ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4m41
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ 4m41 ປາກົດໃນປີ 1999. ຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Mitsubishi Pajero 3. ເຄື່ອງຈັກ 3,2 ລິດທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກສູບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນມີ crankshaft ທີ່ມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນລູກສູບທີ່ຍາວກວ່າແລະພາກສ່ວນທີ່ດັດແປງອື່ນໆ.
ລາຍລະອຽດ
ເຄື່ອງຈັກ 4m41 ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ 4 ປ່ອງແລະຈໍານວນດຽວກັນຂອງວາວຕໍ່ກະບອກ. ຕັນໄດ້ຖືກປົກປ້ອງໂດຍຫົວອາລູມິນຽມໃຫມ່. ນໍ້າມັນແມ່ນສະໜອງໃຫ້ໂດຍລະບົບສີດໂດຍກົງ.
ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບການອອກແບບ camshaft ຄູ່. ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງປ່ຽງຮັບປະທານແມ່ນ 33 ມມ, ແລະປ່ຽງລະບາຍອາກາດແມ່ນ 31 ມມ. ຄວາມຫນາຂອງຂາວາວແມ່ນ 6,5 ມມ. ການຂັບກໍານົດເວລາເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້, ແຕ່ມັນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືເທົ່າກັບ 4m40 (ໃກ້ກັບ 150 ໄມເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງ).
4m41 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ turbocharged ທີ່ມີ MHI supercharger ຕິດຕັ້ງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 4m40 ລຸ້ນກ່ອນ, ຜູ້ອອກແບບສາມາດເພີ່ມພະລັງງານ (ມັນບັນລຸ 165 ມ້າ), ແຮງບິດໃນທຸກຊ່ວງ (351 Nm / 2000 rpm) ແລະປັບປຸງການປະຕິບັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2006, ການຜະລິດຂອງ Common Rail 4m41 ທັນສະໄຫມໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. turbine ໄດ້ປ່ຽນຕາມຄວາມເຫມາະສົມເປັນ IHI ທີ່ມີເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງ. ພອດຮັບປະທານໄດ້ຖືກດັດແກ້, ທໍ່ຮັບປະທານໃຫມ່ທີ່ມີໄລຍະ swirl ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລະລະບົບ EGR ໄດ້ຖືກປັບປຸງ. ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມປະລິມານສິ່ງແວດລ້ອມ, ເພີ່ມພະລັງງານ (ໃນປັດຈຸບັນ 175 ມ້າ) ແລະແຮງບິດ (382 Nm / 2000).
ຫຼັງຈາກອີກ 4 ປີ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກດັດແປງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 200 hp. s., ແຮງບິດ - ເຖິງ 441 Nm.
ໃນປີ 2015, 4m41 ໄດ້ກາຍເປັນລ້າສະໄຫມແລະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ 4n15.
Техническиехарактеристики
| ການຜະລິດ | ໂຮງງານເຄື່ອງຈັກກຽວໂຕ |
| ຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກ | 4M4 |
| ປີຂອງການປ່ອຍ | ປີ 1999 |
| ອຸປະກອນການຕັນປ່ອງ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ກາຊວນ |
| ການຕັ້ງຄ່າ | ເສັ້ນ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ປ່ຽງຕໍ່ຖັງ | 4 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 105 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 98.5 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 16.0; 17.0 |
| ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ | 3200 |
| ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ, hp / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Torque, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| ເທີໂບ | MHI TF035HL |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ l/100 km (ສໍາລັບ Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| ການຊົມໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ, gr ./ 1000 ກມ | ການ 1000 |
| ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| ການປ່ຽນແປງນ້ ຳ ມັນແມ່ນປະຕິບັດ, ກິໂລແມັດ | 15000 ຫຼື (ດີກວ່າ 7500) |
| ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຈັກ, deg. | 90 |
| ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ, ພັນກິໂລແມັດ | 400 + |
| ການປັບ, ທ່າແຮງ hp | 200 + |
| ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ 4m41
ບັນຫາທີ່ເຈົ້າຂອງລົດຕິດ 4m41 ປະເຊີນ.
- ຫຼັງຈາກ 150-200 ພັນກິໂລແມັດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງ. ນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນກັບເຈົ້າຂອງ - ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອທົດແທນມັນກ່ອນທີ່ມັນຈະແຕກ.
- ປັ໊ມສີດນໍ້າມັນແມ່ນ "ຕາຍ." ປັ໊ມທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງທີ່ລະອຽດອ່ອນບໍ່ຮັບຮູ້ນໍ້າມັນກາຊວນລະດັບຕ່ໍາ. ອາການຂອງປັ໊ມທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນຫຼືບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ພະລັງງານຂອງມັນຫຼຸດລົງ. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ປັ໊ມສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດຢູ່ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 300 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ຖ້າມັນເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ມີຄວາມສາມາດ.
- ສາຍແອວ alternator ລົ້ມເຫລວ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, whistle ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ penetrates ພາຍໃນຂອງລົດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ການຍືດສາຍແອວຊ່ວຍໄດ້ໄລຍະໜຶ່ງ, ແຕ່ວ່າການປ່ຽນແທນເທົ່ານັ້ນຈະແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ໃນທີ່ສຸດ.
- ຮູລີ່ crankshaft ແມ່ນຕົກລົງ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາປະມານທຸກໆ 100 ພັນກິໂລແມັດ.
- ປ່ຽງຄວນຖືກປັບທຸກໆ 15 ພັນກິໂລແມັດ. ຊ່ອງຫວ່າງມີດັ່ງນີ້: ຢູ່ທາງເຂົ້າ - 0,1 ມມ, ແລະຢູ່ຊ່ອງສຽບ - 0,15 ມມ. ການເຮັດຄວາມສະອາດປ່ຽງ EGR ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ - ມັນບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊັ້ນຕ່ໍາແລະເປື້ອນຢ່າງໄວວາ. ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນເຮັດສິ່ງທົ່ວໄປ - ພວກເຂົາພຽງແຕ່ປິດ EGR.
- injector ລົ້ມເຫລວ. Injectors ມີຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານໂດຍບໍ່ມີບັນຫາສໍາລັບຫຼາຍກ່ວາ 100-150 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫາເລີ່ມຕົ້ນ.
- turbine ເຮັດໃຫ້ຕົນເອງຮູ້ຈັກທຸກໆ 250-300 ພັນກິໂລແມັດ.
Chain
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຂັບຕ່ອງໂສ້ເບິ່ງມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກ່ວາການຂັບສາຍແອວ, ມັນຍັງມີຊັບພະຍາກອນຂອງມັນ. ຫຼັງຈາກ 3 ປີຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລົດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາເບິ່ງ tensioners, dampers ແລະ sprockets.
ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການສວມໃສ່ຕ່ອງໂສ້ຢ່າງໄວວາຄວນຊອກຫາຢູ່ໃນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ການທົດແທນນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ທັນເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼືການໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບ;
- ໃນຄວາມກົດດັນທີ່ອ່ອນແອທີ່ຜະລິດໂດຍປັ໊ມສີດ;
- ໃນຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ເລືອກບໍ່ຖືກຕ້ອງ;
- ໃນການສ້ອມແປງຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ແລະອື່ນໆ.
ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດຕິດຢູ່ ຫຼືປ່ຽງກວດບານບໍ່ເຮັດວຽກ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແຕກຍ້ອນການ coking ແລະການສ້າງຕັ້ງຂອງເງິນຝາກນ້ໍາມັນ.
ທ່ານສາມາດກໍານົດການສວມໃສ່ຂອງຕ່ອງໂສ້ໄດ້ໃນເວລາທີ່ມັນຍັງອ່ອນແອໂດຍສຽງທີ່ເປັນເອກະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສາມາດຈໍາແນກໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການບໍ່ເຮັດວຽກແລະຄວາມໄວ "ເຢັນ". ໃນ 4m41, ຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ອ່ອນແອຈະເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນຄ່ອຍໆຍືດອອກ - ແຂ້ວຈະເລີ່ມເຕັ້ນໄປຫາ sprocket.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອາການທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຕ່ອງໂສ້ worn ໃນ 4m41 ເປັນສຽງ ratt ແລະຈືດໆ - ມັນ manifests ຕົວຂອງມັນເອງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ. ສິ່ງລົບກວນນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບສຽງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕິດຢູ່ໃນກະບອກສູບ.
ການຍືດລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລ້ວບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ. ການເຮັດວຽກໄລຍະຍາວຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີການຂັບຂີ່ດັ່ງກ່າວແນ່ນອນຈະນໍາໄປສູ່:
- ການໂດດຕ່ອງໂສ້ການກະໂດດແລະລົບລົງເຄື່ອງຫມາຍກໍານົດເວລາຂອງປ່ຽງ;
- ການແຕກແຍກຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ;
- ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ pistons;
- breaking ຫົວກະບອກ;
- ຮູບລັກສະນະຂອງຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ດ້ານຂອງກະບອກ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ແຕກຫັກແມ່ນຜົນມາຈາກການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາ. ອັນນີ້ຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນ. ສັນຍານທີ່ຈະປ່ຽນວົງຈອນຢ່າງຮີບດ່ວນອາດເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໃນການເຮັດວຽກໃນເວລາເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ ຫຼືສຽງໃຫມ່ຂອງອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ປາກົດຂື້ນໃນເມື່ອກ່ອນ.
ການປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີ 4m41 ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປັບປຸງຈໍານວນຂອງອົງປະກອບທີ່ກໍານົດໄວ້ (ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນບັນຊີລາຍຊື່).
| ຊື່ຜະລິດຕະພັນ | ຈໍານວນຂອງ |
| ຕ່ອງໂສ້ການຈັບເວລາ ME203085 | 1 |
| ດາວສໍາລັບ camshaft ທໍາອິດ ME190341 | 1 |
| Sprocket ສໍາລັບ camshaft ທີສອງ ME203099 | 1 |
| ເກຍເບກຄູ່ ME190556 | 1 |
| ເຄື່ອງກົດດັນໄຮໂດລິກ ME203100 | 1 |
| ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ME201853 | 1 |
| ເກີບຄວາມຕຶງຄຽດ ME203833 | 1 |
| Silencer (ຍາວ) ME191029 | 1 |
| damper ເທິງຂະຫນາດນ້ອຍ ME203096 | 1 |
| damper ລຸ່ມຂະຫນາດນ້ອຍ ME203093 | 1 |
| ກະແຈ Camshaft ME200515 | 2 |
| ປະທັບຕານ້ໍາມັນ Crankshaft ME202850 | 1 |
TNVD
ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຜິດປົກກະຕິຂອງປັ໊ມສີດໃນ 4m41 ແມ່ນ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ບໍ່ດີ. ນີ້ທັນທີນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງການປັບຕົວ, ຮູບລັກສະນະຂອງສິ່ງລົບກວນໃຫມ່ແລະ overheating. plungers ພຽງແຕ່ອາດຈະ jam. ນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນໃນ 4m41 ເນື່ອງຈາກນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງ. plunger ເຮັດວຽກເປັນຖ້າຫາກວ່າໂດຍບໍ່ມີການ lubrication, ແລະເນື່ອງຈາກ friction ມັນຍົກພື້ນຜິວ, ມັນຮ້ອນຂຶ້ນແລະ jams. ການປະກົດຕົວຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນນໍ້າມັນກາຊວນເຮັດໃຫ້ເກີດຂະບວນການກັດກ່ອນຂອງທໍ່ແລະແຂນ.
ປັ໊ມສີດຍັງສາມາດເສື່ອມສະພາບໄດ້ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນທີ່ງ່າຍດາຍ. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼຸດລົງຫຼືຫຼິ້ນໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຂໍ້ຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງອົງປະກອບຖືກລົບກວນ, ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ເງິນຝາກຄາບອນຄ່ອຍໆສະສົມປ່ຽນແປງ.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງປັ໊ມສີດນໍ້າມັນທີ່ນິຍົມອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກການສວມໃສ່ຂອງຄູ່ plunger - ອົງປະກອບລາຄາແພງທີ່ສຸດຂອງປັ໊ມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄົນຂັບ plunger, ປ່ຽງການປ່ອຍປະຕິບັດ, clamps rack, ແລະອື່ນໆສວມໃສ່ອອກ, ດັ່ງນັ້ນ, throughput ຂອງ injectors ໄດ້ປ່ຽນແປງ, ແລະພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.
ໄລຍະເວລາການສີດທີ່ຊັກຊ້າແມ່ນຍັງເປັນປະເພດທົ່ວໄປຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງ. ນີ້ຍັງໄດ້ຖືກອະທິບາຍໂດຍການສວມໃສ່ຂອງຈໍານວນຂອງພາກສ່ວນ - ແກນ roller, ທີ່ຢູ່ອາໄສ pusher, ບານ bearings, shaft cam, ແລະອື່ນໆ.
ສາຍແອວຜະລິດ
ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍວ່າເປັນຫຍັງສາຍແອວເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແຕກໃນ 4m41 ແມ່ນ curvature ຂອງການຕິດຕັ້ງ pulley ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງຕໍ່ໄປ. ການສອດຄ່ອງກັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າສາຍແອວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫມຸນບໍ່ຢູ່ໃນວົງໂຄ້ງແລະສໍາຜັດກັບກົນໄກຕ່າງໆ - ດັ່ງນັ້ນ, ມັນລວດໄວແລະແຕກຫັກ.
ເຫດຜົນອື່ນສໍາລັບການສວມໄວແມ່ນ pulley crankshaft ບິດ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິນີ້ສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍຕົວຊີ້ບອກການໂທ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກວດສອບການ runout ໄດ້.
Burrs ສາມາດປະກອບຢູ່ໃນຍົນ pulley - sagging ໃນຮູບແບບຂອງຈຸດໂລຫະ. ນີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້, ດັ່ງນັ້ນ pulley ດັ່ງກ່າວຕ້ອງເປັນດິນ.
ລູກປືນທີ່ລົ້ມເຫລວຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຫັກຂອງສາຍແອວ. ພວກເຂົາຄວນຈະຫັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ມີສາຍແອວ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນການສະກົດຄໍາ.
ສາຍແອວທີ່ກຳລັງຈະຫັກຫຼືຫຼຸດອອກແມ່ນຖືກຜູກໄວ້ກັບສຽງດັງ. ການປ່ຽນສ່ວນຫນຶ່ງໂດຍບໍ່ມີການກວດເບິ່ງລູກປືນຈະບໍ່ເຮັດວຽກ. ເພາະສະນັ້ນ, ທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງທົດສອບການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາ, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽນສາຍແອວ.
Crankshaft pulley
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຮງງານ, pulley crankshaft ຕົກລົງໃນໄລຍະທີ່ໃຊ້ເວລາເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຫຼັງຈາກ mileage ສູງຂອງລົດ. ກົດລະບຽບທໍາອິດທີ່ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 4m41 ຕ້ອງຈື່ໄວ້ບໍ່ແມ່ນການຫັນ crankshaft ໂດຍ pulley!
ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, pulley ປະກອບດ້ວຍສອງ halves. ການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປໃນຫນ່ວຍງານນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງໄວວາ. ອາການ: ພວງມາໄລແກນ, ໄຟກະພິບ, ສຽງເຄາະ.
ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສອງ camshafts
camshafts ໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນວາງຢູ່ໃນຫົວກະບອກ. ການອອກແບບນີ້ເອີ້ນວ່າ DOHC - ເມື່ອມີຫນຶ່ງ camshaft, ຫຼັງຈາກນັ້ນ SOHC.
ເປັນຫຍັງພວກເຂົາຕິດຕັ້ງສອງ camshafts? ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ການອອກແບບນີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກບັນຫາຂອງການຂັບລົດຈາກວາວຫຼາຍ - ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຮັດແນວນີ້ຈາກຫນຶ່ງ camshaft. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າການໂຫຼດທັງຫມົດຕົກຢູ່ໃນຫນຶ່ງ shaft, ມັນອາດຈະບໍ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ແລະຈະພິຈາລະນາ overloaded.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສອງ camshafts (4m41) ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າຊີວິດການບໍລິການຂອງຫນ່ວຍງານແຈກຢາຍໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປ. ການໂຫຼດໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນລະຫວ່າງສອງ shafts: ຫນຶ່ງຂັບລົດປ່ຽງການໄດ້ຮັບ, ອີກອັນຫນຶ່ງຂັບປ່ຽງໄອເສຍ.
ໃນທາງກັບກັນ, ຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂື້ນ, ຄວນໃຊ້ວາວຈໍານວນເທົ່າໃດ? ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບປຸງການຕື່ມຂອງຫ້ອງດ້ວຍການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດ. ໃນຫຼັກການ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດການຕື່ມໂດຍຜ່ານປ່ຽງຫນຶ່ງ, ແຕ່ມັນຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນຖືກຖາມ. ປ່ຽງຫຼາຍອັນເຮັດວຽກໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ເປີດດົນຂຶ້ນ, ແລະການປະສົມນັ້ນເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບເຕັມໄປຫມົດ.
ຖ້າຫາກວ່າການນໍາໃຊ້ຫນຶ່ງ shaft ແມ່ນມີຈຸດປະສົງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, rocker arms ຫຼື rockers ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ. ກົນໄກນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ camshaft ກັບປ່ຽງ. ນີ້ຍັງເປັນທາງເລືອກ, ແຕ່ການອອກແບບຈະກາຍເປັນຄວາມສັບສົນຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າພາກສ່ວນທີ່ສັບສົນຫຼາຍປາກົດ.
