ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4B11

ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ, ການຮ່ວມມືເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນປະກົດການທົ່ວໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ Mitsubishi ແລະ KIA ຮ່ວມກັນພັດທະນາແລະໃນປີ 2005 ໄດ້ເປີດຕົວເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນໃສ່ປ້າຍ 4B11, ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ຕິດປ້າຍ G4KD. ມັນໄດ້ທົດແທນ 4G63 ທີ່ມີຊື່ສຽງແລະຫັນໄປສູ່ຜົນສໍາເລັດ, ແລະອີງຕາມການຈັດອັນດັບຂອງສິ່ງພິມຈໍານວນຫຼາຍ, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນສິບອັນດັບທໍາອິດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຊ້ໃນການສ້າງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຄອບຄົວ THETA II.

ເຄື່ອງຈັກ 4B11

ຄວາມນິຍົມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຮຸ່ນຕ່າງໆ:

• Mitsubishi ໃຊ້ມັນຢູ່ໃນ Lancer X, Outlander, Galant Fortis ແລະ ASX/RVR.
• ກ່ຽວກັບ KIA, ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງເກົາຫຼີສາມາດພົບເຫັນຢູ່ພາຍໃຕ້ hood ຂອງ Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul ແລະ Sportage III.
• Hyundai ສໍາເລັດການດັດແປງ G4KD ຂອງ ix35, Sonata V ແລະ VI ແລະຈໍາກັດມັນກັບບາງຮຸ່ນ, clamped ກັບ 144 hp. ກັບ. ລຸ້ນ G4KA.

ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສົນໃຈໃນ motor ແລະຜູ້ຜະລິດລົດອື່ນໆ. Dodge ພິຈາລະນາວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນ Avenger ແລະ Calibre, Jeep on the Compass and Patriot, Chrysler on the Sebring. ບໍ​ລິ​ສັດ Proton ຂອງ​ປະ​ເທດ​ມາ​ເລ​ເຊຍ​ໄດ້​ເລືອກ​ເອົາ​ມັນ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ຕົວ​ແບບ Inspira.

Техническиехарактеристики

ການແຜ່ກະຈາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງດັ່ງກ່າວແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບອຸປະກອນແລະຄຸນລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງມີດັ່ງນີ້:

• ການຈັດວາງ: ສີ່ກະບອກຢູ່ໃນແຖວດຽວ, ມີ camshafts overhead. ຫົວກະບອກສູບທີ່ມີສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກ.
• ຕັນກະບອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ແຂນເຫລໍກແຫ້ງຖືກນໍາໃຊ້ໃນການອອກແບບຂອງກະບອກສູບ.
• ປະລິມານການເຮັດວຽກ - 1996 ແມັດກ້ອນ. ເບິ່ງດ້ວຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບແລະ piston stroke ຂອງ 86 ມມ.
• ພະລັງງານຢູ່ໃນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 10,5: 1 ແລະຄວາມໄວ crankshaft ຂອງ 6500 rpm ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 150 ແລະ 165 hp. s., ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າຊອບແວ.
• ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແນະນໍາແມ່ນນໍ້າມັນແອັດຊັງ AI-95 octane. ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ A-92.
• ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ Euro-4.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ

ປັ໊ມນ້ໍາມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ສົ່ງແຮງບິດຈາກ crankshaft. ມໍເຕີແມ່ນບໍ່ picky ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ໃນອຸນຫະພູມສູງກວ່າ -7 ອົງສາເຊນຊຽດ, ເຖິງແມ່ນວ່າການນໍາໃຊ້ນ້ໍາແຮ່ທາດທີ່ມີຄວາມຫນືດຂອງ 20W50 ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້. ແຕ່ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຍັງຄົງໃຫ້ຄວາມມັກກັບນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນທີ່ມີຄວາມຫນືດຂອງ 10W30 ແລະສູງກວ່າ.

4B11 ພາຍໃຕ້ການ hood ຂອງ Mitsubishi Lancer ໄດ້

ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແມ່ນຂຶ້ນກັບປີຂອງການຜະລິດແລະຮູບແບບຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ປະລິມານຂອງ crankcase, ເວົ້າວ່າ, ໃນ Lancer 10, ອາດຈະແຕກຕ່າງຈາກປະລິມານຂອງ crankcase ໃນ Outlander ໄດ້. ມັນແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທຸກໆ 15 ກິໂລແມັດ, ແລະໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ໄລຍະນີ້ຄວນຈະຖືກຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງ.

ຊັບພະຍາກອນແລະທ່າແຮງສໍາລັບການສ້ອມແປງ

ຜູ້ຜະລິດກໍານົດຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ 250 ກິໂລແມັດ. ຄໍາຄິດເຫັນຈາກເຈົ້າຂອງແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການໃຫ້ຄະແນນ 000B4 ເປັນສີ່ແຂງແລະແນະນໍາວ່າໃນການປະຕິບັດໄລຍະທາງສາມາດເກີນ 11 ກິໂລແມັດ. ແນ່ນອນ, ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິແລະການດໍາເນີນການທີ່ເຫມາະສົມ.

ການທົດແທນຂອງ liners ດ້ວຍການ grinding ຂອງ crankshaft ວາລະສານກັບຂະຫນາດການສ້ອມແປງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ cylinders ເຈາະແລະການທົດແທນ liners, ຍັງບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍລິສັດອາໄຫຼ່ລົດໃຫຍ່ໄດ້ສະຫນອງຊຸດແຂນໃສ່ຕະຫຼາດ, ແລະບໍລິສັດສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ບໍລິການເສອແຂນ. ກ່ອນທີ່ຈະຕົກລົງກັບການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວ, ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າມັນຈະມີລາຄາຖືກກວ່າແລະງ່າຍຕໍ່ການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ.

ເວລາຂັບລົດ

ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມຂອງສິ່ງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ 4B11 ສໍາລັບເວລາ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼືສາຍແອວ, ແມ່ນງ່າຍດາຍ. ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ນັກພັດທະນາໄດ້ເລືອກຕ່ອງໂສ້ roller. ສ່ວນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກທົນທານ. ມັນສົມມຸດວ່າຊັບພະຍາກອນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຊີວິດທັງຫມົດຂອງລົດ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ລະຄັ້ງ, ທຸກໆ 50 - 70 ພັນກິໂລແມັດ, ແມ່ນການກວດສອບຄວາມກົດດັນ.

ຖ້າການບໍລິການອ້າງວ່າຫຼັງຈາກ 130 ພັນກິໂລແມັດ. mileage ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນລະບົບຕ່ອງໂສ້, ນີ້ອາດຈະກາຍເປັນການຢ່າຮ້າງທີ່ເປີດເຜີຍ. ໄດ້ຮັບການວິນິດໄສຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານອື່ນ. ໃຫ້ລາວປະເມີນສະພາບຂອງອົງປະກອບ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດກ່ຽວກັບ tensioner. ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມັນ, ບັນຫາກໍ່ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້.

ຕ່ອງໂສ້ລົດໄຟວາວ

ເມື່ອປະຕິບັດວຽກງານກ່ຽວກັບກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ, ທ່ານຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າແຕ່ລະ sprocket camshaft ມີສອງເຄື່ອງຫມາຍ. ເມື່ອ TDC ຖືກຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງເຄື່ອງຫມາຍຄວນຈະເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• Crankshaft: ລົງໃນແນວຕັ້ງ, ຊີ້ໄປຫາການເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີລະຫັດສີ.
• Camshafts: ສອງເຄື່ອງຫມາຍເບິ່ງກັນແລະກັນໃນຍົນແນວນອນ (ຕາມການຕັດເທິງຂອງຫົວກະບອກ), ແລະສອງ - ຂຶ້ນແລະເລັກນ້ອຍຢູ່ມຸມຫນຶ່ງ, ຊີ້ໄປຫາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍສີ.

ແຮງບິດທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງສະລັອດຕິງຢູ່ໃນສະເປຣກເກັດຈັບເວລາແມ່ນ 59 Nm.

ເບິ່ງຕົວຈິງຢູ່ MIVEC

ເພື່ອເພີ່ມແຮງບິດ ແລະປັບປຸງຄຸນລັກສະນະການດຶງໃນໂຫມດຕ່າງໆ, 4B11 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ MIVEC, ລະບົບທີ່ພັດທະນາໂດຍ Mitsubishi. ນີ້ແມ່ນສະແດງໂດຍ inscription ສຸດຝາປ່ຽງໄດ້. ການວິເຄາະບາງແຫຼ່ງ, ທ່ານຈະໄດ້ມາໃນທົ່ວຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ຄວາມສໍາຄັນຂອງເຕັກໂນໂລຊີແມ່ນເພື່ອ synchronize ການເປີດຂອງປ່ຽງ, ຫຼືການປ່ຽນແປງຄວາມສູງຂອງການເປີດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການສ້າງແບບທີ່ບໍ່ຊັດເຈນແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ບໍ່ດີກ່ຽວກັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການອອກແບບ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ວ່ານັກກາລະຕະຫຼາດຈະຂຽນຫຍັງ, MIVEC ແມ່ນຮຸ່ນຕໍ່ໄປຂອງລະບົບການປັບຕົວໄລຍະການກິນແລະໄອເສຍ. ພຽງແຕ່ຕົວປ່ຽນໄລຍະກົນຈັກຢູ່ໃນ camshafts ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ clutches ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ທ່ານຈະບໍ່ພົບອຸປະກອນໃດໆທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນຄວາມສູງຂອງການເປີດປ່ຽງໃນ 4B11.

LANCER 10 (4B11) 2.0: ນະຄອນຫຼວງຍີ່ປຸ່ນ ພ້ອມອາໄຫຼ່ຈາກເກົາຫຼີ

ເນື່ອງຈາກການຂາດການຊົດເຊີຍຂອງໄຮໂດຼລິກ, ທ່ານຄວນເປັນປົກກະຕິ, ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆ 80 ພັນກິໂລແມັດ, ກວດເບິ່ງການເກັບກູ້ແລະປັບປ່ຽງ. ນີ້ຈະຫຼີກເວັ້ນຮູບລັກສະນະຂອງສິ່ງລົບກວນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈແລະ malfunction ໃນລະບົບຂັບກໍານົດເວລາ. ສູນບໍລິການຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ມັກເຮັດວຽກດັ່ງກ່າວ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການປັບຕົວແມ່ນເຮັດໂດຍການປ່ຽນຈອກ thrust ຂອງຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂາດແຄນ.

ບັນຫາແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຖືກກໍານົດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ

ມໍເຕີແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້ໂດຍທົ່ວໄປ, ແຕ່ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດການກັບບາງບັນຫາທີ່ເປັນລັກສະນະຂອງ 4B11. ໃນບັນດາພວກເຂົາ:

• ຮອຍແຕກໃນຫົວກະບອກ ແລະ ຕັນກະບອກ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີຕັນອາລູມິນຽມທີ່ຜ່ານຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ທ່ານຄວນຕິດຕາມອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຢ່າງລະມັດລະວັງໂດຍການຕິດຕາມການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແລະເປັນປົກກະຕິ, ປີລະຄັ້ງ, ປ່ຽນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.
• ຮູບລັກສະນະຂອງສິ່ງລົບກວນ reminiscent ຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ຖ້ານີ້ແມ່ນປົກກະຕິເມື່ອເຢັນ, ກາຊວນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນແມ່ນສັນຍານຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບ MIVEC. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ການປິດເວລາຂອງປ່ຽງບໍ່ສຳເລັດ. ສຽງ​ແຕກ​ຈາກ​ກົນ​ໄກ​ກຳ​ນົດ​ເວ​ລາ​ຊີ້​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ຊັກ​ຊ້າ.

ເຮັດວຽກ 4b11 ເຢັນ.

ໜ່ວຍພະລັງງານບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າງຽບໄດ້. ໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກ, ມັນເຮັດໃຫ້ມີສຽງທີ່ຫລາກຫລາຍ. ການຈົ່ມວ່າ "ຄລິກໃນເຄື່ອງຈັກ" ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮ້ອງຟ້ອງຂອງຫົວສີດ. ແຕ່​ສຽງ​ດັງ​ເປັນ​ສັນຍານ​ທີ່​ແນ່ນອນ​ຂອງ​ການ​ທຳລາຍ​ຢ່າງ​ໜັກໜ່ວງ. ອາການຜິດປົກກະຕິອື່ນໆລວມມີ:

• ພະລັງງານຫຼຸດລົງ. ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນສໍາລັບເຫດຜົນຕ່າງໆ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ສາມາດຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍການປະຕິບັດການວິນິດໄສຢ່າງເຕັມທີ່.
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນເມື່ອແຫວນຕິດຢູ່, ຮອຍຂູດຈະປາກົດຢູ່ຝາກະບອກ, ຫຼືປະທັບຕາຂອງທໍ່ປ່ຽງເສຍຫາຍ. ການປ່ຽນແຫວນຫຼືຫມວກບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ຍາກເກີນໄປ. ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຖ້າມັນຖືກຂົ່ມເຫັງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການສ້ອມແປງຕ້ອງໃຊ້ເວລາແລະເງິນຫຼາຍ. ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະຟ້າວໄປຫາທີ່ສຸດ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງຫນ່ວຍບໍລິການສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຜ່ານ gaskets ແລະປະທັບຕາ.
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງລະບົບການກິນແລະໄອເສຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າປະທັບຕາທີ່ເສຍຫາຍກໍ່ສາມາດເປັນແຫຼ່ງຂອງບັນຫາ.

ການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດຂອງການແຕກຫັກ. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດມັນຢູ່ໃນທຸກໆການບໍາລຸງຮັກສາ. ອີກ​ຢ່າງ​ຫນຶ່ງ. ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນແລະການປະກອບເຄື່ອງຈັກຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນດີກວ່າຂອງ analogues ຈາກເກົາຫຼີໃຕ້.

ຄວາມຄ້າຍຄືກັນທີ່ບໍ່ສົມບູນ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງໂຄງສ້າງລະຫວ່າງ 4B11 ແລະ G4KD, ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີສ່ວນທີ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ມັນຄວນຈະຈື່ໄວ້ວ່າ:

• ຫນ່ວຍພະລັງງານແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກກັບການຈັດລຽງຈາກເຄື່ອງຈັກໜຶ່ງໄປຫາອີກເຄື່ອງໜຶ່ງທີ່ມີເຊັນເຊີຄວາມດັນຢ່າງແທ້ຈິງ ຫຼືເຄື່ອງສຳຫຼວດ lambda. ຫົວດອກໄຟແຕກຕ່າງກັນໃນຈໍານວນແສງ.
• ຜູ້ຜະລິດຈາກຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້ໃຊ້ວັດສະດຸແລະເຕັກໂນໂລຢີຕ່າງໆໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບອົງປະກອບຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະກຸ່ມ piston. ຕົວຢ່າງ, ມັນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ໃນການຕິດຕັ້ງ pistons ແລະວົງແຫວນທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບ 4B11 ໃນ G4KD, ຫຼືໃນທາງກັບກັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງລູກສູບແລະກະບອກສູບຈະຖືກລະເມີດ. ດຽວກັນໃຊ້ກັບອົງປະກອບອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ.
• ການຕິດຕັ້ງມໍເຕີຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນ, ຫຼື, ດັ່ງທີ່ແຟນບາງຄົນເວົ້າເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄໍາສັບຕ່າງປະເທດ, ເຮັດ "swap g4kd ເປັນ 4b11", ທ່ານຈະຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກ, ແຕ່ຍັງມີການປ່ຽນແປງໃນການອອກແບບສາຍໄຟ.

ເຄື່ອງຈັກ G4KD

ຖ້າທ່ານຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ເວລາຊອກຫາການດັດແກ້ຕົ້ນສະບັບຂອງມັນ. ອັນນີ້ຈະຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງເຈົ້າງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ.

ທ່າແຮງການປັບ

ຫົວຂໍ້ແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກເພີ່ມພະລັງງານຂອງມ້າທາດເຫຼັກຂອງພວກເຂົາແມ່ນການປັບ 4B11. ມີວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້:

• ແກ້ໄຂຊອບແວໂດຍການກະພິບ ECU. ນີ້ຈະເພີ່ມພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າທີ່ມີ clamped ທຽມເຖິງ 165 hp. ກັບ. ໂດຍບໍ່ມີການ wasting ຊັບພະຍາກອນ. ໂດຍການຕົກລົງທີ່ຈະເສຍສະລະຊັບພະຍາກອນເລັກນ້ອຍ, ມັນເປັນໄປໄດ້ໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນເພື່ອບັນລຸຕົວຊີ້ວັດຂອງ 175 - 180 ລິດ. ກັບ.
• ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກອງອາກາດຕ້ານທານສູນ. ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍອມຮັບ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງມັນເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີຂີ້ຝຸ່ນການກັ່ນຕອງລົ້ມເຫລວ.
• ຕິດຕັ້ງລະບົບ turbocharging. ຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນກັບຜູ້ທີ່ຮູ້ວ່າ Mitsubishi Lancer Evolution X ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 4B11 Turbo, ເຊິ່ງມີພະລັງງານສູງສຸດເຖິງ 295 ແຮງມ້າ. ກັບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພຽງແຕ່ໃຊ້ຊຸດ turbo ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍໃນກໍລະນີນີ້. ຮຸ່ນບັນຍາກາດແລະ turbocharged ຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນກຸ່ມ piston, crankshaft, ລະບົບສີດນໍ້າມັນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ ... ການປະກອບມໍເຕີໃນ turbine TD04 ແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ລາຄາແພງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອາດຈະເກີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ໃຫມ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດ, ພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສອງເທົ່າ, ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ເຫມາະສົມ, suspension ແລະຫ້າມລໍ້.

ຊຸດ turbo

ໂດຍໄດ້ຕັດສິນໃຈເລີ່ມຕົ້ນປັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຊັ່ງນໍ້າໜັກຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍ, ແລະ ປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງເຈົ້າຢ່າງຈິງຈັງ.

ຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຍດ

ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 4B11 ມີຄວາມສົນໃຈໃນບ່ອນທີ່ຫມາຍເລກເຄື່ອງຈັກຢູ່. ຖ້າລົດມີຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂຮງງານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕົວເລກຂອງມັນຈະຖືກປະທັບຕາຢູ່ເທິງເວທີຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຖັງກະບອກ, ຢູ່ເທິງການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ. ແຕ່ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທົດແທນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີຕົວເລກຢູ່ໃນມັນ. ນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ການປຸງແຕ່ງເອກະສານໃນຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີທໍ່ກະບອກອາລູມິນຽມ, 4B11 / G4KD ກໍາລັງຕ້ອງການຄຸນນະພາບຂອງ antifreeze, ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີ. ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີມາດຕະຖານດຽວສໍາລັບ coolants, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຍີ່ຫໍ້ antifreeze ທີ່ລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການຂອງຍານພາຫະນະ.

ລະວັງ motor overheat! ຕິດຕາມກວດກາສະພາບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍການທໍາຄວາມສະອາດຈຸລັງຂອງ radiator ເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງປັບອາກາດແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຈາກຝຸ່ນ. ຕິດຕາມສະພາບຂອງປັ໊ມ (ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວ V-ribbed) ແລະການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ຖ້າຄວາມຮ້ອນຍັງເກີດຂື້ນ, ຢ່າພະຍາຍາມຫຼຸດອຸນຫະພູມຢ່າງແຮງໂດຍການຖອກນໍ້າເຢັນລົງໃນຖັງຂະຫຍາຍ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ແນ່ນອນທີ່ຈະຜິດປົກກະຕິຂອງຫົວກະບອກສູບແລະຮູບລັກສະນະຂອງຮອຍແຕກໃນມັນ.

ພະ​ຍາ​ຍາມ​ທີ່​ຈະ​ບໍ່​ໄດ້ spin ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຢູ່​ຂ້າງ​ເທິງ​ຄວາມ​ໄວ​ນາມ​. ນີ້ແນ່ນອນຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງຊັບພະຍາກອນ. ປະຕິບັດຕໍ່ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ, ແລະຈາກນັ້ນມັນຈະຮັບໃຊ້ທ່ານຢ່າງຊື່ສັດ.