ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4N15
ເນື້ອໃນ
ຫນ່ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນຫນັງສືພິມເມື່ອໄວໆມານີ້, ຍ້ອນວ່າມັນມາພ້ອມກັບລົດກະບະ L200 ໃຫມ່ທີ່ຕະຫຼາດລັດເຊຍຂອງພວກເຮົາ. ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, Elka ເກົ່າມີສອງເຄື່ອງຈັກ: ເປັນ 2,4 ລິດ 4G64 ແລະກາຊວນ 2,5 ລິດ 4D56. ມີຫຍັງປ່ຽນແປງ? ປັບປຸງໂຮງງານໄຟຟ້າ 2,4 ລິດ ແທນ 2,5 ລິດ. ມັນມີລະບົບຈໍາຫນ່າຍອາຍແກັສ Maivek 3 ລິດ. s., ມີອໍານາດຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຜ່ານມາແລະພັດທະນາແຮງບິດສູງ - 30 Nm.
ລາຍລະອຽດຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່
4N15 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ turbodiesel 16-ວາວ ໃໝ່ ທີ່ມີ 4 ກະບອກ. ປະລິມານຂອງມັນແມ່ນ 2,4 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີສອງ camshafts ແລະຖືກເອີ້ນວ່າ DOHC. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານໄດ້ຖືກປ້ອນໂດຍລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Common Rail.
ສອງເກຍເກຍໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອຈັບຄູ່ກັບເຄື່ອງຈັກ: ຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວແລະອັດຕະໂນມັດ 5 ຄວາມໄວທີ່ມີຮູບແບບກິລາຕາມລໍາດັບ.
ເຄື່ອງຈັກ 4N15 ມີການຕັ້ງຄ່າວາວຮັບປະທານ 2 ຂັ້ນຕອນ, ແລະລະດັບການບີບອັດຫຼຸດລົງ. ການປະດິດສ້າງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງອາລູມິນຽມ BC, ຜະລິດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ.
ການນໍາໃຊ້ລະບົບສີດໂດຍກົງ, ການປ່ຽນແປງຂະຫນາດຂອງ turbocharger - ທັງຫມົດນີ້ມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກລົດກະບະກາຊວນ 178 ແຮງມ້າທີ່ຜ່ານມາ, ການບໍລິໂພກໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍເຖິງ 20%, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ. ປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນ 80 Nm - ແທນທີ່ຈະ 350 ມັນກາຍເປັນ 430.
| ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ | 2442 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. | 154 - 181 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm. | 380(39)/2500; 430 (44) / 2500 |
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 7.5 - 8 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | In-line, 4-cylinder, ແຈກຢາຍສີດ ECI-MULTI |
| ຕື່ມ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ | DOHC ( double overhead camshafts ) ກັບ MIVEC ລະບົບການຄວບຄຸມເວລາວາວເອເລັກໂຕຣນິກ, ຂັບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. (kW) ໃນ rpm | 154(113)/3500; 181 (133) / 3500 |
| ຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດ | L200, Delica, Pajero Sport |
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ 4N15 ແລະ 4D56
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທັງສອງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຊັດເຈນໃນການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ລົດກະບະແມ່ນມີຄວາມມ່ວນກວ່າ, ແຕ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ງຽບກວ່າ. ມີການສັ່ນສະເທືອນຫນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າການສັ່ນສະເທືອນຂອງຫນ່ວຍບໍລິການກາຊວນໃນໂຫມດບໍ່ເຮັດວຽກແມ່ນຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຍັງຄົງເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ແລະສິ່ງລົບກວນນີ້ແມ່ນລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດກະບະ.
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງອາດຈະເກີດຂື້ນໃນຕອນທໍາອິດເນື່ອງຈາກການຂາດນິໄສໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປຢ່າງລຽບງ່າຍດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືໂດຍບໍ່ມີການເຮັດວຽກດີບາງຢ່າງກ່ຽວກັບ clutch. ແລະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຈົ້າຂອງ Elka ເກົ່າ, ຜູ້ທີ່ປ່ຽນເປັນລົດໃຫມ່, ຈະຕົກລົງເຫັນດີກັບເລື່ອງນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ມີຄວາມຜິດຢູ່ທີ່ນີ້, ການເຊື່ອມຕໍ່ເຊິ່ງກັນແລະກັນກັບກ່ອງເກຍໄດ້ກາຍເປັນທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າ.
ມັນເປັນການດີຫຼາຍທີ່ຈະຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຮ່ວມກັນກັບ 4N15, ລົດກະບະໃຫມ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5 ຄວາມໄວ.
ພະລັງງານຂອງກາຊວນ 4N15 ແມ່ນ 181 ມ້າ. ກັບ. ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການພັກຜ່ອນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງ 4d56, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ "ສະອາດ" ໃຫມ່ແລະທັນສະໄຫມຢ່າງສົມບູນ. ມັນໄດ້ຖືກກະກຽມເປັນພິເສດສໍາລັບຕະຫຼາດຕາເວັນຕົກ, ແລະມີຂ່າວລືກ່ຽວກັບມັນຕັ້ງແຕ່ປີ 2006. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ປະກົດພຽງແຕ່ໃນປີ 2010, ແລະມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຄັ້ງທໍາອິດໃນ Lancer, ACX, Outlander ແລະ Delica.
ຍັງມີຜູ້ທີ່ກ່າວຫາຄວາມກັງວົນຂອງ MMC ກ່ຽວກັບການຫຼຸດລົງ - ການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດໂດຍເຈດຕະນາເພື່ອປັບປຸງການເຮັດວຽກແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ດີ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ກາຍເປັນປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າມັນກ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອສົມທຽບຄວາມອາດສາມາດຂອງລູກບິດຂອງເຄື່ອງຈັກທັງສອງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ 34 cc ແມ່ນໄດ້ຮັບ. ເບິ່ງ, ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງແລະບໍ່ສາມາດເວົ້າເຖິງການຫຼຸດລົງໃດໆ.
ນ້ໍາ
ຖ້າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຖອກ Mobile 4 56W-1 ເຂົ້າໄປໃນ 0D40, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ຄົງຈະບໍ່ເຮັດວຽກກັບ 4N15. ພວກເຮົາຂໍແນະນໍາ Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 ຫຼື UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນອື່ນໆທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້.
- ນໍ້າມັນທີ່ຕອບສະໜອງໄດ້ກັບການຈັດປະເພດຄວາມຫນືດຂອງ SAE.
- ນ້ໍາມັນປະຕິບັດຕາມການຈັດປະເພດ ACEA (C1/3/4) ແລະ JASO.
ເງື່ອນໄຂອື່ນໆ:
- ນໍ້າມັນບໍ່ຄວນຈະປ່ອຍຂີ້ເຖົ່າຫຼາຍ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການກັ່ນຕອງຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ;
- ນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນຄວນຈະເປັນດ່າງສູງ, ຂີ້ເທົ່າຕ່ໍາແລະ PAO.
| ເກໂລ | 4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой. |
| Oleg Peter | Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720 |
| ຄົນຕ່າງປະເທດ | Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор! Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику. Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте.. |
| ຜູ້ຊອກຫາຄວາມຈິງ | ຖ້າຫາກວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ Euro 4 ແລະສູງກວ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ MidSAPS / LowSAPS ມີພຽງແຕ່ຂໍ້ໄດ້ປຽບ. |
| ພາຍໃນ | По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо.. |
| ຈົວນ້ອຍ Connoisseur | ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະນໍາໃຫ້ຄວາມທົນທານ MV 228.51 ທີ່ມີຄວາມຫນືດຂອງ 5w30 ຈາກ Shell, Lukoil, ແລະ DPF ໄດ້ຮັບການອຸດຕັນຫຼາຍຈາກບັນຫາໃນລະບົບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກ່ວາຈາກປະລິມານຂີ້ເທົ່າຂອງນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້. ຂ້າພະເຈົ້າມັກ Lukoil ແລະ Shell 228.51 ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະນ້ໍາອາຍແກັສ, ຂອງແຫຼວໄຫຼດີໃນລະດູຫນາວແລະໄຫມ້ອອກຢ່າງເຕັມໃຈ. ປະລິມານຂີ້ເທົ່າຂອງ 1 phosphorus ແມ່ນ 800. ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນຈໍານວນ esters ເລັກນ້ອຍຜ່ານຄວາມທົນທານຂອງສູດນີ້ໃນນ້ໍາມັນທີ່ທົດສອບ. |
| ຊາມູໄຣ76 | ພິຈາລະນາເຖິງ Mobile esp. ນ້ ຳ ມັນທີ່ດີຫຼາຍໃນປະເພດນີ້. |
| ຂ້ອຍບໍ່ເຊື່ອ… | ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງ Gloryk ປະກອບມີ ECT C2/C3 0w30 ພ້ອມກັບການວິເຄາະແລະການທົດສອບຫຼາຍໆຢ່າງສໍາລັບມັນ. ເຈົ້າຮູ້ວິທີໃຊ້ການຄົ້ນຫາບໍ? ຫຼືປະຕິບັດຕາມການເຊື່ອມຕໍ່? ຫຼືມາດຕະຖານຂອງ google ແລະນໍາໃຊ້ພວກມັນເພື່ອຊອກຫາສິ່ງທີ່ທ່ານມັກ? ຖ້າທ່ານຄາດຫວັງວ່າທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຊັກຊວນໃຫ້ເອົານ້ໍາມັນທີ່ແນ່ນອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ໄປຕະຫຼາດກັບມັນ. ເຂົາເຈົ້າວາງ noodles ດີຢູ່ທີ່ນັ້ນ. |
ລັກສະນະຂອງສູນທຸລະກິດໃຫມ່
ຕັນອາລູມິນຽມແມ່ນທັງຂໍ້ໄດ້ປຽບແລະຂໍ້ເສຍ. ແນວຄວາມຄິດຂອງການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍການທົດແທນເຫລໍກທີ່ຫນັກແຫນ້ນດ້ວຍໂລຫະທີ່ອ່ອນກວ່າເມື່ອເຮັດຖັງກະບອກແມ່ນກັບຄືນສູ່ອະດີດທີ່ຫ່າງໄກ, ແລະບໍ່ມີໃຜຈື່ຈໍາຊື່ຂອງຜູ້ປະດິດສ້າງທໍາອິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີການອອກແບບນີ້ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກເຖິງສາມເທົ່າ!
ແມ່ນແລ້ວ, ແຜ່ນເຫຼັກກ້າແມ່ນແຂງແຮງກວ່າ, ແຕ່ມັນ rusts ໄວແລະເຢັນລົງ. ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບບໍ່ມີຫຍັງທີ່ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ 30s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຕັນອາລູມິນຽມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດແຂ່ງລົດ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນໍ້າໜັກເບົາໄດ້ເຢັນໄວຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຜ້າເຊັດຕົວ "ປຽກ" ທີ່ແຍກອອກຈາກຕົວບລັອກໂດຍສານເຮັດຄວາມເຢັນ.
ຫນ້າສົນໃຈ, ການອອກແບບນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໂດຍອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ Soviet. ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນລົດ Moskvich-412, ແຕ່ວິສະວະກອນຂອງພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຍ້າຍທາດເຫຼັກອອກໄດ້ຫມົດ, ເພາະວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະຈັດລຽງຕາມທັດສະນະຂອງເຕັກໂນໂລຢີ.
ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອາລູມິນຽມມີຂໍ້ດີຫຼາຍ:
- ຄຸນສົມບັດການຫລໍ່ທີ່ດີເລີດ;
- ຕົ້ນທຶນຕ່ ຳ;
- ພູມຕ້ານທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ;
- ຄວາມງ່າຍຂອງການຕັດແລະ reworking.
ໃນປັດຈຸບັນກ່ຽວກັບຂໍ້ເສຍຂອງຕັນອາລູມິນຽມ:
- ຄວາມເຂັ້ມແຂງຕ່ໍາແລະ rigidity;
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນຕອນຕົ້ນຂອງ gasket ຫົວກະບອກສູບ;
- ການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນໃນເສອແຂນ.
ຜູ້ອະນຸລັກຕ້ອງການພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຈຸດທີ່ລະບຸໄວ້ເພື່ອປະຕິເສດການນໍາສະເຫນີການອອກແບບໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບຸກຄົນທີ່ມີຄວາມຄິດສ້າງສັນ, ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມກັງວົນຂອງລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງ, ການຄຸ້ມຄອງການດຶງຜ້າຫົ່ມດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະບາງເຄື່ອງຈັກຂອງສາຍ linear ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ. ແລະ Mitsubishi 4N15 ແມ່ນໃນບັນດາພວກເຂົາ. ແລະດັ່ງນັ້ນ, ທຸກໆປີຈໍານວນຂອງອາລູມິນຽມແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ.
ສໍາລັບລັກສະນະຂອງທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດເກົ່າແລະຕັນໃຫມ່.
- ມໍເຕີເຫຼັກກ້າແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກໂລຫະປະສົມ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນແມ່ນເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດແລະຫຼຸດຜ່ອນ friction. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ແຫວນແລະລູກສູບ, ຕິດຕໍ່ກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບຝາຂອງບລັອກ, ບໍ່ສາມາດກິນໄດ້ຢ່າງໄວວາ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງມໍເຕີທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດຈະແກ່ຍາວເຖິງ.
- ແຜ່ນອາລູມິນຽມຖືກຫລໍ່ຈາກໂລຫະປະສົມທີ່ມີອົງປະກອບທີ່ອ່ອນກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນເພື່ອໃຫ້ໂຄງສ້າງມີຄວາມແຂງທີ່ເຫມາະສົມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຝາຫນາແລະເພີ່ມ ribs ພິເສດ. ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ອາລູມິນຽມມີລະດັບສູງສຸດຂອງການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນຂອງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງອົງປະກອບຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ. ເພື່ອເພີ່ມຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດ pistons ແລະກະບອກສູບຈາກໂລຫະອ່ອນທີ່ບໍ່ມີທາດເຫຼັກ.
- ມະຫາຊົນຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງຕັນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ອາລູມິນຽມ, ນອກຈາກມະຫາຊົນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂອງມັນ, ບໍ່ມີຂໍ້ດີອື່ນໃດກ່ຽວກັບມັນ.
ບຳ ລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງ
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລັດເຊຍ, ຄຸ້ນເຄີຍກັບການປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບໍ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການຂັບຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້, ໂດຍສະເພາະຖ້າອັນສຸດທ້າຍປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເອີຣົບໃນປະຈຸບັນ, i.e., ອ່ອນໂຍນແລະອ່ອນໄຫວຫຼາຍ.
4N15 ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ຮ່ວມງານ "touchy" ຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນ, ການລະເມີດເລັກນ້ອຍມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້. ເພື່ອໃຫ້ການຕິດຕັ້ງມໍເຕີໃຫມ່ເພື່ອຮັບໃຊ້ຊີວິດການດໍາເນີນງານຂອງມັນ, ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຕໍ່ໄປນີ້.
- ໃຊ້ພຽງແຕ່ນໍ້າມັນທີ່ພິສູດແລ້ວ, ແລະຢ່າໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນະພາບຕໍ່າ.
- ຕິດຕາມການຂັບຂີ່ທີ່ທັນເວລາ.
- ຕໍ່ຫົວຫົວທຽນຕາມເວລາ, ການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບຕົ້ນສະບັບ.
- ຕິດຕາມເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ.
- ເຮັດຄວາມສະອາດຫົວສີດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸດຕັນໄວຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
ຢ່າລືມດໍາເນີນການບໍາລຸງຮັກສາຕໍ່ໄປຢູ່ສູນບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມມີຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ສຸດຕໍ່ກັບຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍ, ແລະການລະເລີຍສາມາດນໍາໄປສູ່ການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
