອີງຕາມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຮງໂນ້ມຖ່ວງສະເພາະແລະນະໂຍບາຍດ້ານ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ແມ່ນ inferior ກັບ analogues ຈາກບໍລິສັດອື່ນໆ.

ເປັນທີ່ສັງເກດວ່າເຄື່ອງຈັກຊຸດ OM ລຸ້ນທີສອງອອກມາໃນປີ 1961. ມັນແມ່ນ OM2 621 ລິດ. ຫຼັງຈາກອີກ 7 ປີ, OM615 ອອກມາດ້ວຍປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງ 2 ແລະ 2.2 ລິດ.

ລາຍລະອຽດຂອງກາຊວນ OM601

ຫນ່ວຍບໍລິການກາຊວນ 4 ສູບທີ່ມີສາມທາງເລືອກໃນການຍ້າຍແມ່ນ OM601. ການປ່ຽນແປງທີ່ອ່ອນກວ່າຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ມີປະລິມານຂອງ 1977 cm3, ເກົ່າແກ່ - 2299 cm3, ແລະສະເລ່ຍສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາ - 2197 cm3. ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດແມ່ນຜະລິດເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຫະລັດທັງຫມົດສໍາລັບການປ່ອຍ CO2. ເພາະສະນັ້ນ, ມໍເຕີໄດ້ຖືກ strangled ບາງຢ່າງຕາມໂຄງການ.

ແຜນວາດໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກ OM601 ແມ່ນການປະສົມປະສານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ທາງ​ສ່ວນ​ຫນ້າ​ຫ້ອງ​ການ​;
• ຫົວກະບອກອາລູມິນຽມ;
• ຕັນເຫຼັກ;
• ວົງຈອນເທິງທີ່ມີການເກັບກູ້ວາວທີ່ສາມາດປັບໄດ້;
• valve drive lever;
• ໄລຍະເວລາລະບົບຕ່ອງໂສ້ double-row ກັບ tensioner ໄຮໂດຼລິກ, duplex, ຂັບເຄື່ອນໂດຍ crankshaft ໄດ້;
• ປັ໊ມນ້ໍາມັນຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍວົງຈອນແຖວດ່ຽວແຍກຕ່າງຫາກ;
• ປ້ຳນ້ຳມັນປະເພດ Bosch ໃນສາຍ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ມໍເຕີແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເປັນພິເສດ, ມັນບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຊັດເຈນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ມັກຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະນ້ໍາຫນັກ, ບວກໃສ່ກັບການຫຸ້ມຫໍ່ກ່ອງ stuffing ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ crankshaft ໄດ້. ສຸດທ້າຍບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມທົນທານ, ມີຊັບພະຍາກອນຈໍາກັດ.

ປະເພດເຄື່ອງຈັກ	ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ
ຊື່ການຄ້າ	ອໍ 601
ເລີ່ມຕົ້ນປ່ອຍຕົວ	10/1988
ສິ້ນສຸດການປ່ອຍ	06/1995
ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
ພະລັງງານ [HP]	72 - 88 ແລະ 79 - 82
ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	1997 ແລະ 2299
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	6.8 - 8.4
ການປ່ອຍອາຍ CO2 ໃນ g / km	178 - 188
ກະບອກສູບ	4
ວາວ	8
ແຮງບິດ [Nm] ທີ່ [rpm]	2000 -
ການບີບອັດ	22.000:1
ເບື່ອ	89.000
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	92.400
crankshaft bearings	5
ຮູບຮ່າງເຄື່ອງຈັກ	ແຖວ
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນກາຊວນ
ການ​ສະ​ຫນອງ​ການ​ປະ​ສົມ​ທີ່​ເຜົາ​ໄຫມ້​ໄດ້​	ສູບສີດໃນເສັ້ນ
Turbine	ອຸປະກອນດູດ
ຫົວກະບອກ	SOHC/OHC
ກຳ ນົດເວລາ	ຕ່ອງໂສ້
ຄວາມເຢັນ	ນ້ໍາເຢັນ
ລົດທີ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 restyling, sedan, ຮຸ່ນທີ 1, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 restyling, wagon, ຮຸ່ນທີ 1, S202; Mercedes-Benz C-Class station wagon, ຮຸ່ນທີ 1, S202; Mercedes-Benz C-Class ປີ 1993-1997 ລຸ້ນທີ 1, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, sedan, ຮຸ່ນທີ 1, W124; Mercedes-Benz E-Class restyling, sedan, ຮຸ່ນທີ 1, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 station wagon, ຮຸ່ນທີ 1, S124; Mercedes-Benz E-Class ປີ 1984-1993 ລຸ້ນທີ 1, W124

ໂລກຜິດປົກກະຕິ

ການສ້ອມແປງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຮງດັນສູງ

ໜ່ວຍກາຊວນເກົ່າຂອງ Mercedes-Benz ມີຄວາມອົດທົນຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບມໍເຕີໃຫມ່. ເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ສັບສົນ, ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ nodes ແລະອົງປະກອບຕົກຢູ່ໃນກຸ່ມຄວາມສ່ຽງ. ມັນເປັນການດີທີ່ສິ່ງນີ້ບໍ່ໃຊ້ກັບ CPG, ເຊິ່ງມີລັກສະນະທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ. turbine ແລະ double-mass flywheel ຍັງມີຄຸນນະພາບທີ່ດີເລີດ.

ພິຈາລະນາບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນເຄື່ອງຈັກ OM601:

• ການເລີ່ມຕົ້ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເຊິ່ງມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການສວມໃສ່ຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຫຼື, ຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ, ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບສີດ;
• ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານແລະຄວາມໄວທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ເຊິ່ງແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງກົນໄກການ damper ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ manifold ໄດ້;
• ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຊ້າເກີນໄປຂອງການຕິດຕັ້ງມໍເຕີທີ່ເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ;
• ການຫັນປ່ຽນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຂອງເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ໂຫມດສຸກເສີນ - ຢຸດ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຫົວສີດ;
• ສິ່ງລົບກວນ ແລະສຽງເຄາະທີ່ເກີດຈາກບັນຫາກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາ.

ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ Mercedes-Benz ງ່າຍກວ່າ, ເຄື່ອງຈັກຈະທົນທານຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການອອກແບບທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ມັນລົ້ມເຫລວໄວ.

Georgik	ຂ້ອຍເອົາ 190stick ຈາກພໍ່ຂອງຂ້ອຍເພື່ອທົດລອງ. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຜະລິດໃນປີ 1992, ໃນສະບັບພິເສດຂອງລົດແທັກຊີ່. ມໍເຕີ 601, ກ່ອງ - 4MKPP. ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການມໍເຕີ 606th - ມັນຫນັກ, 601 ອ່ອນແອ. ຕົວຈິງແລ້ວ, ພວກເຂົາກໍາລັງຊອກຫາທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາກິນພຽງເລັກນ້ອຍຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ (ບາງຄັ້ງການຫາປາໃຊ້ເວລາເຖິງ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ເສັ້ນທາງ), ແຕ່ມັນບໍ່ອ່ອນແອ, ຄືກັບ 601st. ຄໍາຖາມອື່ນ - ອັນໃດດີກວ່າ, ເອົາ 5MKPP ຫຼືອັດຕະໂນມັດ? ຂ້ອຍຕ້ອງການຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄວາມໄວ 120-140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ລົດຕົ້ນຕໍຂອງຂ້ອຍແມ່ນ Mazda 6 MPS, ແລະມີ 140 kop / ນາທີໃນເກຍສູງສຸດຢູ່ທີ່ 3.5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະນີ້ແມ່ນຫນ້າລໍາຄານຫຼາຍ.
Brabus	ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການ revs ຕ່ໍາສຸດທາງດ່ວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃສ່ 5 mortar ແລະບາງປະເພດຂອງເກຍ 2,87 .. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຕ້ອງການ dviglo ກັບປັດຈຸບັນທີ່ດີ. Swap 602 turbo ຫຼື blow in 601, ໃສ່ common rail. 603 ເປັນຫຍັງເຈົ້າຈຶ່ງບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ?
Georgik	ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນຫຼາຍບັນຫາກັບການແລກປ່ຽນ. ການລະເບີດເຂົ້າໄປໃນ 601st ແມ່ນການຫມິ່ນປະຫມາດ, ໂດຍສະເພາະສໍາເນົາຂອງຂ້ອຍໄດ້ດໍາເນີນການຢ່າງຊັດເຈນຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງລ້ານ. 602 turbo - ຫາຍາກຫຼາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕິດຕາມການປະກາດເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນແລ້ວ - ມີພຽງແຕ່ບັນຍາກາດທີ່ຈັບຫນວດ. 603 ແມ່ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນໂຍນ, ຫນັກສໍາລັບນາງ, ແລະປາກົດຂື້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ດີກ່ວາ 605, ແລະອັນສຸດທ້າຍແມ່ນການບໍລິໂພກຫນ້ອຍຢ່າງຊັດເຈນ, ຍັງມີທາງເລືອກທີ່ຈະລາກຊຸດລົດຈາກອັງກິດ, s250td, ໃນເຄື່ອງ. . ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າປັ໊ມໃດລາຄາ.
ສະມາຊິກທອງ	ໃນ oldmerin, Gazelist ຂາຍ 2,5TD ຈາກ 124 ສໍາລັບ 40000 rubles. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ຫາຍາກໂດຍສະເພາະ, ມັນພຽງແຕ່ວ່າບາງອາໄຫຼ່ຂອງມັນແມ່ນລາຄາແພງກວ່າຫນຶ່ງເທົ່າເຄິ່ງ. Turbine, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຄຸນນະພາບນ້ໍາມັນແລະໄລຍະການທົດແທນ. ຢູ່ທີ່ 602 ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຂ້ອຍມີຄວາມໄວປະມານ 100 rpm ຢູ່ 2900 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສໍາລັບ turbo ມັນຈະເປັນ 2500. ການບໍລິໂພກ Turbo ແມ່ນສູງກວ່າແນ່ນອນ. 602 ເອົາບັນຍາກາດແລະບໍ່ຕ້ອງກັງວົນ. ກາຊວນທາງສ່ວນຫນ້າຂອງສະພາການມັນບໍ່ແມ່ນເພື່ອ tumble.
Georgik	ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງ 2.5 aspirated ແມ່ນຫຍັງ? ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ 605th ຈະເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ມັນມີອໍານາດຫຼາຍກ່ວາ 602th ເລັກນ້ອຍ. ພຽງແຕ່ບໍ່ດົນມານີ້, ຫນຶ່ງໃນເຈົ້າຂອງ 124th ກ່ຽວກັບວິທີທີ່ລາວປ່ຽນ 601st ກັບ 604th 2.2 ຈາກ C-shki. ອີງຕາມພຣະອົງ, ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງໄດ້ລຸກຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຈາກ 601st, ຈາກການເພີ່ມ. ການປ່ຽນແປງ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ ຳ ມັນປາກົດຢູ່ໃຕ້ກະປ໋ອງ (??? ມັນແມ່ນແທ້ໆໃນ 2.2 atmo ທີ່ມັນມາຢູ່ໃນຖານ ???). ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຂອງບອກວ່າ, ລົດແມ່ນບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ຫຼັງຈາກນັ້ນ.
ສະມາຊິກທອງ	ອີງຕາມຫນັງສືຜ່ານແດນ, ຢູ່ທີ່ 602 ບັນຍາກາດ, ການບໍລິໂພກແມ່ນເມືອງ / ທາງດ່ວນ 90 / ທາງດ່ວນ 120 ເທິງມືຈັບຫ້າຄວາມໄວ 8,6 / 5,5 / 7,1 ໃນລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດສີ່ຄວາມໄວ 8,3 / 6,0 / 7,7. turbo ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍ: ສຸດ handle 9,3 / 5,6 / 7,6 ໃນເຄື່ອງ 8,5 / 6,0 / 7,9. ມັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າຂໍ້ມູນແມ່ນໃຫ້ສໍາລັບເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ (ທາງດ່ວນຕາມລວງນອນ, ມ້ວນລົດທີ່ດີເລີດ (calipers ບໍ່ wedge, convergence / collapse ແມ່ນຖືກຕ້ອງ), ຢາງທີ່ດີ 185/65), ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່. ໃນຊີວິດຈິງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະສູງຂຶ້ນ. ຂ້ອຍຈະບໍ່ເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບ 604 ແລະ 605, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຂີ່ພວກມັນ.
ຊາມາລິນ	ແມ່ນແລ້ວ, ແລະ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ການຄວບຄຸມປັ໊ມສີດ 605 ແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກແລ້ວ, ແລະໂດຍການຈັດລຽງປັ໊ມສີດໃຫມ່ຈາກ 602nd ຈະບໍ່ມີພະລັງງານແລະການບໍລິໂພກດັ່ງກ່າວ, ນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ. ກັບ 604th, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ເລື່ອງດຽວກັນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ມີເຄື່ອງຈັກ 604th ຫົກຊະນິດແລ້ວ
Theodore	ກາຊວນກ່ອນລົດໄຟທົ່ວໄປບໍ່ແມ່ນ peppy ທັງຫມົດ. ໃສ່ນໍ້າມັນ, ເຄື່ອງຈັກ 111th. ລາຄາຖືກແລະມີຄວາມສຸກ.
Vip	ຂ້ອຍມີ 602 turbo, ອັດຕາການໄຫຼໃນຕົວເມືອງແມ່ນ 8,5-9,5 ໃນລະດູຮ້ອນ, ສູງເຖິງ 11 ລິດໃນລະດູຫນາວ. ຢູ່ເສັ້ນທາງເລກ 6-7. Turnover 5mkpp 2500 ຢູ່ 110 km / h, 3500 ຢູ່ 140 190 km / h ໃນ navigator ເລັ່ງ, ຂີ່. ແຕ່ຄວາມໄວທີ່ສະດວກສະບາຍແມ່ນປະມານ 120
Georgik	ຂ້ອຍມີປ້ຳນ້ຳມັນໜຶ່ງແຫ່ງແລ້ວ. ການບໍລິໂພກ 20-25 ລິດໃນຕົວເມືອງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກຽດຊັງຢ່າງສົມບູນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ການ Mercedes ເປັນ​ພຽງ​ແຕ່​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຫາ​ປາ​ທີ່​ຈະ​ຂັບ​ເຄື່ອນ + ການ​ເດີນ​ທາງ​ທາງ​ໄກ. ພໍ່ຂອງຂ້ອຍໄດ້ຂີ່ລົດ Mercedes ນີ້ເປັນເວລາ 12 ປີແລ້ວ - ບໍ່ມີບັນຫາ, ການບໍລິໂພກແມ່ນນ້ອຍ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະທໍາລາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ບໍ່ມັກພະລັງງານຂອງມັນ, overtaking ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ບ່ອນທີ່ Mazda ຍິງໃນວິນາທີຈາກ 90 ຫາ 160, Mercedes ຕ້ອງການຕະຫຼອດໄປ. ດັ່ງນັ້ນແຜນການແມ່ນ 5MKPP ແທນທີ່ຈະເປັນ 4MKPP ແລະມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ສາມາດ otkapitalit 601, ຕິດ 6MKPP ແລະປ່ຽນເກຍເກຍ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຕ້ອງກົດປຸ່ມເກຍຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງແສງສະຫວ່າງ
Theodore	ບໍ່ມີກ່ອງຈະຊ່ວຍໃຫ້ 601st. ໂດຍຕົວຂອງມັນເອງ, ເປັນມໍເຕີ stunted. ການບໍລິໂພກຂອງ 111 ປົກກະຕິກ່ຽວກັບທາງດ່ວນຈະປະມານ 8 ລິດ (ໃນຕົວເມືອງປະມານ 11), 602, ທີ່ຈະສັງເກດເຫັນການເສຍຊີວິດໃນເວລາທີ່ oversing ສຸດທາງດ່ວນຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 6,5 ລິດ. ແລະຖ້າທ່ານຈະຍິງມັນເຖິງ 140k, ຫຼັງຈາກນັ້ນ 8l ດຽວກັນ. 605th - ຫຼາຍ hemorrhagic ໃນພະນັກງານບໍລິການ, ມີການທົດແທນຫນຶ່ງຂອງ plugs glow ທີ່ມີມູນຄ່າມັນ.
Georgik	ດີ, ນີ້ແມ່ນ 8 ຢູ່ທີ່ 140, ແລະສໍາລັບ 111, ຕາມທີ່ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈມັນ, ການບໍລິໂພກນີ້ຈະຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຂ້ອຍມີ pug ຢູ່ທີ່ 100 ກິນຕົວເລກແປດ, ແລະຢູ່ທີ່ 140 ແລ້ວ 13 ລິດ.
ສະມາຊິກທອງ	ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບຫົກຂັ້ນຕອນກ່ຽວກັບ motors ເຫຼົ່ານີ້ ... .
Georgik	ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທໍາລາຍຫົວຂໍ້, M111 ລາຄາຖືກກວ່າ OM4 605 ເທົ່າ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວາມຄິດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ແຕ່ 2.3 / 2.5-16 ທັນທີທັນໃດ. ສາມາດເອົາ M111, ແລະຫຼີ້ນຮອບໆກັບ shafts / valves / porting, ໃຫ້ລາຄາຂອງ motor ນີ້, ສະຫງວນທີ່ດີສໍາລັບການປັບເງິນ
ຕົວເມືອງ	ດີກວ່າເອົາ 111 ດ້ວຍເຄື່ອງອັດ. ມັນຈະມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍຄັ້ງກ່ວາເກມຂອງທ່ານທີ່ມີພະລັງງານດຽວກັນແລະແຮງບິດຫຼາຍ.
Hare	ຫລາຍປີກ່ອນ, ເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນຂອງຂ້ອຍມີເຄື່ອງອັດ w203 2.3, ລາວຂີ່ໄດ້ດີ, ແຕ່ລາວມີຄວາມຢາກອາຫານທີ່ເຫມາະສົມ.
Georgik	ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະຖອດເຄື່ອງ, ປັບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແລະເອົາມັນໄປໃສ່ sandblasting, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ. ຂ້າພະເຈົ້າອາດຈະພະຍາຍາມຊອກຫາຢູ່ໃນສະໂມສອນເບລາຣູດ MB ປະມານ 124 ກັບ 2.2 M111 ແລະ 2.5 OM605 ເພື່ອທີ່ຈະຂີ່ລົດແລະປະເມີນຕົວເອງວ່າທ່ານຕ້ອງການຫຍັງ. ໃນຫຼັກການ, ຫຼັກຊັບ m111 ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເກີນກວ່າຕາ, ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າ 4th 605 ເທົ່າ ... ແຕ່ສໍາລັບຂ້ອຍ, Mercedes ຄວນຈະເປັນກາຊວນຫຼືໄວຫຼາຍ.
ໂສ້ 4	ຂ້ອຍສາມາດສະເຫນີເຄື່ອງປະກອບ 604th 2.2 ແລະເຄື່ອງຈັກ 5-mortar. ປະຕິບັດດ້ວຍຊຸດແລກປ່ຽນຈາກ 202nd ຈາກເອີຣົບ. ລາຄາຊຸດລະ 35 ກີບ! ຕ້ອງການຫຍັງອີກແດ່ເພື່ອຄວາມສຸກ?
ຣາມິເຣສ	ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ມີບັນຫາຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ 602 ບັນຍາກາດ (ຂ້ອຍປ່ຽນ 601 ກັບ 602), ມັນຂັບເຄື່ອນຢ່າງມີຄວາມສຸກ, ແຕ່ຍັງບໍ່ພຽງພໍ. Gearbox 5 mortar, cruising ຄວາມໄວ 110-120, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກກາຍເປັນສຽງຫຼາຍ. 604.912 ແມ່ນດີກວ່າເລັກນ້ອຍໃນການປະຕິບັດກັບ 602, ແຕ່ມັນເບົາກວ່າ - ນີ້ແມ່ນສໍາຄັນ.
Kazachok	ໃນ 604, ຈຸດອ່ອນແມ່ນອຸປະກອນ Lucas ເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຕົນ, ທີ່ບໍ່ມີໃຜປົກກະຕິສ້ອມແປງ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ຂຽນໄວ້ຂ້າງເທິງ, ທ່ານສາມາດທົດແທນມັນດ້ວຍອຸປະກອນຈາກ 601 ແລະຄວາມສຸກຍັງຈະດີທີ່ສຸດ 604 ກັບອຸປະກອນຈາກ 601 ແລະ 5 ຊຸດ mortar ສໍາລັບ 35 ພັນ. , ທີ່ສະເຫນີຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນ tempting ຫຼາຍທີ່ຈະພິຈາລະນາ
Georgik	ຂ້າພະເຈົ້າຂໍເຕືອນທ່ານກ່ຽວກັບການປ້ອນຂໍ້ມູນ: 1991, om601, 4MKPP. ການຕັດສິນໃຈແມ່ນ - 606 turbo + ສູບສີດຈາກ 603 turbo. ມີສອງຄໍາຖາມທີ່ຍັງເຫຼືອ - ປະເພດເກຍແລະເກຍປະເພດໃດທີ່ຈະຊອກຫາ? ໃນຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ເຮັດການດັດແປງໃດໆກັບປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ບາງທີເຄື່ອງສູບນ້ໍາຈະໄປຫາຊາວນໍເວທີ່ຫຼົງໄຫຼໃນການແກ້ໄຂ.
Brabus	ມີ 330Nm! ໂທຫາ Krosh. KOrobasy ຈາກ 102 ແລະ 103 motors ຈະແຕກ. ກ່ອງເກຍຂະຫນາດກາງຈະບໍ່ດຶງທັງສອງ.
ລົດເຂັນ	ມໍເຕີແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງໂຮງງານກໍ່ຍາກ ແລະແພງໃນການຮັກສາ! ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນ 190 ຫມາຍຕິກ.
Georgik	ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງແພງໃນການຮັກສາ? ປັ໊ມຈາກ 603, ຄືກັບວ່າບໍ່ມີບັນຫາພິເສດ. 606 ບັນຍາກາດໄປ 124 ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ? ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະປະຕິບັດ 104th, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ 606.