ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 6G73

ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງຄອບຄົວ Cyclone. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໃນ 1990, ການຜະລິດສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາ 2002. ໂຮງງານໄຟຟ້າມີກະບອກສູບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າໃນ analogues 6G71, 72, 74 ແລະ 75.

ລາຍ​ລະ​ອຽດ

ເຄື່ອງຈັກ 6g73

ຂະໜາດກະທັດຮັດ 6G73 ມີກະບອກສູບຂະໜາດ 83,5 ມມ. ນີ້ແມ່ນ 7,6 ມມຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າສະບັບອື່ນໆ.

ໃນປັດຈຸບັນເພີ່ມເຕີມ.

1. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໄດ້ຖືກກໍານົດໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນຢູ່ທີ່ 9,4, ຫຼັງຈາກນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 10, ແລະຫຼັງຈາກການນໍາລະບົບ GDI - ເປັນ 11.
2. ຫົວກະບອກສູບໃນເບື້ອງຕົ້ນມີ camshaft SOHC ດຽວ. ຮຸ່ນທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂອງ 6G73 ໄດ້ໃຊ້ສອງ camshafts ແລ້ວຕາມໂຄງການ DOHC.
3. ວາວໃນຈໍານວນ 24 ຊິ້ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ. ປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນ 33 ມມ ແລະປ່ຽງໄອເສຍແມ່ນ 29 ມມ.
4. ພະລັງງານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າແມ່ນ 164-166 ມ້າ. s., ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນຂະບວນການຂອງ chip tuning ມັນໄດ້ຖືກນໍາໄປສູ່ 170-175 hp. ກັບ.
5. ຮຸ່ນຕໍ່ມາຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ໃຊ້ລະບົບສີດໂດຍກົງ GDI.
6. ການຂັບຂີ່ໄລຍະເວລາແມ່ນສາຍແອວ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນທຸກໆ 90 ພັນກິໂລແມັດຂອງຍານພາຫະນະ. ມ້ວນຄວາມກົດດັນແລະປັ໊ມຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນໃນເວລາດຽວກັນ.

ເຄື່ອງຈັກ 6G73 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger ແລະ Mitsubishi Diamond. ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຢູ່ໃນຕາຕະລາງ.

ການ​ຜະ​ລິດ	ໂຮງງານເຄື່ອງຈັກກຽວໂຕ
ຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກ	6G7/Cyclone V6
ປີຂອງການປ່ອຍ	1990​-2002
ອຸປະກອນການຕັນປ່ອງ	ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ
ລະບົບໄຟຟ້າ	ເຄື່ອງສັກ
ປະເພດ	ຮູບຊົງ V
ຈຳ ນວນກະບອກ	6
ປ່ຽງຕໍ່ຖັງ	4
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	76
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	83.5
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	9; 10; 11 (DOHC GDI)
ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	2497
ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ, hp / rpm	164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI)
Torque, Nm / rpm	216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI)
ເຊື້ອເພີງ	95​-98
ນ້ ຳ ໜັກ ເຄື່ອງຈັກ, kg	~ 195
ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​, l/100 km (ສໍາ​ລັບ Galant​)
- ເມືອງ	15.0
- ຕິດຕາມ	8
- ຕະຫລົກ.	10
ການຊົມໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ, gr ./ 1000 ກມ	ການ 1000
ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ	0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
ນ້ ຳ ມັນຫຼາຍປານໃດໃນເຄື່ອງຈັກ, l	4
ການປ່ຽນແປງນ້ ຳ ມັນແມ່ນປະຕິບັດ, ກິໂລແມັດ	7000​-10000
ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຈັກ, deg.	~ 90
ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ, ພັນກິໂລແມັດ
- ອີງຕາມຕົ້ນໄມ້	-
- ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດ	400 +
ປບັ, h.p.
- ທ່າແຮງ	300 +
- ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນ	-
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ	Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus

ບັນຫາເຄື່ອງຈັກ

ບັນຫາກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ 6G73 ແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນຕົວແບບຂອງຫນ່ວຍງານ 6 ສູບ. ຊີວິດຂອງມໍເຕີສາມາດຍືດຍາວໄດ້ຖ້າການບໍາລຸງຮັກສາຄຸນນະພາບແມ່ນດໍາເນີນເປັນປົກກະຕິ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເຄື່ອງບໍລິໂພກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ: ນ້ໍາມັນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອາໄຫຼ່.

ນ້ ຳ ມັນ glutton ໃຫຍ່

ເຄື່ອງຈັກໃດນຶ່ງບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ, ຍ້ອນວ່າສ່ວນນ້ອຍໆຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກໄຟໄຫມ້ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນີ້ແມ່ນບັນຫາແລ້ວ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ມັນພົວພັນກັບປະທັບຕາຂອງທໍ່ແລະວົງແຫວນ. ການທົດແທນອົງປະກອບຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂສະຖານະການ.

ຊຸດເຄື່ອງຂູດນໍ້າມັນສວມໃສ່ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຖືກໃຊ້. ແຫວນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ pistons, ຫນຶ່ງສໍາລັບແຕ່ລະຄົນ. ຈຸດປະສົງຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອປົກປ້ອງກະບອກສູບຈາກນໍ້າມັນທີ່ເຂົ້າມາພາຍໃນ. ພວກມັນຕິດຕໍ່ກັບຝາຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ຢູ່ສະ ເໝີ, ສະນັ້ນພວກມັນຖູແລະສວມໃສ່ຢູ່ສະ ເໝີ. ຄ່ອຍໆ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງວົງແຫວນແລະຝາເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະໂດຍຜ່ານພວກມັນ, ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນໄດ້ໄໝ້ຢ່າງປອດໄພພ້ອມກັບນ້ຳມັນແອັດຊັງ, ຈາກນັ້ນກໍ່ອອກມາໃນຮູບແບບຂອງຄວັນດຳເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ເຈົ້າຂອງທີ່ມີປະສົບການສາມາດນໍາໃຊ້ອາການນີ້ເພື່ອກໍານົດການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ແຫວນຍັງສາມາດຕິດໄດ້ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ມ. ລັກສະນະຕົ້ນສະບັບຂອງອົງປະກອບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາແມ່ນສູນເສຍໄປ. ບັນຫາສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍຄວັນສີຟ້າທີ່ມາຈາກ muffler.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຫວນທີ່ສວມໃສ່ບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນດຽວສໍາລັບການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

1. ບາດແຜໃຫຍ່ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການສວມໃສ່ຝາກະບອກ. ນີ້ຍັງເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາ, ແລະນ້ໍາມັນໃນປະລິມານຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ບັນຫາໄດ້ຖືກລົບລ້າງໂດຍການເຈາະທໍ່ກະບອກຫຼືພຽງແຕ່ປ່ຽນແທນມັນ.
2. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຫມວກ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະເພດພິເສດຂອງປະທັບຕາທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງໄດ້ດີ. ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງ, ປະທັບຕາຢາງພາລາອາດຈະສູນເສຍຄຸນລັກສະນະແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼແລະການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນ. ເພື່ອທົດແທນການໃສ່ຫມວກ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເອົາຫົວກະບອກສູບ - ມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະຮື້ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ.
3. ທໍ່ຫົວກະບອກ. ມັນຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຫ້ງຕາມເວລາ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເຮັດດ້ວຍຢາງ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຫົວກະບອກສູບແມ່ນພົບເລື້ອຍໃນລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ໃນເຄື່ອງໃຫມ່, ບັນຫານີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າ bolts ວ່າງ. ມັນອາດຈະເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອທົດແທນພວກມັນຫຼືແກ້ໄຂພວກມັນດ້ວຍແຮງບິດທີ່ແຫນ້ນແຫນ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນ.
4. ປະທັບຕາ Crankshaft ຍັງມັກຈະຖືກບີບອອກເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ຫຼືນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນະພາບຕ່ໍາທີ່ຖືກຖອກໃສ່ເຄື່ອງຈັກ. ປະທັບຕາທັງຫມົດຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນຢ່າງສົມບູນ.
5. ຖ້າເຄື່ອງຈັກ 6G73 ໄດ້ຮັບ turbocharged, ການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະ, bushing rotor compressor wears ອອກ, ແລະລະບົບນ້ໍາອາດຈະກາຍເປັນຫມົດ. ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກຈະປະຕິບັດຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ແລະຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການທົດສອບການເຮັດວຽກຂອງ rotor.
6. ນໍ້າມັນຍັງສາມາດຮົ່ວຜ່ານການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ. ອາການທີ່ມີລັກສະນະເປັນຮອຍເປື້ອນ ແລະຮອຍເປື້ອນພາຍໃຕ້ລົດ. ເຫດຜົນໃນກໍລະນີນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະແຫວງຫາໃນການເຄັ່ງຄັດທີ່ອ່ອນແອຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຂອງມັນ.
7. ຝາປິດຫົວກະບອກທີ່ເສຍຫາຍຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼ. ຮອຍແຕກອາດຈະເກີດຂື້ນກັບມັນ.

ເຄາະປະຕູເຄື່ອງຈັກ

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຄາະແມ່ນສົນໃຈກັບ ຄຳ ຖາມທີ່ວ່າພວກເຂົາສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ດົນປານໃດແລະການສ້ອມແປງຈະຫຍຸ້ງຍາກເທົ່າໃດ. ຖ້າຄວາມຜິດປົກກະຕິແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກສໍາລັບເວລາເພີ່ມເຕີມ. ການຫັນລູກປືນເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນສັນຍານອັນຕະລາຍທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ. ສິ່ງລົບກວນອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບພາກສ່ວນອື່ນໆ; ທັງຫມົດນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

ເຄາະປະຕູເຄື່ອງຈັກ

ໃນສ່ວນໃຫຍ່ overwhelming, knocking ໃນເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີການໂຕ້ຕອບອົງປະກອບ, ໃນເວລາທີ່ຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາປົກກະຕິ. ແລະມັນກວ້າງຂຶ້ນ, ຜົນກະທົບຂອງພາກສ່ວນຫນຶ່ງຕໍ່ອີກສ່ວນຫນຶ່ງສາມາດໄດ້ຍິນຢ່າງຊັດເຈນ. ສິ່ງລົບກວນແມ່ນເກີດມາຈາກການໂຫຼດສູງທີ່ອົງປະກອບພາຍໃນຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າຂັດກັນ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຜົນກະທົບຄົງທີ່ໃນໄວໆນີ້ຈະທໍາລາຍອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນ. ການໂຫຼດສູງຂຶ້ນແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ຜົນກະທົບຫຼາຍ, ນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມໄວຂອງຂະບວນການແມ່ນມີອິດທິພົນຈາກການອອກແບບວັດສະດຸ, ການຫລໍ່ລື່ນແລະຄວາມເຢັນ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ບາງສ່ວນຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສວມໃສ່ເປັນເວລາດົນນານ.

ການເຄາະເຄື່ອງຈັກ "ເຢັນ" ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກການເຄາະ "ຮ້ອນ". ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ບໍ່ມີເຫດຜົນສໍາລັບການສ້ອມແປງດ່ວນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ສິ່ງລົບກວນຫາຍໄປຍ້ອນວ່າອົງປະກອບຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າໄດ້ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ແຕ່ການເຄາະສິ່ງລົບກວນທີ່ບໍ່ຫາຍໄປກັບການອົບອຸ່ນຂຶ້ນແມ່ນແລ້ວເປັນເຫດຜົນສໍາລັບການເດີນທາງດ່ວນໄປຫາຮ້ານສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່.

ຄວາມໄວບໍ່ສະຖຽນ

ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງໃນໂຫມດ idle. ຕາມກົດລະບຽບ, ສາເຫດຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແມ່ນ regulator ຫຼື throttle valve. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ເຊັນເຊີຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ໃນທີສອງ, damper ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມ.

tachometer ຂອງລົດເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ຂອງ​ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​ທີ່​ບໍ່​ໄດ້​ເຮັດ​ວຽກ​, ເຂັມ​ເຄື່ອງ​ມື​ຍັງ​ຢູ່​ໃນ​ລະ​ດັບ​ດຽວ​ກັນ​. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນປະຕິບັດຕົວບໍ່ຫມັ້ນຄົງ - ມັນຕົກລົງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ລະດັບຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 500-1500 rpm.

ຖ້າບໍ່ມີ tachometer, ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫາກັບຄວາມໄວສາມາດກວດພົບໄດ້ໂດຍຫູ - rumble ເຄື່ອງຈັກຈະຫຼຸດລົງຫຼືເພີ່ມຂຶ້ນ. ນອກຈາກນີ້, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ອ່ອນລົງຫຼືເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເປັນທີ່ສັງເກດວ່າການກະດ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ. ໃນໂຫມດປະຕິບັດງານລະດັບປານກາງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການຖອກຫຼືເພີ່ມຂຶ້ນໃນ tachometer ຍັງຖືກບັນທຶກໄວ້.

ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຄົງທີ່ຂອງ 6G73 ຍັງສາມາດກ່ຽວຂ້ອງກັບຫົວທຽນທີ່ຜິດພາດ. ເພື່ອປ້ອງກັນຕົວເອງໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈາກບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແນະນໍາໃຫ້ຖອກນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານບໍ່ຄວນຕື່ມນໍ້າມັນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງລາຄາຖືກ, ເພາະວ່າການປະຫຍັດໃນຈິນຕະນາການສາມາດນໍາໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສໍາຄັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ວິທີການແກ້ໄຂຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ

ປະເພດຄວາມຜິດ	ການຕັດສິນໃຈ
ອາກາດຮົ່ວເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ	ກວດເບິ່ງຄວາມແຫນ້ນຂອງທໍ່ສະຫນອງອາກາດກັບ manifold. ມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາທໍ່ແຕ່ລະຄົນອອກ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນຂະບວນການທີ່ໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປິ່ນປົວທໍ່ດ້ວຍ VD-40. ບ່ອນທີ່ "Vedashka" evaporates ຢ່າງໄວວາ, ຮອຍແຕກຈະປາກົດຂຶ້ນທັນທີ.
ການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ	ສະພາບຂອງ IAC ຖືກກວດສອບໂດຍໃຊ້ multimeter, ເຊິ່ງວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນ. ຖ້າ multimeter ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ານທານໃນລະດັບຈາກ 40 ຫາ 80 ohms, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຄວບຄຸມແມ່ນມີຄວາມຜິດແລະຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
ການເຮັດຄວາມສະອາດປ່ຽງລະບາຍອາກາດ crankcase	ເຈົ້າຈະຕ້ອງຖອດປໍ້ານໍ້າມັນອອກ - ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການລະບາຍອາກາດຂອງມັນອອກ ແລະເອົາປ່ຽງອອກ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງລ້າງດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນ ຫຼືວິທີໃດນຶ່ງເພື່ອທໍາຄວາມສະອາດຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກຮ່ອງຮອຍຂອງນໍ້າມັນກາຊວນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຫ້ງປ່ຽງແລະເອົາມັນຄືນ.
ການປ່ຽນເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ	ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນແມ່ນເຊັນເຊີທີ່ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້ານີ້ແມ່ນສາເຫດຂອງຄວາມໄວທີ່ລອຍຢູ່ idle, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນມັນແທນທີ່ຈະສ້ອມແປງມັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະແກ້ໄຂເຄື່ອງວັດອາກາດຮ້ອນສາຍທີ່ແຕກຫັກ.
ລ້າງປ່ຽງ throttle ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ	ມີສອງວິທີໃນການເຮັດຄວາມສະອາດປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກຈາກເງິນຝາກນ້ໍາມັນ - ດ້ວຍການໂຍກຍ້າຍແລະບໍ່ມີການໂຍກຍ້າຍອອກຈາກລົດ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ທ່ານຈະຕ້ອງເອົາສິ່ງຄັດຕິດທັງຫມົດທີ່ນໍາໄປສູ່ damper, loosen clamps ແລະເອົາອອກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເອົາ DZ ເຂົ້າໄປໃນຖັງເປົ່າແລະຕື່ມໃສ່ມັນດ້ວຍ aerosol ພິເສດ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Tuning

ການແປງ 6G73 ບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະອະທິບາຍ - ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕາຍ, ບໍ່ມີທ່າແຮງ. ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະພຽງແຕ່ຊື້ສັນຍາ 6G72 ແລະເຮັດໃຫ້ທໍ່ລົດເມຫຼື stroker.

ຊອກຫາມັນ

ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ມາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• cooler ໂດຍກົງ (intercooler);
• ລະເບີດ;
• ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ AEM;
• ກະຕຸ້ນການຄວບຄຸມ;
• ປໍ້ານໍ້າມັນຈາກ Toyota Supra;
• ຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Aeromotiv.

ໃນກໍລະນີນີ້, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 400 hp. ກັບ. ນອກ​ນັ້ນ​ທ່ານ​ຍັງ​ຈະ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ປັບ​ປຸງ​ແກ້​ໄຂ turbines​, ຕິດ​ຕັ້ງ​ເຄື່ອງ​ອັດ Garrett ໃຫມ່​, ທົດ​ແທນ injectors ແລະ​ດັດ​ແກ້​ຫົວ​ກະ​ບອກ​.

ກ້າມ

ຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ຈະເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກ. ຊຸດເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທີ່ກຽມພ້ອມແມ່ນຊື້ເພື່ອເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມທັນສະ ໄໝ ຈະສືບຕໍ່ໂດຍການຊື້ 6G74 cylinder block, ການຕິດຕັ້ງ pistons forged 93 mm ໃຫມ່ຫຼືເຈາະໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

ກະ​ລຸ​ນາ​ສັງ​ເກດ​ວ່າ​ພຽງ​ແຕ່​ສະ​ບັບ turbocharged ແມ່ນ​ແນະ​ນໍາ​ໃຫ້​ສໍາ​ລັບ​ການ​ປັບ​. ເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດບໍ່ມີມູນຄ່າດັ່ງກ່າວ, ດັ່ງນັ້ນມັນມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ຈະທົດແທນ 6G73 ກັບ 6G72, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນການດັດແປງ.

ເຄື່ອງຈັກ 6G73 ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້ແລະມີອໍານາດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ມັນຈະຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ອາໄຫຼ່ (ຄຸນນະພາບສູງ) ແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນເລືອກຫຼາຍກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ; ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຕື່ມມັນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີອົກຊີສູງ.