ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4B10
ເນື້ອໃນ
ທົ່ວໂລກ, ຊື່ "World Motor" ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ຫນ່ວຍງານພະລັງງານຂອງຊຸດ 4B10, 4B11. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກມັນຖືກສ້າງຂື້ນສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນລົດ Mitsubishi Lancer ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ຄວາມນິຍົມແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາໄປຮອດທະວີບອາເມລິກາ, ແຕ່ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຫມາຍ G4KD ແລ້ວ.
ໂຄງສ້າງ, ຕັນມໍເຕີແມ່ນຫລໍ່ຈາກອາລູມິນຽມແຂງ, ແຂນຂອງທາດເຫຼັກຖືກກົດດັນພາຍໃນ (ທັງຫມົດ 4). ພື້ນຖານການຜະລິດແມ່ນເວທີ Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA). ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຢ່າງສໍາເລັດຜົນໂດຍຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມກັນຂອງສາມບໍລິສັດ Chrysler, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor.
ທັງສອງຊຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປະກອບດ້ວຍສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ, ສອງ camshafts, ລະບົບກະຈາຍອາຍແກັສເອເລັກໂຕຣນິກ MIVEC. ການຄວບຄຸມແມ່ນປະຕິບັດບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການກິນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບສະຫາຍໄດ້.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ, ຍີ່ຫໍ້, ສະຖານທີ່
- ຜູ້ຜະລິດ: Mitsubishi Motors Corporation, ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງໃນຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ. ໃນທຸກກໍລະນີອື່ນໆ, ເຄື່ອງຫມາຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍສອດຄ່ອງກັບປະເທດທີ່ຜະລິດ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສະໂລວາເກຍ, ສະຫະລັດ;
- ຊຸດ: ເຄື່ອງຈັກ 4B10, 4B11 ຫຼື G4KD ສໍາລັບຄວາມກັງວົນຂອງພາກສ່ວນທີສາມ;
- ໄລຍະການຜະລິດ 2006;
- base block: ອາລູມິນຽມ;
- ປະເພດຂອງລະບົບໄຟຟ້າ: ຫົວສີດ;
- ການຈັດລຽງໃນແຖວຂອງສີ່ກະບອກ;
- stock piston stroke: 8.6 cm;
- ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກ: 8.6 ຊຕມ;
- ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ: 10.5;
- ປະລິມານ 1.8 ລິດ (2.0 ສໍາລັບ 4B11);
- ຕົວຊີ້ວັດພະລັງງານ: 165 hp ຢູ່ທີ່ 6500 rpm;
- ແຮງບິດ: 197Nm ທີ່ 4850 rpm;
- ຊັ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: AI-95;
- ມາດຕະຖານ Euro-4;
- ນ້ໍາຫນັກເຄື່ອງຈັກ: 151 kg ໃນເກຍເຕັມ;
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 5.7 ລິດໃນວົງຈອນລວມ, ທາງດ່ວນເຂດຊານເມືອງ 7.1 ລິດ, ໃນຕົວເມືອງ 9.2 ລິດ;
- ການບໍລິໂພກ (ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ): ສູງເຖິງ 1.0 l / 1 ພັນກິໂລແມັດ, ມີການສວມໃສ່ຂອງກຸ່ມ piston, ການດໍາເນີນງານໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສະພາບອາກາດພິເສດ;
- ຄວາມຖີ່ຂອງການກວດກາດ້ານວິຊາການຕາມກໍານົດ: ທຸກໆ 15000 ກິໂລແມັດ;
- ຕົວຊີ້ວັດພະລັງງານ tuning: 200 hp;
- ປະເພດສີດ: ເອເລັກໂຕຣນິກ;
- ການສ້ອມແປງ liners: ຂະຫນາດຂັ້ນຕອນ 0,025, ຈໍານວນ catalog 1115A149 (ສີດໍາ), 1052A536 (ສີຫນ້ອຍ).
- ປະເພດຂອງລະບົບການເຜົາໄຫມ້: ການກໍານົດເວລາໄຟທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກໃນສີ່ມ້ວນ.
ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນປະເພດຄ້ອຍດຽວແລະການຈັດການກາງຂອງທຽນໄຂ. ປ່ຽງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນທ່າອຽງເລັກນ້ອຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫົວກະບອກສູບແລະທໍ່ສະພາການ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຫ້ຮູບແບບຫນາແຫນ້ນ. ຊ່ອງທາງເຂົ້າແລະທາງອອກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ crosswise. ບ່ອນນັ່ງປ່ຽງແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມ cermet ທົນທານພິເສດ. ຄູ່ມືວາວດຽວກັນແມ່ນໃຊ້ໃນປ່ຽງຮັບປະທານ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ການເລືອກເຄື່ອງບໍລິໂພກແລະການສ້ອມແປງໃນປັດຈຸບັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ.
ແຊກແລະຫ້າ bearings ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນວາລະສານຕົ້ນຕໍຂອງ crankshaft. Joint No 3 ໃຊ້ເວລາໂຫຼດທັງຫມົດຈາກ crankshaft ໄດ້.
ລະບົບຄວາມເຢັນ (jacket) ຂອງການອອກແບບພິເສດ - ໂດຍບໍ່ມີທໍ່ກາງ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ໄດ້ໄຫຼວຽນລະຫວ່າງກະບອກສູບ, ພຽງແຕ່ປະມານ perimeter. ຫົວປ້ຳນ້ຳມັນແມ່ນໃຊ້ເພື່ອລະລາຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ກຳນົດເວລາ.
ລູກສູບທັງໝົດ (TEIKIN) ແມ່ນໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ. ນີ້ແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງໂຄງສ້າງ, ແຕ່ recesses ໃນດ້ານຂອງ pistons ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ວັດສະດຸສໍາລັບການຜະລິດຂອງ rods ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ forged ເຫຼັກແຂງສູງ. crankshaft ແມ່ນ forged, ການອອກແບບມີຫ້າ bearings (TAIHO) ແລະ 8 counterweights. ຄໍຕັ້ງຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງເທົ່າທຽມກັນຈາກກັນແລະກັນຢູ່ທີ່ມຸມ 180 °. Pulley crankshaft ແມ່ນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ຢູ່ເທິງຫນ້າດິນມີຊ່ອງທາງພິເສດສໍາລັບສາຍແອວ V ຂອງກົນໄກການຂັບລົດ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມໍເຕີ
ຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງຊຸດ 4B1, ເຊິ່ງປະກອບມີ 4B10 ແລະ 4B12, ຖືວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແລະໄດ້ຮັບການພິສູດ "ສໍາລັບປີ". ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບບໍ່ມີຫຍັງທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຈໍານວນຂອງຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບແລະອາເມລິກາ.
ຊີວິດການບໍລິການສະເລ່ຍຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 300 ກິໂລແມັດ. ຕາມກົດລະບຽບພື້ນຖານແລະຂໍ້ສະເຫນີແນະ, ຕົວເລກດັ່ງກ່າວເກີນເຄື່ອງຫມາຍຂອງ 000 ກິໂລແມັດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມຈິງດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຢູ່ໂດດດ່ຽວ.
ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກການປ່ອຍເຄື່ອງຈັກ 1.5 ລິດທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ບາງທີ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບ "ຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ", ຊະຕາກໍາຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງຊຸດ 4B10 ແລະ 4B12 ແມ່ນບໍ່ຮູ້ຈັກ.
ການປ່ຽນແປງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກເຮັດ: ເຄື່ອງຮັບການກິນ, DMRV, ກົນໄກການເຊື່ອມຕໍ່ rod, ລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສ, ຕົວປ່ຽນໄລຍະ, ເຟີມແວປະເພດໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ. ແບບຈໍາລອງທີ່ຂາຍໃນບັນດາປະເທດ CIS ແມ່ນ "strangled" ພິເສດໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງພະລັງງານປະມານ 150 hp. ນີ້ແມ່ນອະທິບາຍໂດຍຈໍານວນການຈ່າຍພາສີທີ່ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດ.
ອີກໜຶ່ງຄຸນສົມບັດ. ເຖິງວ່າຈະມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ AI-95, ເຄື່ອງຈັກສາມາດຮັບມືກັບ AI-92 ໄດ້ດີ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຫຼັງຈາກ 100 ກິໂລແມັດທໍາອິດຫຼືຕໍ່ໄປ, ການເຄາະເລີ່ມຕົ້ນ, ການປັບປ່ຽງແມ່ນຈໍາເປັນ, ເພາະວ່າບໍ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງມໍເຕີຂອງສາຍ 4B10
- whistle ເລັກນ້ອຍຈາກລູກປືນ roller compressor. ບັນຫາໄດ້ຖືກລົບລ້າງໂດຍການທົດແທນ banal ກັບອັນໃຫມ່;
- chirring: ເປັນລັກສະນະຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງສາຍນີ້. ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນເລີ່ມປະສາດກັບເລື່ອງນີ້, ມັນເປັນຫຍັງ, ມັນເປັນການເຮັດວຽກ;
- ຫຼັງຈາກແລ່ນໄດ້ 80 ກິໂລແມັດ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ບໍ່ເກີນ 000 - 1000 rpm, ເປັນລັກສະນະ. ດອກໄຟເປື່ອຍ, ສາຍໄຟຟ້າເສຍຫາຍ. ມັນຖືກລົບລ້າງໂດຍການປ່ຽນອົງປະກອບຂອງລະບົບການເຜົາໄຫມ້, ການກວດສອບສາຍສໍາລັບຄວາມສົມບູນດ້ວຍ multimeter. ຄວາມຜິດພາດຂອງລະບົບ ignition ແມ່ນການສະແດງເປັນລະບົບກ່ຽວກັບ console ສູນກາງຂອງເຄື່ອງມື;
- ເຊັນເຊີ crankshaft ລົ້ມເຫລວກ່ອນໄວອັນຄວນ;
- ສຽງດັງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ. ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທີ່ຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອ.
ເຖິງວ່າຈະມີບັນຫາເລັກນ້ອຍ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າໄດ້ພິສູດຕົວເອງໃນດ້ານບວກ. ແຮງບິດສູງ, ປະຫຍັດ, unpretentious, ການທົບທວນຄືນຈໍານວນຫລາຍຂອງເຈົ້າຂອງລົດຢືນຢັນຂ້າງເທິງ.
ມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກ 4 ລິດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນບົນພື້ນຖານຂອງ 10B2.0 ໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດກິລາເຊັ່ນ Mitsubishi Lancer Evolution ແລະ Mitsubishi Lancer Ralliart. ຄຸນນະສົມບັດແມ່ນປະທັບໃຈ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ທ່ານຫມັ້ນໃຈວ່າ "ຄວາມເຂັ້ມແຂງ" ຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ການປະກົດຕົວຂອງພື້ນທີ່ຫວ່າງພາຍໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເຮັດວຽກການສ້ອມແປງຫຼາຍປະເພດໂດຍບໍ່ມີການ resorting ກັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງກົນໄກການຍົກ, ຂຸມກວດກາ. ຄວາມອາດສາມາດພຽງພໍຂອງ jack ບົບໄຮໂດຼລິກ.
ຂໍຂອບໃຈກັບການເຂົ້າເຖິງຫຼາຍຂໍ້ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ແມ່ບົດຈະປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະການຖອດອອກເພີ່ມເຕີມ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຍີ່ຫໍ້ລົດເອີຣົບສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດນີ້. ການເຂົ້າເຖິງສະຖານີບໍລິການດ່ວນ, ການທົດແທນທີ່ໄວຂອງພາກສ່ວນ - ການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຖືກປ້ອງກັນ.
ເຄື່ອງໝາຍກຳນົດເວລາ
ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສແມ່ນອີງໃສ່ສອງ camshafts. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂລຫະໂດຍຜ່ານ sprockets. ການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນງຽບເນື່ອງຈາກລັກສະນະການອອກແບບ. ພຽງແຕ່ 180 ການເຊື່ອມຕໍ່. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລ່ນໄປຕາມພື້ນຜິວຂອງແຕ່ລະ crankshaft VVT ດາວ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາມີສາມແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍສີສົ້ມທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ກ່ອນ. ມັນແມ່ນພວກເຂົາຜູ້ທີ່ຮັບໃຊ້ເປັນອຸປະກອນສັນຍານສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງຂອງດວງດາວ. ແຕ່ລະດາວ VVT ແມ່ນ 54 ແຂ້ວ, crankshaft ແມ່ນ 27 ດາວ.
ຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນລະບົບແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍເຄື່ອງ tensioner ໄຮໂດຼລິກ. ມັນປະກອບດ້ວຍລູກສູບ, ພາກຮຽນ spring clamping, ທີ່ຢູ່ອາໄສ. piston ກົດໃສ່ເກີບ, ດັ່ງນັ້ນການສະຫນອງການປັບຄວາມກົດດັນອັດຕະໂນມັດ.
ປະເພດຂອງນ້ໍາມັນທີ່ຈະຕື່ມໃສ່ໃນຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ
ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ຕື່ມເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 1.8 ດ້ວຍນ້ໍາມັນທີ່ມີລະດັບຢ່າງຫນ້ອຍ semi-synthetics: 10W - 20, 10W-30. ປະລິມານ 4.1 ລິດ. ເພື່ອຍືດອາຍຸຂອງມໍເຕີ, ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີສະຕິຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ສັງເຄາະ, ຫ້ອງຮຽນ: 5W-30, 5W-20. ການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນແມ່ນປະຕິບັດໃນໄລຍະ 15000 ກິໂລແມັດ. ເມື່ອປະຕິບັດເຄື່ອງມືດ້ານວິຊາການໃນເງື່ອນໄຂພິເສດ, ຂອບເຂດຈະຖືກຫຼຸດລົງໂດຍຫນຶ່ງໃນສາມ.
ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຖອກນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ອີງໃສ່ແຮ່ທາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການຟື້ນຟູສູງ.
ລາຍຊື່ຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຊຸດ 4B10 ທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າ
- Kia lineup: Cerato, Optima, Sportage;
- Hyundai: Elantra, ix35, Sonata;
- Mitsubishi: Lancer 10, Outlander, ASX/RVR;
- Peugeot;
- Citroen;
- Chrysler Sebring;
- Dodge Avenger, Calibre;
- Jeep: Compass, Patriot.
