ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4m40

ຈັກກາຊວນໃໝ່ 4M40

ນີ້ແມ່ນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານກາຊວນໃນແຖວ 4 ສູບທີ່ມີ camshaft ເທິງຫົວ. 4m40 ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍບລັອກກະບອກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແລະຫົວກະບອກເຄິ່ງອາລູມິນຽມ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 2835 cmXNUMX.

ລາຍລະອຽດເຄື່ອງຈັກ

ການຕິດຕັ້ງມໍເຕີໃດໆຕ້ອງມີຄວາມສົມດູນໂດຍກໍາລັງ inertial. 4m40 ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. 2 shafts balancer ເພີ່ມເຕີມແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຫນ້າທີ່ນີ້. ພວກມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເກຍລະດັບປານກາງຈາກ crankshaft, ແລະຕັ້ງຢູ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ເທິງຂວາແລະລຸ່ມຊ້າຍ. crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຫຼັກ, ອີງໃສ່ 5 bearings. piston ຂອງປະເພດພິເສດ, ເຄິ່ງອາລູມິນຽມ, ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ rod ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍວິທີການຂອງ pin ເລື່ອນໄດ້.

ແຫວນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫລໍກ. Swirl combustion chambers (VCS) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫ້ອງໂລຫະປິດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກ. ພາຍໃນມີຊ່ອງໃສ່ໃນໂລຫະເຊລາມິກແລະຫນ້າຈໍ spherical ກອບເປັນຈໍານວນຊ່ອງຫວ່າງອາກາດກັບດ້ານໃນຂອງຫ້ອງໄດ້. ນອກເຫນືອຈາກການຮັບປະກັນການເຜົາໃຫມ້ສົມບູນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, VCS ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ.

camshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກ 4m40 ແລະປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງແມ່ນຂັບເຄື່ອນຈາກ crankshaft ໂດຍວິທີການຂອງເກຍ.

ກັງຫັນ 4m40

Техническиехарактеристики

ການ​ຜະ​ລິດ	ໂຮງງານເຄື່ອງຈັກກຽວໂຕ
ຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກ	4M4
ປີຂອງການປ່ອຍ	1993​-2006
ອຸປະກອນການຕັນປ່ອງ	ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ກາຊວນ
ການຕັ້ງຄ່າ	ເສັ້ນ
ຈຳ ນວນກະບອກ	4
ປ່ຽງຕໍ່ຖັງ	2
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	100
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	95
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	21.0
ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	2835
ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ, hp / rpm	80/4000
125/4000
140/4000
Torque, Nm / rpm	198/2000
294/2000
314/2000
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	-
ເທີໂບ	MHI TF035HM-12T
ນ້ ຳ ໜັກ ເຄື່ອງຈັກ, kg	260
ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ l/100 km (ສໍາ​ລັບ Pajero 2​)
- ເມືອງ	15
- ຕິດຕາມ	10
- ຕະຫລົກ.	12
ການຊົມໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ, gr ./ 1000 ກມ	ການ 1000
ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
ນ້ ຳ ມັນຫຼາຍປານໃດໃນເຄື່ອງຈັກ, l	5,5
ການປ່ຽນແປງນ້ ຳ ມັນແມ່ນປະຕິບັດ, ກິໂລແມັດ	15000
(ດີກ່ວາ 7500)
ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຈັກ, deg.	90
ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ, ພັນກິໂລແມັດ
- ອີງຕາມຕົ້ນໄມ້	-
- ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດ	400 +
ປບັ, h.p.
- ທ່າແຮງ	-
- ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນ	-
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

ການດໍາເນີນງານແລະການຮັກສາເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

4m40 ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນນາມເຄື່ອງຈັກ Pajero 2. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຄັ້ງທໍາອິດໃນ SUV ນີ້ໃນປີ 1993. ຫນ່ວຍບໍລິການກາຊວນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເພື່ອທົດແທນ 4d56 ເກົ່າ, ແຕ່ຕໍ່ມາແມ່ນຍັງຜະລິດຫຼັງຈາກນັ້ນສໍາລັບບາງເວລາ.

ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່ຽວກັບລົດກາຊວນເອົາໃຈໃສ່ແມ່ນ turbine - ຊັບພະຍາກອນຂອງມັນແມ່ນ 4m40 ໃນພາກພື້ນ 300 ພັນກິໂລແມັດ. ປີລະຄັ້ງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຮັດຄວາມສະອາດປ່ຽງ EGR. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມໍເຕີແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິທີ່ເຫມາະສົມແລະການເຕີມນໍ້າມັນດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນແລະນໍ້າມັນທີ່ດີ, ມັນຈະຢູ່ຢ່າງຫນ້ອຍ 350 ພັນກິໂລແມັດຂອງລົດແລ່ນ.

ພື້ນທີ່ບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກ 4m40

ບັນຫາ	ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ແລະ​ການ​ແກ້​ໄຂ​
ສຽງດັງ	ມີສິ່ງລົບກວນສູງຫຼັງຈາກ stretching ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ສະນັ້ນ, ຄວນກວດກາ ແລະ ປ່ຽນແປງການຂັບຂີ່ໃຫ້ທັນເວລາ.
ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຍາກ	ເລື້ອຍໆບັນຫານີ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການປ່ຽນປະທັບຕານ້ໍາມັນປັ໊ມສີດ. ໃນບາງກໍລະນີ, ປ່ຽງກວດສາມາດປັບໄດ້.
ຮອຍແຕກໃນຫົວຕັນ	ຫນຶ່ງໃນພະຍາດມໍເຕີທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ຄວນປ່ຽນຫົວກະບອກສູບຖ້າອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນຖັງຂະຫຍາຍ.
ການຂັດຂວາງລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສ	ເຫດຜົນບໍ່ແມ່ນສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ຄືກັບເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ນີ້, ດັ່ງນັ້ນການປັບປ່ຽງການກິນແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະແກ້ໄຂຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ GDS.
ການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານ, ເຄາະ	ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການເຮັດຄວາມສະອາດແລະປັບປ່ຽງ. ໃນໄລຍະການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງປາຍແລະ cams ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເປີດບໍ່ຄົບຖ້ວນຂອງປ່ຽງ.
ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ສະຖຽນລະພາບ	ມັນແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງເຄື່ອງ tensioner ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນ.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ສຽງລົບກວນເພີ່ມຂຶ້ນ	ກວດເບິ່ງປັ໊ມສີດ.

ປັບວາວ 4m40

ຫຼັງຈາກທຸກໆ 15 ພັນກິໂລແມັດໃນເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງ / ປັບປ່ຽງ. ການເກັບກູ້ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ "ຮ້ອນ" ຄວນມີດັ່ງນີ້:

• ສໍາລັບປ່ຽງຮັບ - 0,25 ມມ;
• ສໍາລັບການຮຽນຈົບ - 0,35 ມມ.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະປັບປ່ຽງໃນ 4m40, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມໍເຕີອື່ນໆ. ກາ​ຊວນ 4m40 ເປັນ​ກົນ​ໄກ​ສະ​ລັບ​ສັບ​ຊ້ອນ​ຫຼາຍ​, ໂດຍ​ມີ​ຫຼາຍ​ພາກ​ສ່ວນ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​. ເພື່ອໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນໃນເວລາດົນນານ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງທັນເວລາ.

ປັບວາວ 4m40

ວາວແມ່ນຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ "ແຜ່ນ" ທີ່ມີ rods ຍາວ. ໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນຕັນກະບອກ. ມີສອງວາວຕໍ່ກະບອກ. ເມື່ອປິດແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ພັກຜ່ອນຢູ່ເທິງ saddles ທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກແຂງ. ເພື່ອໃຫ້ວັດສະດຸຂອງ "ແຜ່ນ" ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ປ່ຽງແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມພິເສດທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດກົນຈັກແລະຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນ.

ວາວແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບກໍານົດເວລາ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຖືກຈັດປະເພດເປັນ inlet ແລະ outlet. ອະດີດແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການໄດ້ຮັບສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສຸດທ້າຍສໍາລັບທາດອາຍຜິດ.

ໃນຂະບວນການຂອງການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວຂອງເຄື່ອງຈັກ, "ແຜ່ນ" ຂະຫຍາຍ, ແລະ rods ຂອງເຂົາເຈົ້າຍາວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂະຫນາດຂອງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ cams ຊຸກຍູ້ແລະປາຍຍັງມີການປ່ຽນແປງ. ຖ້າຄວາມບ່ຽງເບນເກີນຄ່າສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ, ຈະຕ້ອງມີການປັບຕົວແບບບັງຄັບ.

ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດການປັບຕົວໃຫ້ທັນເວລາ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມີຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດນ້ອຍ, "ການເຜົາໄຫມ້" ຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງຫລີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ - ການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສຈະຖືກລົບກວນ, ເພາະວ່າຊັ້ນຂີ້ເທົ່າຫນາເກີນໄປຈະສະສົມຢູ່ໃນກະຈົກຂອງ "ແຜ່ນ". ດ້ວຍຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ປ່ຽງຈະບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປ່ຽງຈະເລີ່ມລົບ.

ຂັບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາ: pros ແລະ cons

ເຄື່ອງຈັກ 4m40 ໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາສອງແຖວ. ມັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າສາຍແອວ - ປະມານ, ປະມານ 250 ພັນກິໂລແມັດ. ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ທີ່​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ການ​ທົດ​ສອບ​ທີ່​ໄດ້​ພິ​ສູດ​ຕົວ​ຂອງ​ມັນ​ເອງ​ທີ່​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື​ໄດ້​. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບແມ່ນທົນທານຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຂໍ້ເສຍປຽບຈໍານວນຫນຶ່ງ.

1. ລະດັບສຽງລົບກວນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ 4m40 ແມ່ນເກີດມາຈາກການໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂັບຂີ່ທີ່ຊັດເຈນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ເສຍນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໄດ້ງ່າຍໂດຍ shvi ທີ່ປະຕິບັດໄດ້ດີຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.
2. ຫຼັງຈາກ 250 ພັນກິໂລແມັດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເລີ່ມຍືດຍາວ, ສຽງດັງປາກົດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ສັນຍາວ່າມີບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ - ພາກສ່ວນບໍ່ເລື່ອນໃສ່ເກຍ, ໄລຍະ GDS ບໍ່ຫລົງທາງ, ມໍເຕີຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຫມັ້ນຄົງ.
3. ມໍເຕີຕ່ອງໂສ້ໂລຫະທຽບເທົ່າກັບມໍເຕີທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ. ນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ວຽກງານການຜະລິດທີ່ທັນສະໄຫມ. ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ໃນການແຂ່ງຂັນສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງ, ທຸກຄົນໄດ້ສຸມໃສ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານແລະນ້ໍາຫນັກຂອງມັນ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສອງແຖວບໍ່ໄດ້ບັນລຸມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ຍົກເວັ້ນແຖວດຽວແມ່ນແຄບ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບກາຊວນທີ່ມີພະລັງ 4m.
4. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດໃຊ້ເຄື່ອງ tensioner ໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນ. ຖ້າມັນ "ໂດດ" ດ້ວຍເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມ, ແຂ້ວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຈະເລີ່ມເລື່ອນຄືກັບສາຍແອວແບບດັ້ງເດີມ.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດໄຟວາວ

ແຕ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບ, ຄຽງຄູ່ກັບ minuses, ມີ pluses ຫຼາຍ.

1. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນພາກສ່ວນພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະບໍ່ແມ່ນຜົນຜະລິດເປັນສາຍແອວແຍກຕ່າງຫາກ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນຖືກປົກປ້ອງຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືຈາກຝຸ່ນ, ຝຸ່ນແລະນ້ໍາ.
2. ຂໍຂອບໃຈກັບການນໍາໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດໄລຍະຂອງ GDS ໄດ້ດີກວ່າ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ບໍ່ຂຶ້ນກັບການຍືດຍາວເປັນເວລາດົນ (250-300 ພັນກິໂລແມັດ), ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ສົນໃຈກັບການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກ - ມໍເຕີຈະບໍ່ສູນເສຍພະລັງງານເບື້ອງຕົ້ນໃນຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະສູງສຸດ.

HPFP 4m40

ເຄື່ອງຈັກ 4m40 ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ໃຊ້ປັ໊ມສີດກົນຈັກ. ປັ໊ມເຮັດວຽກກັບກັງຫັນ MHI ແລະເຄື່ອງ intercooler. ນີ້ແມ່ນລຸ້ນ 4m40, ພັດທະນາ 125 hp. ຢູ່ທີ່ 4000 rpm.

ແລ້ວໃນເດືອນພຶດສະພາ 1996, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ນໍາສະເຫນີການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີ turbine EFI. ຮຸ່ນໃຫມ່ພັດທະນາ 140 hp. ໃນຄວາມໄວດຽວກັນ, ແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະທັງຫມົດນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ປັ໊ມສີດປະເພດໃຫມ່.

ປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ອຸປະກອນແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​, ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ມື​ອາ​ຊີບ​ບັງ​ຄັບ​ຫຼື​ການ​ປັບ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ພິ​ເສດ​ແມ່ນ​ຕ້ອງ​ການ​.

HPFP 4m40

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ປັ໊ມສີດກາຊວນ 4m40 ລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນແລະນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ຂີ້ຝຸ່ນ, ອະນຸພາກແຂງຂອງຝຸ່ນ, ນ້ໍາ - ຖ້າມັນມີຢູ່ໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະກອບສ່ວນກັບການເສື່ອມສະພາບຂອງຄູ່ plunger ລາຄາແພງ. ການຕິດຕັ້ງຫລັງແມ່ນປະຕິບັດໂດຍອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມທົນທານ micron ເທົ່ານັ້ນ.

ມັນງ່າຍທີ່ຈະກໍານົດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງປັ໊ມສີດ:

• nozzles ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສີດແລະສີດນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ເສື່ອມສະພາບ;
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ;
• ເພີ່ມຂຶ້ນຄວັນຢາສູບ;
• ສິ່ງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນເພີ່ມຂຶ້ນ;
• ພະລັງງານຫຼຸດລົງ;
• ຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ.

ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້, Pajero, Delica ແລະ Pajero Sport ທີ່ທັນສະໄຫມ, ມີອຸປະກອນ 4m40, ມີ ECU - ການສີດນໍ້າມັນແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ. ເພື່ອກໍານົດຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ທ່ານຕ້ອງຕິດຕໍ່ບໍລິການກາຊວນ, ບ່ອນທີ່ມີອຸປະກອນການທົດສອບມືອາຊີບ. ໃນຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລະບຸລະດັບການສວມໃສ່, ອາຍຸການຕົກຄ້າງຂອງອາໄຫຼ່ຂອງຫົວຫນ່ວຍກາຊວນ, ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມກົດດັນ, ແລະອື່ນໆ.

ປັ໊ມສີດກົນຈັກ, ທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນທໍາອິດຂອງ 4m40, ບໍ່ສາມາດສະຫນອງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງປະລິມານທີ່ຈໍາເປັນໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ, ເພາະວ່າວິສະວະກອນໄດ້ປ່ຽນແປງການອອກແບບຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມາດຕະຖານ ECO ໃຫມ່. ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ຖືກເຄັ່ງຄັດຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ແລະເຄື່ອງສູບນ້ໍາແຮງດັນສູງແບບເກົ່າໄດ້ພິສູດວ່າມີການຜະລິດບໍ່ພຽງພໍ.

ສໍາລັບລະບົບອີເລັກໂທຣນິກ, ພວກເຂົາມາພ້ອມກັບປັ໊ມສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່ຂອງປະເພດການແຈກຢາຍ, ເສີມດ້ວຍຕົວກະຕຸ້ນຄວບຄຸມ. ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ dispenser ແລະປ່ຽງລ່ວງຫນ້າການສີດນໍ້າມັນອັດຕະໂນມັດ.

4m40 ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເວລາບໍ່ໄດ້ຢືນຢູ່ - 3m4 ໃຫມ່ທີ່ມີປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງ 41 ລິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລ້ວໃນ Pajero 3,2. ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກຫຼາຍປີຂອງວິສະວະກອນທີ່ໄດ້ກໍານົດແລະລົບລ້າງຈຸດອ່ອນຂອງດີ, ແຕ່ລ້າສະໄຫມ 4m40.