ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 6G72

ເຄື່ອງຈັກນີ້ເປັນຂອງ Mitsubishi ຊຸດ 6G ຍອດນິຍົມຂອງ Mitsubishi. ສອງປະເພດຂອງ 6G72 ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ: 12-valve (camshaft ດຽວ) ແລະ 24-valve (ສອງ camshafts). ທັງສອງແມ່ນ 6-cylinder V-engines ທີ່ມີມຸມ camber ເພີ່ມຂຶ້ນແລະ overhead camshafts / valves ໃນຫົວກະບອກ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ປ່ຽນແທນ 6G71 ຍັງຄົງຢູ່ໃນສາຍການປະກອບສໍາລັບການແທ້ 22 ປີ, ຈົນກ່ວາການມາເຖິງຂອງ 6G75 ໃຫມ່.

ລາຍລະອຽດເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກ 6G72

ພິຈາລະນາລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້.

1. crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ 4 bearings, ການປົກຫຸ້ມຂອງຊຶ່ງໃນນັ້ນໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໄປໃນຕຽງນອນເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງ cylinder block ໄດ້.
2. pistons ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫລໍ່ຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ pin ລອຍກັບ rod ເຊື່ອມຕໍ່.
3. ແຫວນລູກສູບແມ່ນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ: ຫນຶ່ງມີຫນ້າຮູບຈວຍທີ່ມີ bevel ເປັນ.
4. ແຫວນເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນປະສົມ, ປະເພດເຄື່ອງຂູດ, ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຂະຫຍາຍພາກຮຽນ spring.
5. ໃນຫົວກະບອກສູບ, ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ປະເພດ tent ຕັ້ງຢູ່.
6. ປ່ຽງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ refractory.
7. ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ສໍາລັບການປັບການເກັບກູ້ອັດຕະໂນມັດໃນໄດ.

ໂຄງການ SOHC ແລະ DOHC

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໂຄງການ SOHC ແລະ DOHC ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ.

1. camshaft ຂອງລຸ້ນ SOHC ແມ່ນຫລໍ່, ມີ 4 bearings, ແຕ່ camshafts ຂອງສະບັບ DOHC ມີ 5 bearings, ມີການສ້ອມແຊມການປົກຫຸ້ມຂອງພິເສດ.
2. ສາຍແອວກໍານົດເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສອງ camshafts ໄດ້ຖືກປັບໂດຍເຄື່ອງ tensioner ອັດຕະໂນມັດ. rollers ແມ່ນຫລໍ່ຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ມີຊີວິດການບໍລິການຍາວ.

ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນລັກສະນະອື່ນໆ.

1. ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະຕິບັດບໍ່ປ່ຽນແປງສໍາລັບການດັດແປງຕ່າງໆ - ຢ່າງແທ້ຈິງ 3 ລິດ.
2. ລູກສູບອາລູມິນຽມຖືກປົກປ້ອງດ້ວຍການເຄືອບ graphite.
3. ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຫົວກະບອກສູບ, ພວກມັນເປັນຮູບຊົງ.
4. ການຕິດຕັ້ງຂອງການສັກຢາໂດຍກົງ GDI (ກ່ຽວກັບການດັດແກ້ຫຼ້າສຸດ 6G72).

ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ 6G72 ແມ່ນລຸ້ນ turbo, ເຊິ່ງພັດທະນາ 320 hp. ກັບ. ມໍເຕີດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Dodge Steel ແລະ Mitsubishi 3000 GT.

ເປັນທີ່ສັງເກດວ່າກ່ອນທີ່ຈະມາເຖິງຂອງຄອບຄົວ Cyclon, MMC ມີຄວາມພໍໃຈຢ່າງສົມບູນກັບ in-line fours. ແຕ່ກັບການມາເຖິງຂອງ SUVs ຂະຫນາດໃຫຍ່, minivans ແລະ crossovers, ມີຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຫົວຫນ່ວຍທີ່ມີພະລັງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເສັ້ນ "ສີ່" ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍຮູບຊົງ V "ຫົກ", ແລະການດັດແປງບາງຢ່າງໄດ້ຮັບສອງ camshafts ແລະຫົວກະບອກ.

ສອງຫົວກະບອກ

ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສຸມໃສ່ສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດມໍເຕີໃຫມ່:

• ຄວາມ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ທີ່​ຈະ​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ພະ​ລັງ​ງານ​, resorted ກັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ສະ​ບັບ turbocharged​;
• ພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ລາວໄດ້ປັບປຸງລະບົບປ່ຽງ.

ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ 6G72 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 800 g / 1000 ກິໂລແມັດເນື່ອງຈາກບາງລັກສະນະດ້ານວິຊາການ. Overhaul ສາມາດປະກາດຕົວມັນເອງຫຼັງຈາກແລ່ນ 150-200 ພັນ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນອະທິບາຍການດັດແປງ 6G72 ຢ່າງກວ້າງຂວາງໂດຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງພະລັງງານເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດຜະລິດໄດ້, ຂຶ້ນກັບສະບັບ: 141-225 hp. ກັບ. (ການດັດແປງງ່າຍດາຍທີ່ມີ 12 ຫຼື 24 ປ່ຽງ); 215-240 ລ. ກັບ. (ຮຸ່ນທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ); 280-324 ລ. ກັບ. (ລຸ້ນ turbocharged). ຄ່າຂອງແຮງບິດຍັງແຕກຕ່າງກັນ: ສໍາລັບຮຸ່ນບັນຍາກາດທໍາມະດາ - 232-304 Nm, ສໍາລັບ turbocharged - 415-427 Nm.

ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສອງ camshafts: ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າການອອກແບບ 24-valve ປາກົດກ່ອນຫນ້ານີ້, ໂຄງການ DOHC ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນຕອນຕົ້ນຂອງ 90s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ເຄື່ອງຈັກ 24-valve ກ່ອນຫນ້ານີ້ມີ camshaft ດຽວ. ບາງຄົນຂອງພວກເຂົາໃຊ້ການສັກຢາໂດຍກົງ GDI, ເຊິ່ງເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ.

ລຸ້ນ turbocharged ຂອງ 6G72 ແມ່ນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອັດ MHI TD04-09B. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນສອງເຄື່ອງຖືກຈັບຄູ່ກັບມັນ, ເພາະວ່າເຄື່ອງເຢັນຫນຶ່ງບໍ່ສາມາດສະຫນອງປະລິມານອາກາດທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຫົກກະບອກ. ໃນຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ 6G72, pistons ຍົກລະດັບ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ໍາມັນ, ຫົວສີດ, ແລະເຊັນເຊີໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.

ລຸ້ນ Turbocharged 6G72

ຫນ້າສົນໃຈ, ສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ, ເຄື່ອງຈັກ 6G72 turbo ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງອັດ TD04-13G. ທາງເລືອກນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ໂຮງງານໄຟຟ້າສາມາດບັນລຸພະລັງງານຂອງ 286 ລິດ. ກັບ. ຢູ່ທີ່ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ 0,5 bar.

ໃນລົດທີ່ຕິດຕັ້ງ 6G72

Марка	ແບບຈໍາລອງ
ມິດຊູບິຊິ	Galant 3000 S12 1987 ແລະ Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; ເພັດສະໄໝ 1990-1992; Eclipse 2000-2005.
ເດີ່	Stratus 2001-2005; ວິນຍານ 1989-1995; Caravan 1990-2000; Ram 50 1990-1993; ລາຊະວົງ, ເດຕັນ; ຊາໂດ; ສະເຕລ.
Chrysler	Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000.
ຮຸນໄດ	Sonata 1994-1998
ພລີມອດ	Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000.

Техническиехарактеристики

ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກ	6G72 GDI
ປະລິມານໃນ cm3	2972
ພະລັງງານໃນ l. ກັບ.	215
ແຮງບິດສູງສຸດໃນ H * m ທີ່ rpm	168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235(24)/4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500
RPM ສູງສຸດ	5500
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ປະເພດ V 6 ກະບອກ DOHC/SOHC
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງລູກສູບໃນມມ	91.1
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ mm	10.01.1900
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ	Gasoline Premium (AI-98); Gasoline Regular (AI-92, AI-95); ນໍ້າມັນແອັດຊັງ AI-92; ນໍ້າມັນແອັດຊັງ AI-95; ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ທໍາ​ມະ​ຊາດ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	4.8 - 13.8
ຕື່ມ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ	24-ວາວ, ມີສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ
ການປ່ອຍອາຍ CO2 ໃນ g / km	276 - 290
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	91.1
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	24.01.1900
ກົນໄກການປ່ຽນປະລິມານຂອງກະບອກສູບ	ບໍ່​ມີ
Supercharger	ບໍ່​ມີ
ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ	ບໍ່​ມີ
ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນ	ສູງສຸດ 1 l / 1000 km
ນໍ້າມັນອັນໃດທີ່ຈະຖອກລົງໃສ່ເຄື່ອງຈັກໂດຍຄວາມ ໜືດ	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
ນ້ ຳ ມັນອັນໃດດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກໂດຍຜູ້ຜະລິດ	Liqui Moly, Lukoil, Rosneft
ນ້ໍາມັນສໍາລັບ 6G72 ໂດຍອົງປະກອບ	ສັງເຄາະໃນລະດູ ໜາວ, ເຄິ່ງສັງເຄາະໃນລະດູຮ້ອນ
ປະລິມານນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ	4,6 l
ອຸນຫະພູມເຮັດວຽກ	90 °
ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກເຜົາໄInternal້ພາຍໃນ	ປະກາດ 150000 ກິໂລແມັດ
ຕົວຈິງ 250000 ກິໂລແມັດ
ການປັບວາວ	ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ	ບັງຄັບ, ຕ້ານການແຊ່ແຂງ
ປະລິມານນ້ ຳ ເຢັນ	10,4 l
ຈັກສູບນ້ ຳ	GWM51A ຈາກຜູ້ຜະລິດ GMB
ທຽນໄຂ 6G72	PFR6J ຈາກ NGK Laser Platinum
ຊ່ອງຫວ່າງທຽນ	0,85 mm
ສາຍແອວເວລາ	A608YU32MM
ການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ	1-2-3-4-5-6
ເຄື່ອງກອງອາກາດ	Bosch 0986AF2010 ໄສ້ຕອງການກັ່ນຕອງ
ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນ	Toyo TO-5229M
Flywheel	MR305191
ໄລປະຕູ Flywheel	х12х1,25ມມ, ຍາວ 26 ມມ
ປ່ຽງປະທັບຕາ	ຜູ້ຜະລິດ Goetze, ແສງສະຫວ່າງ inlet
ຈົບການສຶກສາຊ້ໍາ
ການບີບອັດ	ຈາກ 12 ບາ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງກະບອກສູບທີ່ຢູ່ຕິດກັນສູງສຸດ .1 ບາ
Turnovers XX	750 – 800 ນາທີ -1
ການບັງຄັບໃຫ້ ແໜ້ນ ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເສັ້ນດ້າຍ	ທຽນ - 18 Nm
flywheel - 75 Nm
bolt clutch - 18 Nm
bearing cap - 68 - 84 Nm (ຕົ້ນຕໍ) ແລະ 43 - 53 Nm (rod ເຊື່ອມຕໍ່)
ຫົວກະບອກ - 30 - 40 Nm

ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ

ຊື່ການດັດແກ້	ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ
12 valves ການ​ດັດ​ແກ້​ງ່າຍ​ດາຍ​	ຂັບເຄື່ອນໂດຍ camshaft SOHC ດຽວ
24 valve ການ​ດັດ​ແກ້​ງ່າຍ​ດາຍ​	ຂັບເຄື່ອນໂດຍ camshaft SOHC ດຽວ
24 ວາວ DOHC	ຄວບຄຸມໂດຍສອງ DOHC camshafts
24 ວາວ DOHC ກັບ GDI	ໂຄງການ DOHC, ບວກກັບການສັກຢາໂດຍກົງ GDI
24 ວາວທີ່ມີ turbocharger	ໂຄງການ DOHC, ບວກກັບໄຟລ໌ແນບເພີ່ມເຕີມສໍາລັບທໍ່ຮັບ - turbocharger

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ

ການອອກແບບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະມີຊີວິດຊີວາສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ 6G72 ຊ່ວຍປະຫຍັດເຈົ້າຂອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ຖ້າເຈົ້າຂອງ 6G71 ຕ້ອງໄປຫາສະຖານີບໍລິການທຸກໆ 15 ພັນກິໂລແມັດເພື່ອປັບປ່ຽງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຈະດີກວ່າຫຼາຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຂໍ້ບົກຜ່ອງຍັງຄົງຢູ່. ໂດຍສະເພາະ, ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສັບສົນຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ, overheating ແລະການທໍາລາຍຂອງປ່ຽງ.

1. ການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກແມ່ນສັບສົນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫົວກະບອກສູບແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ - ການຫລໍ່ລື່ນເກີນແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ.
2. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ໃນວົງຈອນການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ຕ້ອງການ "ຍັບຍັ້ງ", ກະຕຸ້ນພຽງແຕ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ.
3. ປ່ຽງແມ່ນງໍເນື່ອງຈາກການເລື່ອນເລື້ອຍໆຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ການປັບອັດຕະໂນມັດຊ່ວຍກໍາຈັດການແຕກຫັກ, ແຕ່ສາຍແອວເລື່ອນລົງໃນບາງສະຖານະການແລະຍັງງໍປ່ຽງ.

ເຄື່ອງຈັກ 6G72

ຂໍ້ເສຍອີກອັນໜຶ່ງຂອງ 6G72 ແມ່ນຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງສັບສົນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ໂຄງການຂອງອົງປະກອບແລະຊຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກັບ camshafts ຫນຶ່ງແລະສອງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.

nuances ຂອງການດູແລປົກກະຕິ

ຫນຶ່ງໃນບັນຫາຕົ້ນຕໍໃນຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 3 ລິດແມ່ນການປ່ຽນສາຍແອວກໍານົດເວລາຫຼັງຈາກແລ່ນ 90. ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນຫນ້ານີ້, ທຸກໆ 10 ພັນກິໂລແມັດ, ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນ. ສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການບຳລຸງຮັກສາທີ່ກຳນົດໄວ້.

1. ການປ່ຽນເຊັນເຊີອົກຊີໃນທຸກໆ 10 ພັນກິໂລແມັດ.
2. ກວດເບິ່ງທໍ່ລະບາຍອາກາດທຸກໆສອງປີ.
3. ການຄວບຄຸມລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການລະບາຍອາກາດ crankcase ຫຼັງຈາກ 30 ພັນກິໂລແມັດ.
4. ສາກແບັດເຕີລີ່ ແລະປ່ຽນທຸກ 3-4 ປີ.
5. ການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລະການທົບທວນຢ່າງລະອຽດຂອງທໍ່ທັງຫມົດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ທີ່ລ້ຽວຂອງ 30 ພັນກິໂລແມັດ.
6. ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຂອງ​ການ​ກັ່ນ​ຕອງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໃຫມ່​ແລະ​ໄສ້​ຕອງ​ອາ​ກາດ​ຫຼັງ​ຈາກ 40 ພັນ​ກິ​ໂລ​ແມັດ​.
7. ການປ່ຽນຫົວທຽນທຸກໆ 30 ພັນກິໂລແມັດ.

ການຜິດປົກກະຕິທີ່ ສຳ ຄັນ

ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບ "ບາດແຜ" ທີ່ນິຍົມຂອງ 6G72, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນ່ວຍບໍລິການສະເລ່ຍທີ່ບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າ super-reliable.

1. ຄວາມໄວໃນການລອຍຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນເກີດມາຈາກການອຸດຕັນຂອງ throttle ແລະການພັດທະນາຂອງ XX regulator. ການແກ້ໄຂກ່ຽວຂ້ອງກັບການທໍາຄວາມສະອາດ, ການສ້ອມແປງແລະການປ່ຽນແກັບ.
2. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນການພັດທະນາຂອງປະທັບຕາລໍາຕົ້ນວາວແລະການປະກົດຕົວຂອງແຫວນລູກສູບ. ແນ່ນອນ, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
3. Knocks ພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງອະທິບາຍໂດຍການພັດທະນາຂອງ rod bearing shell ເຊື່ອມຕໍ່ແລະການສວມໃສ່ຂອງ tappets ບົບໄຮໂດຼລິກ. ການ​ແກ້​ໄຂ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ທົດ​ແທນ liners ແລະ lifters ບົບ​ໄຮ​ໂດຼ​ລິກ.

ເຄື່ອງຈັກ 6G72 SOHC V12

ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີ OC ບໍ່ຕ່ໍາກວ່າ AI-95) ຮັບປະກັນຊີວິດເຄື່ອງຈັກທີ່ຍາວນານ.

Retrofit

ຜູ້ອອກແບບໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ວາງທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນເຄື່ອງຈັກນີ້. ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນ, ມັນສາມາດພັດທະນາ 350 hp ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ກັບ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ຍົກລະດັບດ້ວຍ turbocharging. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຂົາ, ການປ່ຽນແປງຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້.

1. ເພີ່ມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ muffler ແລະ reflash ເອເລັກໂຕຣນິກ.
2. ປ່ຽນສະເປມາດຕະຖານດ້ວຍແຮງ 28 ກິໂລ ດ້ວຍຕົວແບບທີ່ມີພະລັງແຮງກວ່າທີ່ສາມາດທົນນ້ຳໜັກໄດ້ 40 ກິໂລ.
3. Rebore ບ່ອນນັ່ງແລະຕິດຕັ້ງວາວຂະຫນາດໃຫຍ່.

ໃຫ້ສັງເກດວ່າການປັບບັນຍາກາດຈະເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເພີ່ມພະລັງງານໄດ້ 50 ລິດ. ກັບ. ການປ່ຽນແປງຂອງ 6G72 ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍກ່ວາ swap (ການທົດແທນເຄື່ອງຈັກ).