ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 6G71

ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຫາຍາກ, ປະລິມານຂອງມັນແມ່ນ 2.0 ລິດ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນຫນ້ອຍ, ແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມເວລາ, ຂຶ້ນກັບລົດ: 10-15 ລິດໃນຕົວເມືອງ, ແລະ 5-9 ລິດໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ.

ລາຍ​ລະ​ອຽດ

6G71 Mitsubishi ມຸມເບິ່ງເທິງ

ເຄື່ອງຈັກຊຸດ 6G ແມ່ນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ piston ທີ່ຖືກອອກແບບມາສະເພາະສໍາລັບຍານພາຫະນະ MMC. ຮູບຊົງ V "ຫົກ" ທີ່ມີຫນຶ່ງຫຼືສອງ camshafts ຕັ້ງຢູ່ເທິງ. ມໍເຕີຂອງຊຸດນີ້ມີ crankshaft ດຽວແລະ manifold ອາລູມິນຽມ.

6G71 ໃຊ້ camshaft ດຽວ, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບ SOHC, ພັດທະນາສູງສຸດ 5500 rpm. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 8.9:1.

ທ່ານສາມາດເອີ້ນໂຮງງານໄຟຟ້ານີ້ເປັນຫນ່ວຍບໍລິການຫົກກະບອກທີ່ມີພະລັງ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດທີ່ມັນຢູ່ໃນສາຍປະກອບເປັນເວລາດົນນານ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ພິສູດວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ປະຫຍັດແລະງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາ. ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບສູງຂອງມັນ, 6G71 ໄດ້ຮັບຄວາມຮັກທີ່ສົມຄວນສົມຄວນ ແລະມີຄວາມເຄົາລົບໃນບັນດາເຈົ້າຂອງລົດ Mitsubishi ຂອງຍີ່ປຸ່ນ.

ເຄື່ອງຈັກ 6G71 ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເກືອບທຸກໆປີມັນໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບຕ່າງໆ, ເຊິ່ງອະທິບາຍເຖິງການດັດແກ້ຈໍານວນຫລາຍຂອງມັນ.

1. ໃນຊຸມປີ 80, 6G71 ແລະ 6G72 ຖືກນໍາສະເຫນີ. ພວກເຂົາເຈົ້າເປັນຕົວແທນການເປີດຕົວຂອງສາຍໃຫມ່ຂອງຫົວສີດ 6 ປ່ອງ.
2. ບໍ່ດົນສາຍໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກອີກສາມເຄື່ອງຈັກ, ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຕ່າງໆ - ບໍ່ພຽງແຕ່ Mitsubishi, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນລົດອາເມລິກາຈໍານວນຫນຶ່ງພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດ.

ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ V ຮູບ "ຫົກ" ແຕກຕ່າງຈາກ analogues. ປະການທໍາອິດ, ນີ້ແມ່ນມຸມ camber ດັດແກ້ຂອງ 60 ອົງສາ. ອັນທີສອງ, ຫົວກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງໃນການອອກແບບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະເພີ່ມຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມ.

ເຄື່ອງຈັກ 6G71

ທີ່ນິຍົມຫລາຍທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງ 3,5G6 74 ລິດ, ຄັດລອກຈາກ 6G71 ແທ້ໆ. ແຕ່ຍ້ອນການຍົກລະດັບ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ປະຫຍັດແລະງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນທຸກໆ 70 ພັນກິໂລແມັດຂອງລົດ. ຊາວອາເມຣິກັນໄດ້ຕົກຢູ່ໃນຄວາມຮັກກັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ - ພວກເຂົາເລີ່ມຕິດຕັ້ງພວກມັນໃສ່ລົດ SUV ຂອງພວກເຂົາ.

ຕົວເລືອກ	ມູນຄ່າ
ປີຂອງການປ່ອຍ	1986 - 2008
ນ້ໍາຫນັກ	200 kg
ອຸປະກອນການຕັນປ່ອງ	ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ
ລະບົບພະລັງງານມໍເຕີ	ຫົວສີດ
ປະເພດຂອງການຈັດລຽງກະບອກ	ຮູບຊົງ V
ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ	2 cm972
ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ	143 ລ. ກັບ. 5000 rpm
ຈຳ ນວນກະບອກ	6
ຈຳ ນວນວາວ	12
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	ມີ xNUMX ມິນລີແມັດ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	91.1 ມິນລີແມັດ
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	8.9 atm
ແຮງບິດ	168 Nm / 2500 rpm
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	ເອີໂຣ 4
ເຊື້ອເພີງ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 92 ແກັດ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	13.7 ລ / 100 ກມ
ນ​້​ໍ​າ	5W-30
ປະລິມານນ້ໍາມັນໃນ crankcase	ລິດ 4,6 ລິດ
ເມື່ອປ່ຽນແທນການຫລໍ່	ລິດ 4,3 ລິດ
ການປ່ຽນນ້ໍາມັນແມ່ນດໍາເນີນການ	ທຸກໆ 15 ພັນກິໂລແມັດ
ຊັບພະຍາກອນມໍເຕີ
- ອີງຕາມຕົ້ນໄມ້	250
- ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດ	400

ເຄື່ອງຈັກ 6G71 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນ Mitsubishi Diamant.

ວິດີໂອ: ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ 6G72

Mitsubishi 6G72 3.0 L V-6 ເຄື່ອງຈັກ (ພາບລວມການອອກແບບ)

ບັນຫາ

ມີບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກຫຼາຍກັບເຄື່ອງຈັກ 6G71, ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເວລາ, ທັດສະນະຄະຕິທີ່ບໍ່ເປັນມືອາຊີບ, ການນໍາໃຊ້ພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບແລະນ້ໍາທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ.

ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງ

"ເຈັບ" ທີ່ນິຍົມຂອງເຄື່ອງຈັກເກົ່າ. ບັນຫາແມ່ນເກີດມາຈາກປະທັບຕາຂອງທໍ່ວາວທີ່ຕ້ອງການການທົດແທນທີ່ອາການທໍາອິດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ. ແຕ່ແນ່ນອນມີເຫດຜົນອື່ນໆເຊັ່ນກັນ.

ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງ

ນ້ໍາມັນແມ່ນຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຊ້າລົງການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນໄດ້ຖືກບັນຈຸ, circulates ໃນວົງຈອນ hermetic ປິດ. ການເຄື່ອນຍ້າຍ, lubricant cools ທັງຫມົດການເຄື່ອນຍ້າຍແລະ rubbing ພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກ, lubricates ດ້ານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສັນຍານທີ່ຊັດເຈນວ່າ 6G71 ກໍາລັງກິນນ້ໍາມັນຫຼາຍແມ່ນລັກສະນະທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງຮອຍເປື້ອນພາຍໃຕ້ລົດ, ມີຄວັນຢາສູບເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະໂຟມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫ້ບໍລິການຄວນບໍລິໂພກນ້ໍາມັນໃນລະດັບ 20-40 g / 1000 ກິໂລແມັດຂອງຍານພາຫະນະ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກອາດຈະເປັນຍ້ອນຄວາມລ້າສະໄຫມຂອງລົດຫຼືໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ເກີນ 200 g / 1000 ກິໂລແມັດ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍລິໂພກນ້ໍາມັນລິດ, ນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຕ້ອງການການແກ້ໄຂທັນທີ.

ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງເຮັດເມື່ອກວດພົບການບໍລິໂພກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນ:

• ການວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເພາະວ່າເມື່ອ overheated, scuffs ປາກົດຢູ່ໃນກະບອກສູບ, caps ລົ້ມເຫລວ, ການປ່ຽນແປງ irreversible ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນ motor ໄດ້;
• ກວດເບິ່ງຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ສານຫລໍ່ລື່ນທີ່ເລືອກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບແລະອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການບີບນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນເຂົ້າໄປໃນ crankcase;
• test valve ປະທັບຕາລໍາຕົ້ນ;
• ກວດເບິ່ງຊ່ອງທາງໃນລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase ບັງຄັບແລະປ່ຽງ - ປ່ຽງ faulty ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, punching ປະທັບຕາ;
• ກວດເບິ່ງການສ້ອມແຊມຂອງ bolts ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການພວນທີ່ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການຮົ່ວໄຫຼ;
• ກວດເບິ່ງ cuffs, ປະທັບຕາແລະ gaskets ທັງຫມົດ;
• ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ເປັນ​ພິ​ເສດ​ກັບ​ການ​ກວດ​ກາ​ເບິ່ງ gasket ຫົວ​ກະ​ບອກ​.

ການລົບລ້າງຜົນສະທ້ອນຂອງການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນເກືອບສະເຫມີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ dismantling ແລະ disassembly ຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ

ບັນຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊື່ສຽງອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ. ພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນທັນທີທີ່ເຄາະ extraneous ປະກົດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ cranking ຂອງ bearings rod ເຊື່ອມຕໍ່. ມັນເປັນປະເພນີທີ່ຈະຈໍາແນກລະຫວ່າງການເຄາະຂອງ lifters ບົບໄຮໂດຼລິກໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນຫຼືຮ້ອນ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າພວກເຂົາພຽງແຕ່ເຄາະເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ສຽງລົບກວນຈະຫາຍໄປເມື່ອມັນຮ້ອນຂຶ້ນ, ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະກັງວົນ. ແຕ່ຖ້າສຽງສືບຕໍ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້ອນ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຈະແຊກແຊງ.

ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ

ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ 6G71 ແມ່ນຄູ່ plunger ໂຕ້ຕອບກັບເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນ.

ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການເຄາະອົງປະກອບແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສວມໃສ່ກົນຈັກ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແລະນ້ໍາມັນທີ່ບໍ່ດີ.

1. ໃນຂະບວນການເຮັດວຽກ, ຂໍ້ບົກພ່ອງປາກົດຢູ່ໃນຫນ້າດິນຂອງເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ພວກມັນຖືກຜະລິດ.
2. ຖ້ານ້ໍາມັນຖືກປົນເປື້ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພາກສ່ວນທີ່ອະທິບາຍໄດ້ຖືກປົນເປື້ອນຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຕິດຢູ່ຂອງປ່ຽງສະຫນອງນໍ້າມັນ. ໃນກໍລະນີຂອງການຂາດສານຫລໍ່ລື່ນ, ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກຈະໄດ້ຮັບການໂຫຼດສູງ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຄາະແລະສາມາດແຕກໄດ້ງ່າຍ.

ດັ່ງທີ່ມັນໄດ້ຖືກຂຽນໄວ້ຂ້າງເທິງ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເຮັດລະຫວ່າງການລົບຊິ້ນສ່ວນຄົງທີ່ແລະລະດັບປານກາງ. ຖ້າພວກເຂົາເຄາະໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ເມື່ອເຢັນ, ສຽງລົບກວນບໍ່ໄດ້ຖືວ່າເປັນສັນຍານຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ - ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນບໍ່ພຽງພໍ. ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້, ນໍ້າມັນເຢັນບໍ່ມີຄວາມຫນືດທີ່ຕ້ອງການ, ແຕ່ເມື່ອມັນຮ້ອນຂຶ້ນ, ມັນຈະແຫຼວແລະລົບຫາຍໄປ.

ຖ້າສິ່ງລົບກວນລົບກວນແລະບໍ່ເຫມາະສົມກັບເຈົ້າຂອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດປ່ຽນນ້ໍາມັນໄດ້. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນເປັນທາງເລືອກຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າແລະມີຄຸນນະພາບສູງເພື່ອລົບລ້າງການເຄາະຂອງເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນຢ່າງສົມບູນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກສາມາດເຄາະເຄື່ອງເຢັນ, ແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະ, ໃນສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້.

1. ບໍ່ຖືວາວຍົກໄຮໂດຼລິກ. ນ້ໍາມັນໃນກໍລະນີນີ້ຈະໄຫຼອອກ, ອາກາດຈະເຂົ້າໄປໃນລະບົບ. ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເມື່ອນ້ໍາມັນຮ້ອນຂຶ້ນ, ມັນຈະບັງຄັບອາກາດ, ການເຄາະຈະຢຸດ.
2. ຊ່ອງທາງການສະຫນອງນ້ໍາມັນໃຫ້ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກແມ່ນອຸດຕັນ. ການເຄາະຈະຫາຍໄປດ້ວຍການອົບອຸ່ນຂຶ້ນເພາະວ່ານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຂອງແຫຼວຜ່ານລະບົບໄດ້ງ່າຍກວ່າ, ຝຸ່ນບໍ່ຢຸດມັນ. ແຕ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຊ່ອງທາງຕ່າງໆຈະອຸດຕັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະການລົບຈະບໍ່ຫາຍໄປກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້ອນຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາແລ້ວໃນຂັ້ນຕອນນີ້ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ - ນໍາໃຊ້ທາດປະສົມພິເສດ (ສານເຕີມແຕ່ງສໍາລັບເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ).

ໃນປັດຈຸບັນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດຖ້າຫາກວ່າການລົບບໍ່ຢຸດ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງສາເຫດຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນກວ້າງກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຄາະຂອງເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກໃນເຄື່ອງຈັກຮ້ອນສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍລັກສະນະຂອງສຽງ. ມັນຄ້າຍຄືກັບການລະເບີດຂອງລູກເຫຼັກ, ແລະການທ້ອງຖິ່ນຂອງມັນແມ່ນສັງເກດເຫັນພາຍໃຕ້ຝາປິດປ່ຽງ.

ດັ່ງນັ້ນນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເຫດຜົນ.

1. ຊ່ອງທາງໄດ້ຖືກອຸດຕັນຢ່າງສົມບູນ, ຝຸ່ນຂັດຂວາງການສະຫນອງຂອງນໍ້າມັນ. ການ​ແກ້​ໄຂ​ແມ່ນ​ພຽງ​ແຕ່ flushing​, ບໍ່​ມີ​ສານ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ຈະ​ຊ່ວຍ​ໄດ້​.
2. ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຊຸດໂຊມ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ, knocks ປາກົດ. ການແກ້ໄຂແມ່ນການກວດສອບອຸປະກອນ, ທົດແທນຖ້າຈໍາເປັນ.
3. ລະດັບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນສໍາຄັນ. ມັນເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນບໍ່ວ່າຈະເປັນນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຫນ້ອຍກວ່າປົກກະຕິຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ການເຄາະຈະປາກົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຂາດການຫລໍ່ລື່ນແລະປະລິມານຫຼາຍເກີນໄປຂອງມັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກໃນທາງລົບ.

Pistons ແລະ valves colliding: ສາຍແອວກໍານົດເວລາຫັກ

ຄວາມສົນໃຈໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຈ່າຍໃຫ້ກັບອຸປະກອນຂອງກຸ່ມ piston ແລະຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. ການຫັນເປັນທັນສະໄຫມໄດ້ຖືກປະຕິບັດຫຼາຍຄັ້ງ, ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອເພີ່ມທະວີການຕື່ມຂອງກະບອກສູບແລະການລະບາຍອາກາດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ມີການປັບປຸງການແລກປ່ຽນອາຍແກັສ.

piston ແລະ valves ຂັດກັນແນວໃດ

ດັ່ງນັ້ນ, ການດັດແກ້ຫຼ້າສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ 6G ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກນິກເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງພວກເຂົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນ heel ຂອງ Achilles. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການທີ່ດີຂຶ້ນໄດ້ກາຍເປັນເຫດຜົນສໍາລັບຊັບພະຍາກອນທີ່ສັ້ນກວ່າ.

ມັນເປັນທີ່ສັງເກດວ່າເພື່ອບັນລຸຜົນຕອບແທນຫຼາຍກວ່າເກົ່າຈາກເຄື່ອງຈັກ, ໄລຍະຫ່າງຈາກລູກສູບໄປຫາປ່ຽງແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ປ່ຽງຈະງໍເມື່ອລູກສູບຂຶ້ນເຖິງ TDC.

ຂັບສາຍແອວກໍານົດເວລາເຄື່ອງຈັກ. ໃນເວລາທີ່ສາຍແອວແຕກ, pistons collide ກັບປ່ຽງ, ແລະນີ້ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການ overhaul. ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າມັນແພງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດວຽກງານການບໍລິການເພື່ອທົດແທນສາຍແອວທຸກໆ 50 ພັນກິໂລແມັດ.

ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າສາຍແອວບໍ່ຄວນມີ delaminations, ຮອຍແຕກຫຼືຂໍ້ບົກພ່ອງອື່ນໆ. ການປ້ອນນ້ຳມັນເຄື່ອງ ຫຼື ຂອງແຫຼວທາງວິຊາການອື່ນໆແມ່ນຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ສັນຍານຕົ້ນຕໍຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາທີ່ມີບັນຫາແມ່ນສຽງດັງ, ສຽງດັງ, ຫຼືສຽງອື່ນໆທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມກົດດັນຂອງສາຍແອວ.

ໄລຍະເວລາສະເພາະສໍາລັບການປ່ຽນສາຍແອວກໍານົດເວລາແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບຂອງລົດເອງ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ໃນລົດໃຫມ່, ສາຍແອວສາມາດກວດສອບໄດ້ຫຼັງຈາກ 60-70 ພັນກິໂລແມັດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄລຍະເວລາການກວດສອບຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ກົນໄກທັງຫມົດຂອງລົດ, ລວມທັງອົງປະກອບຂອງລະບົບເວລາ, ກາຍເປັນລ້າສະໄຫມ. ການກວດສອບແລະການທົດແທນຕໍ່ໄປຄວນຈະຖືກປະຕິບັດຫຼັງຈາກ 40-50 ພັນກິໂລແມັດ.

ຄຸນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ສາຍແອວຕົ້ນສະບັບແລ່ນຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, analogues ຄວນໄດ້ຮັບການເລືອກດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ, ຍ້ອນວ່າເຈົ້າສາມາດເຂົ້າມາທົ່ວ "ຈີນ".

ສໍາລັບເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງສາຍແອວຂອງເຄື່ອງຈັກ 6G71 ສາມາດແຕກໄດ້:

• wedged ຫນຶ່ງຂອງ shafts (camshaft / crankshaft);
• jammed water pump (ປັ໊ມ);
• roller ຄວາມກົດດັນໄດ້ຍ້າຍ, ສາຍແອວໄດ້ສໍາຜັດກັບແຄມແຫຼມໃນລະຫວ່າງການຫມຸນແລະແຕກອອກກ່ອນເວລາ.

ແລະແນ່ນອນ, ສາຍແອວສາມາດກາຍເປັນລ້າສະໄຫມແລະຂາດນ້ໍາຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ເວລາດົນນານຫຼືເປັນຜົນມາຈາກນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຫນ້າດິນ.

ວາວແມ່ນຈຸດອ່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພວກເຂົາເຈົ້າ collide ກັບ pistons ຍັງເນື່ອງຈາກວ່າດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

1. ຄວາມໄວເກີນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ສະຖານະການທີ່ປ່ຽງປ່ຽງບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະຍ້າຍພາກສ່ວນກັບຄືນໄປບ່ອນ, pistons collide ກັບຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍປ່ຽງ.
2. ການປັບຕົວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ຖືກເຮັດຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກຕໍ່ໄປຫຼືຍ້ອນການບີບຕົວຫຼາຍເກີນໄປຂອງລູກກິ້ງ idler. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຕັ້ງຄ່າໄລຍະ GRS ລົ້ມເຫລວ.
3. ເບຣກ rod ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ worn ອອກຫຼື bolts ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ loosened, ສະນັ້ນການຫຼິ້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.
4. ປ່ຽງປ່ຽງຈາກຍົນຫົວບໍ່ໄດ້ຖືກປັບ. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການຂັດຫົວກະບອກ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາແມ່ນຂຶ້ນກັບສາເຫດສະເພາະ: ໄລຍະ GRS ຖືກປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືການເກັບກູ້ໃນກະບອກສູບທັງຫມົດຖືກຄວບຄຸມ.

ປ່ຽງເຄື່ອງຈັກບິດ

ປ່ຽງໂກງບໍ່ສາມາດໃຊ້ຕໍ່ໄປໄດ້. ພຽງແຕ່ການທົດແທນຂອງພວກເຂົາຈະຊ່ວຍໃຫ້, ແລະສໍາລັບການນີ້ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາແລະ disassemble ເຄື່ອງຈັກ. ວາວປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນ: ແຜ່ນແລະແກນ. ໃນລະຫວ່າງການແຕກສາຍແອວ, ມັນແມ່ນ rod ທີ່ຖືກຕີ, ມັນງໍ, ງໍ.

ໃນປັດຈຸບັນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຂະບວນການ. ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ຫຼັງຈາກສາຍແອວຫັກ, camshaft ຢຸດທັນທີ. crankshaft ສືບຕໍ່ຫມຸນ. ປ່ຽງຖືກປິດລົງໃນກະບອກສູບແລະປະທະກັບລູກສູບເມື່ອເຄື່ອງສຸດທ້າຍມາຮອດ TDC. pistons ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສາມາດງໍຫຼືແຕກວາວກ່ຽວກັບຜົນກະທົບ. ພ້ອມກັນກັບປ່ຽງ, ກົນໄກການກໍານົດເວລາ, ຫົວກະບອກສູບແລະອົງປະກອບອື່ນໆລົ້ມເຫລວ.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິອື່ນໆ 6G71

ນອກເຫນືອໄປຈາກບັນຫາຂ້າງເທິງ, ຍັງມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

1. Turnovers ເລື່ອນ, ຮັກສາບໍ່ຫມັ້ນຄົງ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ IAC. ຫຼັງຈາກປ່ຽນແກັບ, ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີຈະສະຖຽນລະພາບ.
2. ພະລັງງານຫຼຸດລົງຂອງຫນ່ວຍງານ. ສະຖານະການຈໍາເປັນຕ້ອງມີການທົດສອບການບີບອັດ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ນີ້ແມ່ນໂອກາດສໍາລັບການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ.
3. ການຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນສາມາດມີສອງເຫດຜົນ: ທໍ່ຫົວໄຟເສຍຫາຍຫຼືທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຜິດ.

Retrofit

ເຄື່ອງຈັກ 6G71 ມັກຈະຖືກປັບ, ຍ້ອນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້ແລະມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມແມ່ນ flashed. ເອເລັກໂຕຣນິກໃຫມ່ສາມາດເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກໂດຍ 20 hp ພິເສດ. ກັບ.

ການນໍາໃຊ້ turbine ແລະ intercooler ດ້ານຫນ້າແມ່ນພິຈາລະນາເປັນທາງເລືອກໃນການປັບສູງສຸດ. ຄວາມທັນສະ ໄໝ ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງສູງສຸດ: ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ຕິດຕັ້ງຕົວຄວບຄຸມການກະຕຸ້ນ, ລວມທັງອົງປະກອບອື່ນໆ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຊຸດຊຸດທີ່ໃຊ້ໄດ້. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ປະ​ກອບ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ສ່ວນ​ໃນ​ການ​ປັບ​ປະ​ເພດ​ນີ້​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ເພີ່ມ​ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ເຖິງ 400 ມ້າ​. ກັບ.