ເຄື່ອງຈັກ Mercedes-Benz OM603
ໜ່ວຍກຳມະກອນກາຊວນຂອງ Mercedes-Benz ທີ່ນຳໃຊ້ມາແຕ່ປີ 1984. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມໍເຕີໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຈໍານວນຈໍາກັດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນແບບ W124, W126 ແລະ W140.
ລາຍລະອຽດຂອງ OM603
ປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ 2996 cm3. ມັນເປັນການປະຫລາດໃຈດ້ານວິສະວະກໍາໃນສະໄຫມຂອງຕົນ, ການອອກແບບການປະຕິວັດໃນໄລຍະກ່ອນຫນ້ານີ້ 5 cylinder OM617. ມໍເຕີໃຫມ່ສາມາດສົ່ງໄດ້ເຖິງ 148 ແຮງມ້າ. ດ້ວຍ., ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງມັນແມ່ນ 22 ໜ່ວຍ.
ຫລາຍລຸ້ນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ລວມທັງເຄື່ອງ turbocharged. ສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກຂາຍສະເພາະຢູ່ໃນສະຫະລັດ.
ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຕາມລະບົບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຫນຶ່ງ camshaft ແລະ turbopump ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ double ຈາກ crankshaft ໄດ້;
- ປັ໊ມນ້ໍາມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍວົງຈອນແຖວດ່ຽວແຍກຕ່າງຫາກ;
- camshaft ປະຕິບັດກ່ຽວກັບປ່ຽງໂດຍໃຊ້ pushers ປະເພດ bucket ພິເສດ;
- ການປັບປ່ຽງແມ່ນອັດຕະໂນມັດ;
- ການສີດນໍ້າມັນແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ;
- ໃນຫົວສີດ, ເຄື່ອງປ້ຳຈາກ Bosch ທີ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມກົນຈັກ ແລະ ການຄວບຄຸມສູນຍາກາດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້;
- ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທາງສ່ວນຫນ້າຂອງມໍເຕີແມ່ນສະຫນອງໃຫ້, ດໍາເນີນການອັດຕະໂນມັດໂດຍສຽບໄຟ.
| ຜູ້ຜະລິດ | Daimler-benz |
| ປີການຜະລິດ | 1986-1997 |
| ປະລິມານໃນລິດ | 3,0 |
| ປະລິມານໃນ cm3 | 2996 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 7.9 - 9.7 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ໃນແຖວ, 6 ປ່ອງ |
| ການປ່ອຍອາຍ CO2 ໃນ g / km | 209 - 241 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 84 mm |
| ແຜນວາດຫົວກະບອກ | 2 ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ / OHC |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 22 ເຖິງ 1 |
| ເທີໂບ | ບໍ່ແມ່ນ (.912), ແມ່ນ (.96x, .97x, KKK K24) |
| ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ສີດ |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ |
| ພະລັງງານຜົນຜະລິດ | 109 – 150 ມ້າ (81 – 111 kW) |
| ແຮງບິດອອກ | 185 Nm - 310 Nm |
| ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ | 217 kg |
| ພະລັງງານ kW (hp) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) ທີ່ 4600 rpm |
| ແຮງບິດໃນ Nm | 185 @ 2800 rpm ຫຼື 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| ປີການຜະລິດ | 04 / 1985-06 / 1993 |
| ຍານພາຫະນະທີ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ | W124 |
| ພະລັງງານ kW (hp) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| ແຮງບິດໃນ Nm | 267 ທີ່ 2400 rpm ຫຼື 273 ທີ່ 2400 rpm |
| ປີການຜະລິດ | 01 / 1987-03 / 1996 |
| ຍານພາຫະນະທີ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ | W124 300D ເທີໂບ |
| ພະລັງງານ kW (hp) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| ແຮງບິດໃນ Nm | 267 ທີ່ 2400 rpm ຫຼື 273 ທີ່ 2400 rpm |
| ປີການຜະລິດ | 1987 |
| ຍານພາຫະນະທີ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ | W124 300D ເທີໂບ |
| ພະລັງງານ kW (hp) | 110 (148) ທີ່ 4600 rpm |
| ແຮງບິດໃນ Nm | 273 ທີ່ 2400 rpm |
| ປີການຜະລິດ | 02 / 1985-09 / 1987 |
| ຍານພາຫະນະທີ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ | W124 300SDL |
| ພະລັງງານ kW (hp) | 100 (136) ທີ່ 4000 rpm ແລະ 111 (150) ທີ່ 4000 rpm |
| ແຮງບິດໃນ Nm | 310 ທີ່ 2000 rpm |
| ປີການຜະລິດ | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| ຍານພາຫະນະທີ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ | W124 350SD / SDL ແລະ 300SD / S350 |
ໂລກຜິດປົກກະຕິ
ເມື່ອພັດທະນາ OM603, ວິສະວະກອນໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ. ໃນສະຫະລັດ, ກົດລະບຽບໄດ້ຖືກເຄັ່ງຄັດ, ແລະການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້າງ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫົວກະບອກ, ເຊິ່ງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ເວລາດົນນານທີ່ຈະໃຊ້ພຽງແຕ່ຫົວອາລູມິນຽມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ເຂົ້າມາໃນຄົນອັບເດດ:. ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນຍັງແຊກແຊງກັບ turbocharger, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ງ່າຍຈາກຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ຕິດຢູ່. ລຸ້ນ 603 ທີ່ມີຕົວກອງນີ້ຖືກຂາຍໃນສະຫະລັດໃນລະຫວ່າງປີ 1986-1987. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໄດ້ເອົາກັບດັກເຫຼົ່ານີ້ອອກໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງເຈົ້າຂອງລົດ, ແລະຍັງໄດ້ສ້ອມແປງກັງຫັນທີ່ເສຍຫາຍຖ້າຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນເກີດຈາກການກັ່ນຕອງອາຊິດກາຊວນ.
ໃນຄໍາສັບໃດຫນຶ່ງ, ໃນປີ 1990 ຄວາມຄິດຂອງການນໍາໃຊ້ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກໄດ້ຖືກລືມຫມົດ. ຫົວກະບອກສູບໄດ້ຖືກປັບປຸງຄືນໃຫມ່, ຍ້ອນວ່າພວກມັນຍັງອ່ອນໄຫວເກີນໄປທີ່ຈະຮ້ອນເກີນໄປແລະແຕກໄວ. ລຸ້ນໃໝ່ຂອງ OM603 ອອກມາດ້ວຍແຮງບິດ ແລະກຳລັງແຮງຫຼາຍຂຶ້ນ ແຕ່ rpm ຕ່ຳກວ່າ. turbocharger ອີກອັນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີການແກ້ໄຂບັນຫາກັບຫົວກະບອກສູບ, ປະກົດການຜິດປົກກະຕິອີກອັນຫນຶ່ງ - ຄວາມເສຍຫາຍຕົ້ນຕໍ່ gasket ແລະນ້ໍາມັນໄດ້ຮັບພາຍໃນກະບອກທໍາອິດ. ນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ບັນຫາແມ່ນເກີດມາຈາກ rods fixing ອ່ອນແອຂອງຫົວ.
ບັນຫາປົກກະຕິອີກອັນຫນຶ່ງກັບ OM603 ແມ່ນການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ screws crankcase ແລະ bolts ທີ່ຈະ loosen. ສຸດທ້າຍເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມນ້ໍາມັນຫຼືອຸດຕັນຊ່ອງທາງ, ຊຶ່ງໃນທີ່ສຸດນໍາໄປສູ່ຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນ, ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮັບຜິດຊອບແລະ rods ຫັກ. ການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາຈະຊ່ວຍລົບລ້າງບັນຫານີ້.
ລົດທີ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ
ຮຸ່ນລົດຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ OM603.
| ຊັ້ນອີ | station wagon, 1 ລຸ້ນ, S124 (09.1985 – 07.1993); ລົດເກັງ, ລຸ້ນທີ 1, W124 (11.1984 – 07.1993) |
| ຊັ້ນອີ | restyling 1993, station wagon, ຮຸ່ນທີ 1, S124 (07.1993 - 04.1995); sedan, ຮຸ່ນທີ 1, W124 (05.1993 - 09.1995); station wagon, ຮຸ່ນທີ 1, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| g-class | restyling 1994, suv, ລຸ້ນທີ 2, W463 (07.1994 – 06.1998) |
| ຊັ້ນ S | ຊີດານ, ລຸ້ນທີ 3, W140 (01.1991 – 09.1998) |
| ຊັ້ນ S | ຊີດານ, ລຸ້ນທີ 3, W140 (04.1991 – 09.1998) |
| Epoxy | ຂ້ອຍຕ້ອງການຊອກຫາ G class ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຕົວເອງກັບເຄື່ອງຈັກ OM603, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຊອກຫາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກໃນອິນເຕີເນັດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກນີ້, ຂ້ອຍມີຄໍາຖາມນີ້: ໃຜມີ Gelik ກັບເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ກະລຸນາບອກຂ້ອຍວ່າແນວໃດ? ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນບັນຫາ. ແລະມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກິນ Gelendvagen ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວບໍ (ເປົ້າຫມາຍຂອງຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນການວາງໄວ້) |
| ວັດກາ69 | ມັນແຕກຕ່າງຈາກປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຮງດັນສູງ 2.9 ແບບງ່າຍໆຈາກ Lukas (ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນແຕ່ແບບ rotary) ແລະໃນປັດຈຸບັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າຫຼາຍ (ມັນຖືກໃສ່ໃນລົດບັນທຸກຊັ້ນກາງ) |
| Cyril 377 | 603 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນມໍເຕີທີ່ດີທີ່ສຸດ. ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງແມ່ນຄົນອັບເດດ: ທີ່ຈະປ່ຽນ. ຂ້ອຍແນະນໍາ. |
| Nikolay I | По первому основному вопросу могу сказать что все атмосферные дизеля у мерседеса надёжны, вопросов врядли возникнет. У нас сейчас на Гелике стоит ОМ603 атмосферник 1988 года… сколько он уже пробежал до этого хрен знает и сейчас уже на нашем гелике три года бегает… Никто внутрь его ещё не лазил. 2016 год – 1988 = 28 лет… А вот стоит вам брать Гелик или не стоит… это вы сами на него отвечайте, для чего вам Гелик. С вашим движком свои 110 км в час Гелик держать будет, но не до “быстрых” обгонов на трассе. |
| Epoxy | Displacement [cc] 2996, Rated power [kW (hp)] 83 (113) at 4600 rpm Rated torque [Nm] 191 at 2700 rpm since I'm new I was told what it is OM603 |
| 5002090 | ຂ້ອຍເຄີຍມີ turbo ແບບນີ້. Proezdil 4 ປີໂດຍບໍ່ມີການຈົ່ມ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການປ່ຽນນ້ໍາມັນໃຫ້ທັນເວລາແລະບໍ່ overheat (ຢ້ານຫຼາຍ). |
| ບ່ອນມີແດດ | да это 603 не помню дальше цифры 969 кажется он очень надежны неприхотливый , но он не едет , а если все блокировки включаешь ему не хватает мощности но надежней 603 турбового я турбовый раз в год перебирал пока не перестал крутить его теперь для меня и турбовый тоже стал надежным уже лет пять даже форсунки не выкручивал пару свечей только поменял что ты еще хотел о нем узнать ? , а ремонт не сложный просто все тяжелое одному ворочить тяжело |
| Volodde | Первое что надо сделать, проверить компрессию на холодную (должна быть не меньше 20), потом обратить внимание как заводится (должен с первого “толчка”) и ровно работать на чуть повышенных оборотах, потом обороты должны упасть самостоятельно. Если все так как я написал, то с мотором и ТНВД всё в порядке. Какие могут быть проблемы: 1. ГБ. Очень боится перегрева и уже далеко “не новьё”. Отремонтировать практически не возможно, новая только на заказ, в районе сотки. 2. ТНВД. Лечится легче, но мастеров с нормальным оборудованием мало. 3. Компрессия. Старость, не любит расточки. 4. Форкамеры и посадочные места под них, но это относится к ГБ. Следить: вискомуфта (перегрев), почаще менять масло в общем соблюдать все рекомендуемые условия эксплуатации – в этом случае всё будет хорошо. |
| Eric68 | compression 20 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກເກືອບຕາຍ |
| Stepanov | ຂ້ອຍຕັດສິນໃຈສ້າງມໍເຕີຂອງຂ້ອຍຄືນໃຫມ່. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເອົາມັນຫ່າງຈາກກັນ, ເອົາຫົວຂອງຂ້າພະເຈົ້າສໍາລັບການ crimping - crack ເປັນ, ຂ້າພະເຈົ້າຊື້ອັນທີສອງ, ສໍາລັບການ crimping - crack, ຂ້າພະເຈົ້າຊື້ຫນຶ່ງທີ່ສາມ - crack ເປັນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາ 4500 rubles ພຽງແຕ່ໃນການ crimping ແລະປະຖິ້ມຄວາມຄິດ. ຂ້ອຍຈະໃສ່ 612 ຫຼື 613. ກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ມໍເຕີໄດ້ຖືກຈັດລຽງຢ່າງສົມບູນໃນປີ 2007, ມໍເຕີໄດ້ເຫັນຫຼາຍໃນຊີວິດຂອງມັນ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນມີລາຄາແພງກວ່າທີ່ຈະວາງມັນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງຫຼາຍກ່ວາການຊື້ເຄື່ອງປະກອບ 612. ການບໍລິໂພກທໍາມະຊາດ, 18-20 ລິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ 35 ລໍ້ |
| .ека | езжу 5 лет. Мотор называется 603.931. Отличается от 603.912 (легковой) наличием глубокого поддона и удлиненным маслозаборником, отсутствием датчика уровня масла, другими шкивами коленвала и помпы, наличием масляного термостата с радиатором, наличием гофра на генераторе и вроде всё. Хотя у меня подозрение, что ТНВД на 931-ом всё-таки немного по-другому настроен. Во всяком случае номера точно разные были. Особенности: 1. не едет ни фига. До 60-70 еще ничего. Потом очень печально. Если горы и тяжелый прицеп, будете ехать на второй передаче, реветь и дымить. 2. максималка – 140, на владовских пружинах – 125, но если нагрузить, поедет быстрее. В общем чем ниже сидит, тем быстрее едет и наоборот. С ветром такая же зависимость. 3. расход 70-80 – 9л., 100км/ч – 11, город 15, зимой 20. 4. в принципе, наверное, один из самых надежных моторов, потому как тупо простой. Нет всяких доп радиаторов, клапанов, мозгов и т.д. 5. обслуживается очень просто, везде можно подлезть-дотянуться. Всё или почти всё подходит от 124-го. 6. нормально переваривает высокие обороты. Можно спокойно крутить до 4-5т., едет без последствий на любой солярке. Кто-то даже темное печное в него лил, но надо корректировать впрыск. 7. голова у него больная тема. У алюминия нет предела усталостной прочности как у сталей, поэтому на 20-25 летних моторах трещина в голове – обычное дело. Вопрос насколько критично ее наличие сказывается на теплоотводе. Я решил проблему установкой доп. насоса и езжу без проблем. хотел вместо него поставить 605.960, но, видимо, не смогу найти глубокий поддон на 5-цилиндровый мотор и буду ставить 606-ой. Даже насос уже купил… |
| Eric68 | ເກຍອັດຕະໂນມັດ ຫຼື ຄູ່ມື? |
| .ека | ຂ້ອຍມີອັດຕະໂນມັດ |
| ວາຊິໂກ | ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າທ່ານມີມໍເຕີໃຫມ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນລູກແກະຂອງມັນ, ດ້ວຍການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມ, ມັນຈະດໍາເນີນການ. ພວກເຮົາມີ 602 ເຄື່ອງຈັກ, ທີ່ສໍາຄັນດຽວກັນ, ມີພຽງແຕ່ 700 ກະບອກ (ກ່ຽວກັບລູກປັດ) ຂອງ XNUMX t.km ແຕ່ລະຄົນ. ໄດ້ອອກໄປ, ຖ້າທ່ານເຊື່ອວ່າເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຫນຶ່ງແມ່ນຍັງຢູ່ໃນເສດຖະກິດໃນເວລາເດີນທາງ. |
| Eric68 | Да, это совсем печально ..на механике он повеселей . |
| In81 | ຂ້ອຍມີປະສົບການໃນການເປັນເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ gelik 350 turbodiesel ohm 603. ຖ້າເຄື່ອງຈັກແມ່ນປົກກະຕິ, ບໍ່ຕາຍ, ມັນຈະຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ແນ່ນອນ, ຖ້າທ່ານຂັບລົດສະຫງົບ! ບໍ່ມັກຄວາມໄວແລະພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຍາວ (ການເພີ່ມຂຶ້ນ protracted) ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະອົບອຸ່ນຂຶ້ນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຮອຍແຕກປາກົດຢູ່ໃນຫົວ! ເລັ່ງເວລາດົນ, ແຕ່ເລັ່ງ!)) ຄວາມໄວ cruising 100-120 ໃນເຄື່ອງ. ງ່າຍດາຍຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີເອເລັກໂຕຣນິກ, ທ່ານສາມາດສ້ອມແປງຕົວທ່ານເອງຖ້າມີຫຍັງ, ການບໍລິໂພກແມ່ນ 15 ລິດໃນຕົວເມືອງ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນແມ່ນ 2 ລິດຕໍ່ 10000 ກິໂລແມັດ. |
| Brambling | ຂ້ອຍກໍ່ອຸ່ນຂຶ້ນ.. ຈົນກວ່າຈະລ້າງລັງສີທັງສອງຢ່າງໃຫ້ສະອາດດ້ວຍກະເປົ໋າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການອຸດຕັນຈາກຖົງຢາງ, ຢ່າຂີ້ຄ້ານ, ຖອດປາກມົດລູກອອກ, ແລະມັນຈະບໍ່ເຈັບປວດໃນການກວດສອບຄວາມຫນືດຂອງຄູ່. |
| In81 | ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນສະອາດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, visco clutch ຍັງເປັນເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ມັນເຮັດວຽກຢ່າງຊັດເຈນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ແຕ່ທັງຫມົດດຽວກັນ, ເມື່ອອຸນຫະພູມສູງຂຶ້ນ, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກທີ່ຂ້ອຍຕິດຕັ້ງປັ໊ມອີກຈາກ 603 5-cylinder 2.9, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື. ເຮັດໃຫ້ແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດທີ່ນັ້ນ! ຢຸດອຸ່ນເຄື່ອງແລ້ວ! |
| ບ່ອນມີແດດ | ເອົາມັນໄປຫາຜູ້ຊາຍ radiator ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດມັນ |
| Brambling | ງ່າຍໆ! ປັ໊ມໄດ້ມາຫາຂ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຕ້ອງ grind impeller, ເພາະວ່າ. ສໍາຜັດກັບຕັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນ antifreeze ສີເຫຼືອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າ. ຈຸດຮ້ອນທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ໃນເວລາທີ່ coolant ຕົ້ມ, ການກໍາຈັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກລົບກວນ, ເພາະວ່າແທນທີ່ຈະເປັນເສື້ອກັນນ້ໍາ, ເສື້ອກັນນ້ໍາໄອນ້ໍາໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລະ HPG ມາໃນ skiff (((ຖ້າມັນຕົ້ມແລ້ວ, ຢ່າໄປຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕີ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ. ມັນຈະ jam ແລະທ່ານຈະຫັນ shaft, ພຽງແຕ່ຢຸດແລະລໍຖ້າຈົນກ່ວາ tamper ຫຼຸດລົງ. |
| ອີຟີມ | ແລະ radiator ໃຫມ່ແມ່ນດີກວ່າສໍາລັບມໍເຕີເກົ່າ, ປະສິດທິພາບການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນແມ່ນຄໍາສັ່ງຂອງຂະຫນາດທີ່ສູງກວ່າຂອງ 20 ປີອາຍຸ. ກວດເບິ່ງຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄັ້ງຕາມກົດລະບຽບ, ກາງຂອງ radiator ແມ່ນ overgrown ກັບເງິນຝາກແລະການ permeability ແລະການໂອນຄວາມຮ້ອນຜ່ານຈຸລັງ clogged ແມ່ນຫຼຸດລົງ. ການລ້າງພາຍໃນອາລູມິນຽມດ້ວຍເຄມີແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍການຮົ່ວໄຫຼ |
