ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4n14

ເນື້ອໃນ

ລາຍລະອຽດທີ່ສໍາຄັນ
- Техническиехарактеристики
ບັນຫາ
ເຄື່ອງສີດ Piezo
Turbine ທີ່ມີເລຂາຄະນິດຕົວແປ
ຕົວກອງບາງສ່ວນ
- ວິດີໂອ: ການທົບທວນຄືນ Delica ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

ເຄື່ອງຈັກ 4n14

ຮຸ່ນທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ຄັດລອກມາຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງເອີຣົບ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດກະບະ L200 ສໍາລັບສອງປີທີ່ຜ່ານມາ. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຫົວສີດ piezo ແລະ turbine ເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.

ລາຍລະອຽດທີ່ສໍາຄັນ

ເຄື່ອງຈັກ 4n14 ແມ່ນກາຊວນທີ່ມັກໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ລັດເຊຍຫຼາຍຄົນເພື່ອຄວາມທົນທານທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີຄວາມສົດໃສດ້ານໃດໆທີ່ເຫັນໄດ້ໃນໂຮງງານໄຟຟ້າໃຫມ່, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນອ່ອນໂຍນເກີນໄປແລະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີ. ແລະສິ່ງທີ່ຈະປະຫລາດໃຈ - ໂຄງສ້າງທັງຫມົດໄດ້ຖືກປັບຕາມມາດຕະຖານ Euro-5 ທີ່ທັນສະໄຫມ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ສັບສົນແລະບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ທີ່ຄົງຈະບໍ່ຢູ່ໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດ.

ມື້ນີ້ມັນໄດ້ກາຍເປັນປະເພນີທີ່ຈະຜະລິດເຄື່ອງຈັກທີ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງເງົາແລະປະຫຍັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ, ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍແລະລາຄາແພງທີ່ຈະສ້ອມແປງຫຼືດໍາເນີນການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືປະເພດໃດແດ່ທີ່ນີ້?

ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ສໍາລັບ sake ຂອງຄົນອັບເດດ: ໃຫມ່, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວແມ່ນຈັບຄູ່ກັບເຄື່ອງຈັກ. ຄິດກ່ຽວກັບມັນ, 8 ຄວາມໄວ - ເປັນຫຍັງຫຼາຍ? ມັນເຮັດໃຫ້ການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອຊະຊາຍ, ປະເພດຂອງເຄື່ອງບໍລິໂພກຂອງຈີນ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, centenarians ແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດໃນບັນດາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຄວາມໄວ, ແລະນີ້ບໍ່ແປກໃຈ.

ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າ 4n14 ເປັນມໍເຕີທີ່ຫາຍາກ, ສະລັບສັບຊ້ອນ, ລາຄາແພງແລະບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື? ແມ່ນແລ້ວ, ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ກັບມັນຈະສູນເສຍມູນຄ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກການບໍາລຸງຮັກສາການຮັບປະກັນຕໍ່ໄປແຕ່ລະຄັ້ງ. ແລະຍັງນໍ້າມັນກາຊວນຂອງພວກເຮົາ, ລັດເຊຍ, ເຊິ່ງຂ້າເຄື່ອງຈັກຍີ່ປຸ່ນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ - 4d56, 4m40.

Техническиехарактеристики

ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	2267
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p.	148
ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm.	360(37)/2750
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	7.7
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ໃນເສັ້ນ, 4- ປ່ອງ, DOHC
ຕື່ມ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ	ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ
ການປ່ອຍອາຍ CO2 ໃນ g / km	199
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	86
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	4
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. (kW) ໃນ rpm	148(109)/3500
ກົນໄກການປ່ຽນປະລິມານຂອງກະບອກສູບ	ບໍ່ມີ
Supercharger	Turbine
ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ	ບໍ່ມີ
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	14.9
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	97.6
ລົດ	Delica, L200

ບັນຫາ

ເຄື່ອງຈັກ 4n14 ແມ່ນໃຫມ່, ສະນັ້ນມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການທົບທວນຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະແຕ້ມບົດສະຫຼຸບບາງຢ່າງໂດຍການສຶກສາລັກສະນະການອອກແບບຂອງມັນ.

ເຄື່ອງສີດ Piezo ຖືກຖືວ່າເປັນການປະດິດສ້າງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງໄວວາໃນໂລກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພວກມັນເຮັດວຽກໄດ້ໄວກວ່າແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າມາດຕະຖານ 4 ເທົ່າ, ແຕ່ພວກມັນລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ.
ກາຊວນ piezo injector
turbine ທີ່ມີເລຂາຄະນິດຕົວແປແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍ soot ໄວເກີນໄປ, jams ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.
ວາວ EGR - ບໍ່ຄ່ອຍຈະໄປຮອດ 50 ພັນກິໂລແມັດຂອງຍານພາຫະນະ. ການລ້າງປ່ຽງຫຼັງຈາກ 15 ພັນກິໂລແມັດແມ່ນແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ.
Maivek - ລະບົບ Mitsubishi legendary ຂອງໄລຍະການປັບເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດພຽງແຕ່ສໍາລັບການໃນເວລານີ້, ສໍາລັບເວລານີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການແຊກແຊງທີ່ມີຄຸນວຸດທິໃນການກໍານົດເວລາແມ່ນຕ້ອງການ.
Common Rail ແມ່ນລະບົບລາຄາແພງທີ່ມີຫົວໄຟຟ້າທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນຫຼັກການ, ສະຕະວັດໃຫມ່, ແຕ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, injector ມາດຕະຖານເບິ່ງງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ 4m41 ໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ມັນໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນແລະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ຊັບພະຍາກອນ 70 ພັນກິໂລແມັດສໍາລັບການຂັບໂລຫະ, ເຈົ້າເຫັນ, ມັນບໍ່ແຂງຫຼາຍ! ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຖອດອອກເມື່ອປ່ຽນແທນ, ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງພວກເຂົາບໍ່ໃສ່ສາຍແອວທັນທີ.
ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກສົມທົບກັບ catalysts ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແນ່ນອນເກີນໄປ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຄົງຈະບໍ່ດົນ.

ເຄື່ອງສີດ Piezo

ມັນເວົ້າໄດ້ດີແລະຖືກຕ້ອງ: ສິ່ງທີ່ດີສໍາລັບວິສະວະກອນແມ່ນບໍ່ດີສໍາລັບຊ່າງ locksmith. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຫົວສີດ piezo, ການສ້ອມແປງທີ່ເປັນຕາຢ້ານແທ້ໆສໍາລັບພະນັກງານສ້ອມແປງລົດ. ມື້ນີ້, ເຄື່ອງສີດ piezo ຖືກໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະບົບ Common Rail ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຊຸກຍູ້ໂດຍຜູ້ອອກແບບທີ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືເຕັກໂນໂລຊີສູງສໍາລັບການປັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ແຕ່ກົນຈັກແລະເຈົ້າຂອງລົດຈົບລົງດ້ວຍ bouquet ຂອງບັນຫາທາງດ້ານການເງິນແລະດ້ານວິຊາການທີ່ຍາກທີ່ຈະແກ້ໄຂ.

ແທນທີ່ຈະເປັນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ມີແກນເຄື່ອນທີ່, ເຄື່ອງສີດ piezo ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ດ້ວຍອົງປະກອບພິເສດໃນຮູບແບບຂອງຖັນຮຽບຮ້ອຍ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ນີ້ແມ່ນຊຸດຂອງແຜ່ນເຊລາມິກ stacked ເທິງຂອງກັນແລະກັນແລະ soldered, ໃນທີ່, ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງປະຈຸບັນ, ຜົນກະທົບ piezoelectric ເກີດຂຶ້ນ. ການອອກແບບຂອງຫົວສີດ piezo ແມ່ນທົ່ວໄປ, ມັນສາມາດປ່ຽນແປງຄວາມຍາວຂອງມັນໃນເວລາສັ້ນໆ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ຂອງປ່ຽງຄວບຄຸມ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຫົວສີດແບບດັ້ງເດີມ, ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຄວາມໄວໃນການຕອບສະຫນອງໂດຍ 0,4 ms, ແຮງດັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າກ່ຽວກັບວາວແລະຄວາມຖືກຕ້ອງສູງກວ່າການຕັດການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນຄໍາສັບໃດຫນຶ່ງ, ທິດສະດີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ pluses.

ໃນປັດຈຸບັນສໍາລັບ cons ໄດ້. ຈາກທັດສະນະຂອງການບໍລິການ, ບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງສີດ piezo ແມ່ນຄວາມສັບສົນສູງຂອງການສ້ອມແປງຂອງພວກເຂົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼາຍທີ່ມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການເສື່ອມສະພາບເລັກນ້ອຍໃນຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນກາຊວນ. ການຖອກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີຢ່າງເປັນປະຈໍາທີ່ມີລະດັບຄວາມບໍລິສຸດສູງຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສໃນລັດເຊຍແມ່ນບໍ່ເປັນຈິງ, ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກສອງສາມພັນກິໂລແມັດ, ລົດທີ່ມີລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ.

ທາງເລືອກການທົດແທນທັງຫມົດຍັງຖືກພິຈາລະນາ. ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ບໍ່ມີຫຍັງດີສໍາລັບຊາວລັດເຊຍ - ເຄື່ອງສີດ piezo ໃຫມ່ແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດໃນລະບົບຫົວສີດ piezo ແມ່ນປ່ຽງຄວບຄຸມ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະທໍາລາຍຫົວສີດທັງຫມົດ.

Turbine ທີ່ມີເລຂາຄະນິດຕົວແປ

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ turbine ແບບດັ້ງເດີມແລະຕົວແປທີ່ມີເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແມ່ນວ່າ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບບຄລາສສິກ, ພາກສ່ວນຢູ່ລໍ້ inlet ແມ່ນມີການປ່ຽນແປງຢູ່ທີ່ນີ້. ນີ້ແມ່ນເຮັດສໍາລັບຈຸດປະສົງດຽວຂອງການເພີ່ມພະລັງງານຂອງ turbine ສໍາລັບການໂຫຼດໄດ້.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ turbine ດັ່ງກ່າວມີຄວາມກົດດັນສູງຫຼາຍ. ການສາກໄຟຊຸບເປີແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍການຂັບ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມສູນຍາກາດ ແລະມໍເຕີ stepper.

ໃນຫຼັກການ, turbine ເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນຖືວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນລະບົບ turbocharging ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຈັດອັນດັບ. ມັນດີກວ່າ twinscroll, turbo ແລະ turbine ດຽວ, ເກືອບດີເທົ່າກັບ turbine ໄຟຟ້າແລະ twinscroll ປ່ຽນແປງໄດ້. ແຕ່, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນກາຊວນມາທໍາອິດ - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ turbine ປະເພດນີ້ທໍາລາຍຢ່າງໄວວາ.

ຕົວກອງບາງສ່ວນ

ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກໃສ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນສໍາລັບເວລາດົນນານ. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດບັນຍາກາດຂອງຂີ້ຝຸ່ນເກີນ, ເຊິ່ງມີຢູ່ໃນນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກອງອະນຸພາກຢູ່ໃນລົດ Mitsubishi 4n14 ແມ່ນຄ້າຍຄືການຊົມເຊີຍຕໍ່ນັກສິ່ງແວດລ້ອມ, ເພາະວ່າມັນແມ່ນຜູ້ທີ່ມາກັບວິທີການນີ້.

ຫຼັກການຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກຂອງການດໍາເນີນງານ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແມ່ນທົດແທນສໍາລັບ catalyst ຫຼືການເພີ່ມເຕີມຂອງມັນ. ມັນເປັນຫນ່ວຍບໍລິການແຍກຕ່າງຫາກທີ່ວາງໄວ້ຫຼັງຈາກ catalyst ຫຼືປະສົມປະສານກັບມັນ - ຄືກັບເຄື່ອງຈັກ 4n14 ແລະ Volkswagen.

ແນ່ນອນ, ຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີ, ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກຈະກາຍເປັນອຸດຕັນຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງຈະສ້າງອຸປະສັກທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຕໍ່ອາຍແກັສແລະຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.