ເຄື່ອງຈັກ Mercedes-Benz OM602
602 ສູບ 1988nd ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈາກ Mercedes-Benz. ມັນເປັນການຜະລິດຂອງຫນ່ວຍງານໃຫມ່, ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ XNUMX. ນັບຕັ້ງແຕ່ເວລານັ້ນ, ຫຼາຍໆຮຸ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາ.
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ OM602
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | 2.5/2.9 ລິດ |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. | 88-126 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm. | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 7.9 - 8.4 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ນ້ຳມັນກາຊວນ 5 ສູບ |
| ລະບົບການແຈກຈ່າຍກGasາຊ | SOHC |
| ກະບອກສູບ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ເຕົ່າໂບ | ຂຶ້ນກັບການປ່ຽນແປງ |
| ການປ່ອຍອາຍ CO2 ໃນ g / km | 199 - 204 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 87 |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 2 ຫະລື 4 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. (kW) ໃນ rpm | 126(93)/4600 |
| Supercharger | Turbine |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 22 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 84 |
ການປ່ຽນແປງ
ພິຈາລະນາການດັດແປງທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ OM602.
- 912 - ຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງ 2497 cu. ເບິ່ງ, ມັນພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 94 ລິດ. ກັບ. ມີ 2 ວາວຕໍ່ກະບອກ.
- 911 - ປະລິມານການເຮັດວຽກດຽວກັນ, ແຕ່ພະລັງງານແມ່ນສູງກວ່າ - 90 ລິດ. ກັບ. ມີ 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ.
- 962 - ຮຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ turbine, ມີປະລິມານດຽວກັນ, ແຕ່ພັດທະນາແລ້ວ 126 hp. ກັບ. ວາວຕໍ່ກະບອກ 2.
ລັກສະນະລະອຽດຂອງການດັດແປງແມ່ນໃຫ້ຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້.
| 602.911 | 2497 ສ. cm, ພະລັງງານ 90 hp (66 kW) ອົດສະຕາລີ, ອາເມລິກາ, ຍີ່ປຸ່ນ |
| 602.911 | 2497 ສ. cm, ພະລັງງານ 94 ມ້າ (69 kW) |
| 602.912 | 2497 ສ. cm, ພະລັງງານ 94 ມ້າ (69 kW) |
| 602.930 | 2497 ສ. cm, ພະລັງງານ 94 ມ້າ (69 kW) |
| 602.931 | 2497 ສ. cm, ພະລັງງານ 84 ມ້າ (62 kW) |
| 602.938 | 2497 ສ. cm, ພະລັງງານ 94 ມ້າ (69 kW) ສໍາລັບ Gelaendewagen, ລະບົບໄຟຟ້າ 24V. |
| 602.939 | 2497 ສ. cm, ພະລັງງານ 94 ມ້າ (69 kW) ສໍາລັບ Gelaendewagen, ລະບົບໄຟຟ້າ 24V. |
| 602.940 | 2874 ສ. cm, ພະລັງງານ 95 ມ້າ (70 kW) |
| 602.941 | 2874 ສ. cm, ພະລັງງານ 88 ມ້າ (65 kW) |
| 602.942 | 2874 ສ. cm, ພະລັງງານ 98 ມ້າ (72 kW) |
| 602.946 | 2874 ສ. cm, ພະລັງງານ 95 ມ້າ (70 kW) |
| 602.947 | 2874 ສ. cm, ພະລັງງານ 98 ມ້າ (72 kW) ສໍາລັບ Gelaendewagen, ລະບົບໄຟຟ້າ 24V. |
| 602.948 | 2874 ສ. cm, ພະລັງງານ 97 ມ້າ (71 kW) ສໍາລັບ Gelaendewagen, on-board network 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 ສ. cm, ພະລັງງານ 122 ມ້າ (90 kW) turbocharged. OM 602 A. ອາເມລິກາ, ຍີ່ປຸ່ນ |
| 602.961 | 2497 ສ. cm, ພະລັງງານ 126 ມ້າ (93 kW) turbocharged. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 ສ. cm, ພະລັງງານ 122 ມ້າ (90 kW) turbocharged. OM 602 A. ອາເມລິກາ, ຍີ່ປຸ່ນ |
| 602.962 | 2497 ສ. cm, ພະລັງງານ 126 ມ້າ (93 kW) turbocharged. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 ສ. cm, ພະລັງງານ 122 ມ້າ (90 kW) turbocharged. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 ສ. cm, ພະລັງງານ 122 ມ້າ (90 kW) turbocharged. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 ສ. cm, ພະລັງງານ 129 ມ້າ (95 kW) turbocharged. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 ສ. cm, ພະລັງງານ 122 ມ້າ (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 ສ. cm, ພະລັງງານ 122 ມ້າ (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 ສ. cm, ພະລັງງານ 122 ມ້າ (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 ສ. cm, ພະລັງງານ 122 ມ້າ (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 HP) |
| 602.994 | 72 KW (98 HP) |
ລະບຽບການບໍລິການ
ມໍເຕີ OM602 ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາເປັນໄລຍະ.
- ທຸກໆ 15 ພັນກິໂລແມັດ, ປ່ຽນນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການ lubricate ລະບົບການເຮັດວຽກ.
- ປີລະຄັ້ງ, ປ່ຽນນ້ຳມັນເບກ, ລ້າງທໍ່ລະບາຍນ້ຳ.
ລົດທີ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Mercedes C, EG class, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດຕູ້ Sprinter ແລະເວທີ onboard. ເບິ່ງຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສໍາລັບລາຍລະອຽດ.
| W201 C-class | ລົດເກັງພື້ນຖານ |
| S124 E-Class | ສະຖານີ wagon ໃນ W124 chassis |
| S210 E-Class | ສະຖານີ wagon ໃນ W210 chassis |
| W124 E-Class | ລົດເກັງພື້ນຖານ |
| W210 E-Class | ລົດເກັງພື້ນຖານ |
| G460 G-Class | ລົດ gel |
| G461 G-Class | ລົດ gel |
| G463 G-Class | ລົດ gel |
| SPRINTER 3-ທ | ລົດຕູ້ (903) |
| SPRINTER 4-ທ | ເບຕົງ / ເບາະນັ່ງ (904) |
| Valixen | ໃຜຈະບອກທ່ານກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈາກ Mercedes OM602? ລາວຮັກຫຍັງ, ລາວບໍ່ໄດ້ຫຍັງ? |
| ຜູ້ຊາຍຢາ | ມໍເຕີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທັງຫມົດ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບອຸນຫະພູມ i.e. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຄວນຈະຢູ່ໃນສະພາບດີສະເຫມີໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລະບົບຄວາມເຢັນຂອງມັນ. ໃດໆຂອງຊ່ວງມໍເຕີ OM ຄວນເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຂອງ 85 ອົງສາ !!!! ບໍ່ມີຫຼາຍ, ບໍ່ຫນ້ອຍ, ແລະມັນບໍ່ສໍາຄັນສິ່ງທີ່ເປັນ +30 ຫຼື -30 ຢູ່ນອກປ່ອງຢ້ຽມ - ນີ້ແມ່ນການຮັບປະກັນສຸຂະພາບຂອງລາວ ... ເມື່ອ underheated, ຈະມີການສູນເສຍພະລັງງານແລະ coking ຄ່ອຍໆຂອງ soot, ໃນເວລາທີ່. ຮ້ອນເກີນໄປ, ເຊັ່ນດຽວກັບຄົນອື່ນ, ເພີ່ມທະວີການສວມໃສ່ CPG ຫຼື curvature ຂອງຫົວຕັນ. ແລະອັນທີສອງ: ໃນທັດສະນະຂອງຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນມໍເຕີ, ພວກມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ສຸດຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ, ບໍ່ວ່າຈະຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼືຜ່ານອຸປະກອນນໍ້າມັນ. ມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນແລະຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງມໍເຕີ. A ເຄິ່ງທີ່ດີຂອງ actuators ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ໂດຍສະເພາະ turbodiesel) ຖືກຄວບຄຸມໂດຍ pneumatics !!!! |
| Nikolai Vorontsev | ຈຸດອ່ອນອັນໜຶ່ງ (ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ) ແມ່ນສາຍສົ່ງຄືນຂອງສາຍນໍ້າມັນ, ຍ້ອນວ່າມັນຖືກປະກອບມາຈາກທໍ່ຢາງ, ແລະມັນແມ່ນປີໃດ, ແລະມັນເດີນທາງໄປໄດ້ຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ, ເຈົ້າຂອງມັກຈະບໍ່ຮູ້. .. ປົກກະຕິແລ້ວລາວຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບການມີຢູ່ຂອງຕົນໃນເວລາທີ່ສະໂມສອນໄດ້ຖືກ knocked ອອກຈາກພາຍໃຕ້ການ hood evaporating ນ້ໍາແສງຕາເວັນ. ຈາກພາຍນອກ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ດີຫຼາຍ. |
| ຊານຢາ57 | ຄອບຄົວນີ້ບໍ່ມັກແບບການຂັບລົດແຫຼມຫຼື ragged. ການຂັບລົດດ້ວຍ tachometer ໃນເຂດສີແດງແມ່ນ contraindicated ສໍາລັບຄອບຄົວນີ້. ອົງປະກອບຂອງມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະຫງົບ, ບໍ່ຮີບຮ້ອນຈາກຈຸດ A ຫາຈຸດ B. |
| Zamers ເຈນ | ມໍເຕີເບິ່ງຄືວ່າເປັນນິລັນດອນ, ແຕ່ເຄື່ອງສີດພົ່ນຫົວຍັງບາງຄັ້ງກໍ່ຍັງຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງເຊັ່ນດຽວກັນ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຮັດ, ແລະພວກມັນມີລາຄາຖືກ. ໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມປັ໊ກໂກນໂກນອອກຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆ 30-40 ພັນກິໂລແມັດ, ເພາະວ່າເມື່ອເວລາຜ່ານໄປພວກເຂົາປະຕິເສດທີ່ຈະ unscrew ຢ່າງສົມບູນ, ແລະການໄດ້ຮັບ plug glow ທີ່ແຕກຫັກອອກຈາກຫົວບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ ….. |
| ທາງປັນຍາ | ຄວາມງາມຂອງມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວ່າພວກເຂົາເປັນທາດເຫຼັກແລະບໍ່ມີເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຊື່ສຽງ. ມໍເຕີທີ່ໃຫ້ບໍລິການເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ -35, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່ານໍ້າມັນກາຊວນບໍ່ແຊ່ແຂໍງແລະແບດເຕີຣີຍັງມີຊີວິດຢູ່, ມໍເຕີທີ່ເຫລືອຢູ່ໃນ drum ... |
| ວິວັດທະນາການ | ຂໍຂອບໃຈສໍາລັບຂໍ້ມູນ, ທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າບໍ່ມີປະຊາຊົນໃນເວທີນີ້ທີ່ຮັກລົມພະຍຸລົມ, ແຕ່ວ່າມັນມີ! |
| ຢາໂຣສລາເວຍ76 | ດີ, ບໍ່ງຽບຫຼາຍ OM602TURBO ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ, ແຕ່ OM606TRUBO ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນພະຍຸເຮີລິເຄນ. |
| ທາງປັນຍາ | OM601,602,603, ທີ່ມີທັງບັນຍາກາດແລະ turbo, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີສຽງເລັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ, ແລະມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ມີປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງທີ່ມີການຄວບຄຸມກົນຈັກຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ເຄື່ອນທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະຫມໍ້ໄຟທີ່ຜິດພາດ. .ກ່ຽວກັບມໍເຕີທີ່ມີຫຼັກການຂອງຫ້ອງການ vortex, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຊັນເຊີ W210 ແລະລະບົບ EGR ທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ເຊິ່ງເພີ່ມ smut ເລັກນ້ອຍ. ໃນ OM604605606, ທຽນໄຂທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າແມ່ນໃຊ້ໃນ OM601602603, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການ coking ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ພວກເຂົາ coke ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດເປັນເວລາດົນນານກັບ plugs glow ຜິດພາດ, ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອທຽນໄຂບໍ່ເຮັດວຽກ, ນໍ້າມັນກາຊວນເຮັດ. ບໍ່ໄໝ້ອອກ ແລະ ຂີ້ກະເທີ່ຕິດຢູ່ອ້ອມໆທຽນ... ແລ້ວຈະຖອດມັນອອກຍາກຫຼາຍ... ສະນັ້ນ, ທຽນທີ່ໄໝ້ໝົດຕ້ອງປ່ຽນທັນທີ ແລະ ຖ້າເປັນໄປໄດ້ໃຫ້ປ່ຽນທຽນທັງໝົດໃນຄັ້ງດຽວ. ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີການຖອດທໍ່ລະບາຍອາກາດທຸກຄັ້ງ, ເພາະວ່າຖ້າໄຟໄຫມ້, ຄົນອື່ນຈະເລີ່ມບິນໃນໄວໆນີ້ ... ກວດເບິ່ງ, ແລະເຄື່ອງ, ເຈົ້າ, mersovods ຈະເວົ້າພຽງແຕ່ຂອບໃຈໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ =) |
| Victor | ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດ OM 602.982. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍຈາກຊຸດ 604/605/606 ແມ່ນວ່າມັນແມ່ນ turbodiesel ການສີດໂດຍກົງ!!!! ເຫຼົ່ານັ້ນ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສີດບໍ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ prechamber (ຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວຕັນ), ແຕ່ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ (ເຂົ້າໄປໃນ piston). ມໍເຕີສາມາດເອີ້ນວ່າ progenitor ຂອງມໍເຕີ CDI ທີ່ທັນສະໄຫມ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າການສັກຢາໂດຍກົງແມ່ນປະຕິບັດໃນ MECHANICAL !!!! ເຄື່ອງປ້ຳສີດປະເພດຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ BOSCH. ມັນມີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 5 ກະບອກຕິດຕໍ່ກັນ, ປະລິມານ 2874 cm 2, 129 valves ຕໍ່ cylinder, ກໍາລັງຈັດອັນດັບ 300 l / s, torque 210 Nm. ມໍເຕີມີ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍມາດຕະຖານຂອງມື້ນີ້, ປະສິດທິພາບທີ່ໂດດເດັ່ນ ... W8 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະໃສ່ໃນ 8,5-100 ລິດ / 602 ກິໂລແມັດ. ມໍເຕີໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ຊຸດ 124, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ 201, XNUMX ຮ່າງກາຍ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງກັບເຄື່ອງຈັກໃນລຸ້ນກ່ອນ, ພວກເຂົາມີພຽງແຕ່ຈໍານວນກະບອກສູບທົ່ວໄປ, ສະຖານທີ່ແລະຈໍານວນປ່ຽງຕໍ່ກະບອກສູບ ... ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຫຼັກການຂອງການສ້າງປະສົມແມ່ນ DIFFERENT !!! |
| Valixen | ເປັນຫຍັງ 602.982 ຈຶ່ງເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈ? |
| Victor | ບໍລິສັດ Bosch, ໃນເວລາດຽວ, ອາດຈະໂດດຂ້າມຕົວມັນເອງ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ປະຕິບັດການສີດນໍ້າມັນໃນສອງຂັ້ນຕອນ (ກັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການສັກຢາທົດລອງ), i.e. ໃນເວລານີ້ຂອງຈັງຫວະການບີບອັດ (ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ) ສ່ວນນ້ອຍທໍາອິດຂອງຄ່ານໍ້າມັນໄດ້ຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງຈັງຫວະການບີບອັດ, ການສັກຢາທີສອງ (ຕົ້ນຕໍ) ...... ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນ. ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກງຽບກວ່າຊຸດ 604/605/606, ເຊິ່ງໃນສ່ວນທັງຫມົດຖືກສົ່ງໃນຄັ້ງດຽວ ... ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນອື່ນໆທີ່ມີປັ໊ມກົນຈັກ, ເຊິ່ງໄດ້ກໍານົດລັກສະນະໃນທາງບວກຫຼາຍ: 1. ດ້ວຍພະລັງງານສະເພາະຕ່ໍາຕໍ່ປະລິມານ, ມໍເຕີມີແຮງບິດສູງຫຼາຍຂອງ 300 Nm (ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ໃນ 606. motor ທີ່ມີພະລັງງານ 177 l/s, ປັດຈຸບັນ torque 310 nm). 2. ເນື່ອງຈາກລະບົບໄຟຟ້າ, ຫຼັກການທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງນີ້, ພວກເຮົາມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາຫຼາຍ !!! ເຖິງແມ່ນວ່າທຽບກັບຊຸດ 604/605/606. 3. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເນື່ອງຈາກລະບົບພະລັງງານ, ມໍເຕີສາມາດເອີ້ນວ່າງຽບຫມົດ ..... ຫຼັງຈາກອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ສຽງຂອງມໍເຕີສາມາດສູນເສຍໄປກັບພື້ນຖານຂອງສຽງທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກຕົວເມືອງ ... ແລະນີ້ແມ່ນ. ຄວາມຈິງແທ້ໆ. ມໍເຕີແລ່ນງຽບໆ ຈົນລະດັບສຽງດັງສາມາດແຂ່ງກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝໄດ້, ແລະຂ້ອຍຢ້ານວ່າມັນຈະເຊັດດັງ!!!! 4. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງຫຼາຍຂອງຫນ່ວຍງານ. ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດແລ່ນໄດ້ 500-600 ພັນກິໂລແມັດ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ມາຮອດ 210 Mercedes ຈາກຍານພາຫະນະການຄ້າ, ຄືຈາກ SPRINTER !!! ບ່ອນໃດ, ບ່ອນໃດ, ແຕ່ໃນ "ການຄ້າ" ຫນ່ວຍທີ່ບໍ່ດີບໍ່ຮາກດີ. ມີນິທານກ່ຽວກັບ 602.982 ໃນ Sprinter, ແລະການທົບທວນຄືນແມ່ນພຽງແຕ່ໃນທາງບວກ ... |
| ດາວິດ | ແຕ່ບໍ່ມີໃຜຍົກເລີກຂໍ້ເສຍຄື: 1. ພະລັງງານຕໍ່າແລະແຮງບິດສູງຫຼາຍຕ້ອງການຄໍທີ່ເຄັ່ງຄັດຫຼາຍຈາກມໍເຕີ...... ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 4500 rpm !!! ການເຮັດວຽກຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດແຄບຫຼາຍຂອງ 1500-3000 rpm. ຂັບລົດເປັນທີ່ລະນຶກເຖິງການຂັບລົດບັນທຸກ ... ແຊງກ່ອນທີ່ຈະຕັດການຕັດແມ່ນ contraindicated ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ ... ເຂັ້ມງວດການຂັບລົດ!!!! ການເລັ່ງທີ່ສະຫງົບ, ແຕ່ມີພະລັງແລະມີຄວາມຫມັ້ນໃຈກັບແຮງບິດແມ່ນອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້. 2. ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.... ປັ໊ມຫົວສີດນໍ້າມັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກ, ແຮງດັນສີດສອງເທົ່າ (ທຽບກັບຊຸດ 604/605/606), ຫົວສີດກະບອກສູບທໍາອິດທີ່ມີເຊັນເຊີ !!! 3. 210s ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຂັບລົດຢູ່ໃນໂຫມດສຸກເສີນ!!!! ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າບໍ່ມີໃຜຮູ້ຈັກມໍເຕີນີ້, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ບໍ່ມີໃຜຮູ້ວ່າມັນຖືກວິນິດໄສແລະສ້ອມແປງ ... ທຸກຄົນຄາດຫວັງວ່າ 129 l / s ບໍ່ຄວນໄປ, ແລະພວກເຂົາຂັບລົດແບບນັ້ນ, ລືມຫມົດວ່າເຄື່ອງຈັກຜະລິດແຮງບິດ 300 nm, ແລະນີ້ແມ່ນຫຼາຍ, ໃນຄວາມເປັນຈິງຫຼາຍ ... ສໍາລັບນີ້, ຊອກຫາການບໍລິການທີ່ດີ. ... |
| Janik | ມັນຈະເປັນເລື່ອງແປກ, ແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ພົບແມ່ບົດອັດສະລິຍະຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ, ຜູ້ທີ່ຈະຮູ້ດ້ວຍຕົນເອງວ່າ 602.982 ແມ່ນຫຍັງ, ຄວາມຮັກກັບມໍເຕີນີ້ອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກ. ລາວຈະບໍ່ເປີດເຜີຍຄວາມລັບຂອງລາວຖ້າຫາກວ່າມີແມ້ແຕ່ jamb ເລັກນ້ອຍໃນເອເລັກໂຕຣນິກ. ມັນຢູ່ໃນມໍເຕີ, ແຕ່ບໍ່ມີເຄື່ອງມືການວິນິດໄສຫຼາຍສໍາລັບມໍເຕີສະເພາະນີ້. ນອກຈາກການວິນິດໄສແບບເກົ່າແລ້ວ ຍັງອີກວິທີໜຶ່ງກໍ່ບໍ່ຄ່ອຍດີ!!!! ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກສືບທອດມາຈາກລຸ້ນກ່ອນ (ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປັ໊ມສີດກົນຈັກ) ດ້ວຍປລັກສຽບໄຟ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຄືກັນກັບຊຸດ 604/605/606 ... ຢູ່ໃນຄວາມຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍຂອງລະບົບ, ປ່ຽນມັນ. ດ່ວນ ... ຊັກຊ້າການທົດແທນທຽນໄຂທີ່ຜິດພາດ, ຕໍ່ມາທ່ານສາມາດສ້ອມແປງລາຄາແພງ! |
