ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4d56
ເນື້ອໃນ
ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານ Mitsubishi 4d56 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນແຖວສີ່ສູບ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາສໍາລັບລົດຍີ່ຫໍ້ດຽວກັນໃນຊຸມປີ 90s.
ລາວສ້າງຄວາມຄິດເຫັນຂອງຕົນເອງເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ມີພະຍາດຫຼືຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການອອກແບບ, ແຕ່ຍັງປະຫຍັດໃນເວລາດຽວກັນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາ.
ປະຫວັດເຄື່ອງຈັກ
ພະແນກເຄື່ອງຈັກຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນ Mitsubishi ໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ 4d56 ສໍາລັບສິບປີ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຜະລິດຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພໍສົມຄວນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເລັ່ງຢ່າງໄວວາໃນຂະນະດຽວກັນກັບລົດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຊັ່ນ Mitsubishi Pajero Sport ແລະເອົາຊະນະສະພາບ off-road.
Mitsubishi 4d56 (ຮູບໃນພາກ) ໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 1986 ໃນ Pajero ຮຸ່ນທໍາອິດ. ມັນແມ່ນຜູ້ສືບທອດຂອງເຄື່ອງຈັກ 2,4D4 55 ລິດ. ບລັອກສັ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທາດເຫຼັກ, ເຊິ່ງປະກອບມີການຈັດລຽງໃນແຖວຂອງສີ່ກະບອກ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບ 4D55 ກ່ອນຫນ້າຂອງມັນແລະມີ 91,1 ມມ. ຕັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ crankshaft forged ທີ່ມີສອງ shafts ດຸ່ນດ່ຽງແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄວາມຍາວຂອງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ແລະຄວາມສູງຂອງການບີບອັດຂອງ pistons ໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນແລະມີ 158 ແລະ 48,7 ມມຕາມລໍາດັບ. ເປັນຜົນມາຈາກການປ່ຽນແປງທັງຫມົດ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ບັນລຸການຍົກຍ້າຍເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ 2,5 ລິດ.
ຢູ່ເທິງສຸດຂອງທ່ອນໄມ້ແມ່ນຫົວກະບອກສູບ (ຫົວກະບອກ), ເຊິ່ງເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແລະປະກອບດ້ວຍຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ vortex. ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສຂອງເຄື່ອງຈັກ (GRM) ແມ່ນມີ camshaft ຫນຶ່ງ, ນັ້ນແມ່ນ, ສອງປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ (ຫນຶ່ງ intake ແລະຫນຶ່ງ exhaust). ຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງປ່ຽງປ່ຽງຈະໃຫຍ່ກວ່າປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດເລັກນ້ອຍ (40 ແລະ 34 ມມ, ຕາມລໍາດັບ), ແລະລໍາປ່ຽງມີຄວາມຫນາ 8 ມມ.
ສຳຄັນ! ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ 4D56 ໄດ້ຖືກຜະລິດເປັນເວລາດົນນານກ່ອນຫນ້ານີ້, ລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສບໍ່ມີການແກ້ໄຂນະວັດກໍາໃດໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ແນະນໍາໃຫ້ປັບປ່ຽງ (rockers) ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນີ້ທຸກໆ 15 ພັນກິໂລແມັດ (ການເກັບກູ້ຂອງປ່ຽງກິນແລະໄອເສຍແມ່ນ 0,15 ມມໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ). ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂັບຂີ່ໄລຍະເວລາບໍ່ລວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້, ແຕ່ສາຍແອວ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການທົດແທນຂອງມັນທຸກໆ 90 ພັນກິໂລແມັດ. ຖ້າຫາກວ່ານີ້ຖືກລະເລີຍ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກຫັກຂອງສາຍແອວຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ຊຶ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິຂອງ rockers!
ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4d56 ມີ analogues ໃນສາຍຕົວແບບຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກຜູ້ຜະລິດລົດເກົາຫຼີ Hyundai. ການປ່ຽນແປງຄັ້ງທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນການດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດແລະບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວຫຼືການດຶງທີ່ໂດດເດັ່ນ: ກໍາລັງແມ່ນ 74 ແຮງມ້າແລະແຮງບິດແມ່ນ 142 N * m. ບໍລິສັດເກົາຫຼີໄດ້ຕິດຕັ້ງລົດ D4BA ແລະ D4BX ຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຜະລິດການດັດແປງ turbocharged ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 4d56 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ບ່ອນທີ່ MHI TD04-09B ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນ turbocharger. ຫນ່ວຍງານນີ້ເຮັດໃຫ້ໂຮງງານໄຟຟ້າມີຊີວິດໃຫມ່, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດ (90 hp ແລະ 197 Nm, ຕາມລໍາດັບ). ການປຽບທຽບພາສາເກົາຫຼີຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ຖືກເອີ້ນວ່າ D4BF ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Hyundai Galloper ແລະ Grace.
ເຄື່ອງຈັກ 4d56 ທີ່ໃຫ້ພະລັງງານ Mitsubishi Pajero ລຸ້ນທີສອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ turbine TD04-11G ທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ. ການແກ້ໄຂຕໍ່ໄປແມ່ນການເພີ່ມ intercooler, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງຕົວຊີ້ວັດດ້ານວິຊາການຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກ: ກໍາລັງເປັນ 104 hp, ແລະແຮງບິດເຖິງ 240 N * m. ເວລານີ້ໂຮງງານໄຟຟ້າມີດັດຊະນີ Hyundai D4BH.
ການປ່ອຍເຄື່ອງຈັກ 4d56 ທີ່ມີລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Common Rail ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນປີ 2001. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ turbocharger MHI TF035HL ລຸ້ນໃຫມ່ທີ່ຈັບຄູ່ກັບ intercooler. ນອກຈາກນັ້ນ, pistons ໃຫມ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເປັນ 17. ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ 10 hp ແລະແຮງບິດ 7 Nm ເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກໃນອະດີດ. ເຄື່ອງຈັກຂອງການຜະລິດນີ້ແມ່ນຖືກກໍານົດເປັນ di-d (ຮູບ) ແລະໄດ້ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ EURO-3.
ລະບົບຫົວກະບອກສູບ DOHC ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ນັ້ນແມ່ນ, ລະບົບກາວສອງຂ້າງລວມທັງສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກ (ສອງທໍ່ແລະໄອເສຍສອງ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Common Rail ຂອງການດັດແປງຄັ້ງທີສອງ, ເລີ່ມໃຊ້ໃນພະລັງງານ 4d56 CRDi. ໜ່ວຍງານເລີ່ມແຕ່ປີ 2005. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງປ່ຽງຍັງມີການປ່ຽນແປງ, ພວກມັນໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ: ຂາເຂົ້າ - 31,5 ມມ, ແລະທໍ່ລະບາຍ - 27,6 ມມ, ລໍາຕົ້ນຂອງປ່ຽງໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 6 ມມ. ການປ່ຽນແປງຄັ້ງທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກມີ IHI RHF4 turbocharger, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະພັດທະນາພະລັງງານເຖິງ 136 hp ແລະແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 324 Nm. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການຜະລິດຄັ້ງທີສອງຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້, ເຊິ່ງມີລັກສະນະໂດຍ turbine ດຽວກັນ, ແຕ່ມີເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, pistons ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ອອກແບບສໍາລັບອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 16,5. ທັງສອງຫນ່ວຍພະລັງງານໄດ້ບັນລຸມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ EURO-4 ແລະ EURO-5, ສອດຄ່ອງກັບປີທີ່ຜະລິດ.
ສຳຄັນ! ເຄື່ອງຈັກນີ້ຍັງມີລັກສະນະການປັບປ່ຽງເປັນໄລຍະ; ແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດທຸກໆ 90 ພັນກິໂລແມັດ. ຄຸນຄ່າຂອງພວກເຂົາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຢັນມີດັ່ງນີ້: ການໄດ້ຮັບ - 0,09 ມມ, ສະຫາຍ - 0,14 ມມ.
ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1996, ເຄື່ອງຈັກ 4D56 ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກບາງຮຸ່ນລົດ, ແລະຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ 4M40 EFI ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແທນ. ການຜະລິດທີ່ສຳເລັດສຸດທ້າຍຍັງບໍ່ທັນເກີດຂຶ້ນ, ລົດໃຫຍ່ໃນປະເທດສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນມີຄວາມພ້ອມກັບມັນ. ຜູ້ສືບທອດຂອງ 4D56 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 4N15, ເຊິ່ງເປີດຕົວໃນປີ 2015.
Техническиехарактеристики
ການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ 4d56 ໃນທຸກລຸ້ນຂອງມັນແມ່ນ 2,5 ລິດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຜະລິດ 95 ແຮງມ້າໂດຍບໍ່ມີ turbocharger ໃນຮຸ່ນຕໍ່ມາ. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີໂຊລູຊັ່ນການອອກແບບໃຫມ່ໃດໆແລະຖືກຜະລິດໃນຮູບແບບມາດຕະຖານ: ການຈັດວາງໃນແຖວຂອງສີ່ກະບອກ, ມີຫົວກະບອກສູບທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ແລະຕັນແມ່ນຫລໍ່ຈາກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ການນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໂລຫະປະສົມດັ່ງກ່າວຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງມໍເຕີແລະ, ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນ້ໍາຂອງຕົນ.
ລັກສະນະອື່ນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ crankshaft, ທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກແລະມີຫ້າຈຸດສະຫນັບສະຫນູນໃນຮູບແບບຂອງ bearings. ເສອແຂນແມ່ນແຫ້ງແລະກົດດັນເຂົ້າໄປໃນທ່ອນໄມ້, ເຊິ່ງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເສອແຂນເຮັດດ້ວຍທຶນ. ເຖິງແມ່ນວ່າລູກສູບ 4d56 ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ພວກມັນຍັງຄົງມີຄວາມທົນທານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ດີເລີດ.
ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ Vortex ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເພື່ອເພີ່ມຄຸນລັກສະນະຂອງພະລັງງານແລະຍັງປັບປຸງຕົວກໍານົດການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພວກເຂົາ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ບັນລຸການເຜົາໃຫມ້ສົມບູນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ, ໃນຂະນະດຽວກັນຫຼຸດລົງລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍອອກສູ່ບັນຍາກາດ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ 1991, ຫນ່ວຍບໍລິການ Mitsubishi 4d56 ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບພິເສດສໍາລັບການເພີ່ມຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາອາຍຸຂອງການປະຕິບັດລົດກາຊວນໃນລະດູຫນາວ, ເພາະວ່າຈາກເວລານັ້ນ, ເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ 4d56 ລືມກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນໍ້າມັນກາຊວນ freezing ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ.
ຮຸ່ນດຽວກັນຂອງເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4d56 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ turbocharger, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາກາດແລະນ້ໍາເຢັນ. ການປະກົດຕົວຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເພີ່ມລັກສະນະພະລັງງານ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການດຶງຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຄວາມໄວຕ່ໍາ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນການພັດທະນາໃຫມ່, turbine, ຕັດສິນໂດຍຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຈາກເຈົ້າຂອງ, ມີລະດັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ດີເລີດແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດໂດຍລວມ. ການແຕກຫັກຂອງມັນແມ່ນເກືອບສະເຫມີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ.
ມັນຍັງຄວນຈະເນັ້ນຫນັກວ່າ Mitsubishi 4d56 ແມ່ນ unpretentious ໃນການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນນ້ໍາມັນສາມາດເຮັດໄດ້ທຸກໆ 15 ພັນກິໂລແມັດ. ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ (ໃນຮູບ) ຍັງມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ - ມັນຖືກທົດແທນບໍ່ໄວກວ່າຫຼັງຈາກໄລຍະຫ່າງຂອງ 300 ພັນກິໂລແມັດ, ເມື່ອ plungers ຫມົດ.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງຂອງຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4d56, ໃນແບບທໍາມະຊາດ aspirated ແລະ turbocharged:
| ດັດຊະນີເຄື່ອງຈັກ | 4D56 | 4D56 "ເທີໂບ" |
|---|---|---|
| ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, ລູກບາດຊມ | 2476 | |
| ພະລັງງານ, hp | 70 - 95 | 82 - 178 |
| ແຮງບິດ, N * m | 234 | 400 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ກາຊວນ | |
| ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ, l / 100 ກມ | 05.01.2018 | 5.9 - 11.4 |
| ປະເພດນ້ ຳ ມັນ | 5W-30 10W-30 10W-40 15W-40 | |
| ຂໍ້ມູນມໍເຕີ | ບັນຍາກາດ, ໃນແຖວ 4 ປ່ອງ, 8-ວາວ | Turbocharged, ໃນແຖວ 4 ສູບ, 8 ຫຼື 16 valve, OHC (DOHC), COMMON RAIL |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 91.1 | 85 - 91 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 21 | 21 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 95 | 88 - 95 |
ໂລກຜິດປົກກະຕິ
ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີລະດັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ດີ, ແຕ່ຄືກັບເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ, ມັນມີຈໍານວນ "ພະຍາດ" ຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ເກີດຂື້ນ:
- ລະດັບການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການລະເບີດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິນີ້ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກສາຍແອວ balancer, ເຊິ່ງສາມາດ stretch ຫຼືແມ້ກະທັ້ງແຕກ. ການປ່ຽນແທນມັນຈະແກ້ໄຂບັນຫາແລະມັນສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາເຄື່ອງຈັກອອກ;
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນສະຖານະການນີ້, ອາດຈະມີຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງເຫດຜົນ. ທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງປັ໊ມສີດນໍ້າມັນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໂດຍ 200-300 ພັນກິໂລແມັດ, ມັນສູນເສຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ສ້າງລະດັບຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ດຶງ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ;
- ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກຮົ່ວຈາກພາຍໃຕ້ຝາປ່ຽງ. ການສ້ອມແປງຕົ້ມລົງເພື່ອປ່ຽນຝາປ່ຽງປ່ຽງ. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ 4d56 ມີລັກສະນະເປັນລະດັບສູງຂອງການຕໍ່ຕ້ານການ overheating, ເນື່ອງຈາກການທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມສູງບໍ່ຄ່ອຍຈະນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິຂອງຫົວກະບອກ;
- ເພີ່ມລະດັບການສັ່ນສະເທືອນໂດຍຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກນີ້ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ແມ່ນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງທຸກໆ 300 ພັນກິໂລແມັດ;
- ສຽງດັງນອກ (ສຽງລົບ). ສິ່ງທໍາອິດທີ່ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ແມ່ນ crankshaft pulley;
- ການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນຈາກປະທັບຕາຂອງ shafts ດຸ່ນດ່ຽງ, crankshaft, camshaft, gasket pan, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ;
- ເຄື່ອງຈັກແມ່ນສູບຢາ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ຄວາມຜິດແມ່ນການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ nozzles, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ສົມບູນ;
- ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ tripping. ເລື້ອຍໆນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າກຸ່ມ piston ມີການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະແຫວນແລະສາຍແອວ. ນອກຈາກນີ້, ຄວາມຜິດອາດຈະເປັນມຸມສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ;
- bubbling ຂອງ antifreeze ໃນ tank ການຂະຫຍາຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ, ມີລະດັບສູງຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້, crack ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນທະນາຄານກາງຕົ້ນຕໍແລະຂອງແຫຼວແມ່ນ leaking ຈາກມັນ;
- ທໍ່ສົ່ງຄືນລະບົບນໍ້າມັນທີ່ອ່ອນແອຫຼາຍ. ການເຄັ່ງຄັດເກີນພວກມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໄວວາ;
- ໃນເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4d56 ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ການດຶງບໍ່ພຽງພໍແມ່ນສັງເກດເຫັນ. ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນໄດ້ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂໂດຍການ tighten ສາຍ kickdown ໄດ້;
- ຖ້າຫາກວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດບໍ່ໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນຂຶ້ນດີພຽງພໍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບການອົບອຸ່ນຂຶ້ນອັດຕະໂນມັດ.
ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຕິດຕາມສະພາບຂອງສາຍແອວ shaft ການດຸ່ນດ່ຽງ (ທຸກໆ 50 ພັນກິໂລແມັດ) ແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ປ່ຽນມັນໃຫ້ທັນເວລາ. ການແຕກຫັກຂອງມັນອາດຈະຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ເຊິ່ງອາດຈະນໍາໄປສູ່ການແຕກຫັກຂອງມັນ. ເຈົ້າຂອງບາງຄົນກໍາຈັດ shafts balancer, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ການໂຫຼດໃນ crankshaft ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນແຕກໃນຄວາມໄວສູງ. ຮູບດ້ານລຸ່ມສະແດງໃຫ້ເຫັນລະບົບການສາກໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ:
turbocharger ໃນເຄື່ອງຈັກນີ້ມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ດີ, ເຊິ່ງຫຼາຍກ່ວາ 300 ພັນກິໂລແມັດ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າປ່ຽງ EGR ອຸດຕັນເລື້ອຍໆ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດທຸກໆ 30 ພັນກິໂລແມັດ. ທ່ານກໍ່ຄວນປະຕິບັດການວິນິດໄສການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບຄວາມຜິດພາດ, ຍ້ອນວ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕິດຕາມການປ່ຽນແປງໃນລັກສະນະເຄື່ອງຈັກ.
ສຳຄັນ! ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4d56, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຮຸ່ນ 178 hp, ແທ້ໆບໍ່ມັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊີວິດໂດຍລວມຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທຸກໆ 15 - 30 ພັນກິໂລແມັດ!
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນສະຖານທີ່ຂອງ Mitsubishi 4d56 ເຄື່ອງຈັກ serial number:
ການປັບເຄື່ອງຈັກ 4D56
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເຄື່ອງຈັກໃນໄວກາງຄົນເຊັ່ນ Mitsubishi 4d56 ບໍ່ຄວນຈະໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຈົ້າຂອງບາງຄົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກນີ້ໄປຫາບໍລິການປັບ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາປະຕິບັດການປັບແຕ່ງຊິບແລະປ່ຽນເຟີມແວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮຸ່ນ 116 hp ສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 145 hp ແລະເພີ່ມແຮງບິດປະມານ 80 Nm. ຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກ 4D56 136 ແຮງມ້າສາມາດປັບໄດ້ເຖິງ 180 ແຮງມ້າ, ແລະອັດຕາແຮງບິດເກີນ 350 N*m. ລຸ້ນທີ່ຜະລິດໄດ້ສູງສຸດຂອງ 4D56 ທີ່ມີກຳລັງ 178 ແຮງມ້າ ໄດ້ຖືກຕັດເປັນ 210 ແຮງມ້າ, ແລະແຮງບິດເກີນ 450 N*m.
ແປງເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4d56 ເປັນ 2,7 l
ລັກສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ 4d56 (ປົກກະຕິແລ້ວເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ UAZ ແລະການຫຼຸດຜ່ອນເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນດໍາເນີນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື (ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື) ແລະກໍລະນີການໂອນຂອງລົດ Ulyanovsk ຢ່າງເຕັມສ່ວນຮັບມືກັບພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານນີ້.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ D4BH ແລະ D4BF
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, D4BH (4D56 TCI) ແມ່ນການປຽບທຽບຂອງ D4BF, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການອອກແບບ intercooler, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສ crankcase cools. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂຸມສໍາລັບການລະບາຍນ້ໍາຈາກ turbine ໃນເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນ block cylinder, ທີ່ມີທໍ່ພິເສດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່, ໃນຂະນະທີ່ອື່ນໆ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຫມໍ້ນ້ໍາ. ທໍ່ກະບອກຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມີ pistons ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4d56
ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4d56 ມີການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດີເລີດ. ອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງກຸ່ມ piston (pistons, rods ເຊື່ອມຕໍ່, ວົງ, liners, ແລະອື່ນໆ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ (prechamber, valve, rocker arms, ແລະອື່ນໆ) ໄດ້ຖືກທົດແທນແຍກຕ່າງຫາກ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນພຽງແຕ່ແມ່ນ liners block cylinder, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນພ້ອມກັບຕັນ. ໄຟລ໌ແນບເຊັ່ນປັ໊ມ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອົງປະກອບຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້ຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນຫຼັງຈາກໄລຍະທາງທີ່ແນ່ນອນທີ່ຜູ້ຜະລິດປະກາດ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຮູບທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນສະຖານທີ່ຂອງເຄື່ອງຫມາຍກໍານົດເວລາແລະການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງສາຍແອວ:
ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 4d56
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລົດທີ່ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນພະລັງງານນີ້:
- Mitsubishi Challenger;
- Mitsubishi Delica (Delica);
- Mitsubishi L200;
- Mitsubishi Pajero (Pajero);
- ມິດຊູບິຊິ ເປເຈໂຣ ປິນິນ;
- Mitsubishi Pajero Sport;
- Mitsubishi Strada.
