ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 6G74

ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງສ່ວນໃຫຍ່ໃນ Pajero ແລະການດັດແປງຕ່າງໆຂອງມັນ. 6G74 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຕາງຫນ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຄອບຄົວ Cyclone, ເຊິ່ງປະກອບມີຕົວກ່ອນຫນ້າຂອງມັນ (6G72, 6G73), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການດັດແກ້ຕໍ່ມາ - 6G75.

ລາຍລະອຽດເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກ 6G74

6G74 ໄດ້ຖືກໃສ່ໃນລໍາລຽງໃນປີ 1992. ຢູ່ທີ່ນີ້, ລາວຍັງຄົງຢູ່ຈົນຮອດປີ 2003, ຈົນກ່ວາລາວຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ 6G75 ທີ່ມີພະລັງແລະມີພະລັງກວ່າ. ຕັນກະບອກສູບຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ຖືກຍົກລະດັບສໍາລັບ crankshaft ດັດແກ້ທີ່ມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ຂອງ 85.8 ມມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງກະບອກສູບແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 1,5 ມມ. ສໍາລັບຫົວກະບອກສູບ, ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນປະເພດຕ່າງໆ, ແຕ່ທັງຫມົດມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ.

ລັກສະນະອື່ນໆ.

1. ໄດສາຍແອວຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ 6G74. ສາຍແອວຕ້ອງຖືກປ່ຽນທຸກໆ 90 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ປັ໊ມແລະ roller ຄວາມກົດດັນຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ.
2. 6G74 ເປັນຮູບຊົງຕົວ V "ຫົກ" ທີ່ມີ camshaft overhead.
3. ບລັອກກະບອກແມ່ນເຮັດຈາກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ໃນຂະນະທີ່ຫົວກະບອກສູບແລະປັ໊ມ coolant ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ.
4. ສໍາລັບ crankshaft, ມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ, forged, ແລະ bearings ຮັບໃຊ້ເປັນສະຫນັບສະຫນູນ, ໃນຈໍານວນສີ່ຕ່ອນ. ເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ຕັດສິນໃຈສົມທົບກັບ cylinder block ກັບ crankshaft.
   

   ຮູບຊົງ V "ຫົກ"
5. pistons ຂອງມໍເຕີນີ້ແມ່ນຫລໍ່ຈາກອາລູມິນຽມ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີສ່ວນຮ່ວມກັບ rod ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍນິ້ວມື.
6. ແຫວນລູກສູບແມ່ນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ຮູບຮ່າງຕ່າງໆ.
7. ປະເພດເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນຂູດແຫວນທີ່ມີເຄື່ອງຂະຫຍາຍພາກຮຽນ spring.
8. ຫ້ອງທີ່ການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນເກີດຂຶ້ນແມ່ນປະເພດ tent. ປ່ຽງແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ refractory.

ການ​ຜະ​ລິດ	ໂຮງງານເຄື່ອງຈັກກຽວໂຕ
ຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກ	6G7/Cyclone V6
ປີຂອງການປ່ອຍ	ປີ 1992
ອຸປະກອນການຕັນປ່ອງ	ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ
ລະບົບໄຟຟ້າ	ເຄື່ອງສັກ
ປະເພດ	ຮູບຊົງ V
ຈຳ ນວນກະບອກ	6
ປ່ຽງຕໍ່ຖັງ	4
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	85.8
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	93
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	3497
ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ, hp / rpm	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
Torque, Nm / rpm	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
ເຊື້ອເພີງ	AI 95-98
ນ້ ຳ ໜັກ ເຄື່ອງຈັກ, kg	~ 230
ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​, l/100 km (ສໍາ​ລັບ Pajero 3 GDI​)
- ເມືອງ	17
- ຕິດຕາມ	10, 5
- ຕະຫລົກ.	12, 8
ການຊົມໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ, gr ./ 1000 ກມ	до 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ	0W-40
ນ້ ຳ ມັນຫຼາຍປານໃດໃນເຄື່ອງຈັກ, l	4, 9
ການປ່ຽນແປງນ້ ຳ ມັນແມ່ນປະຕິບັດ, ກິໂລແມັດ	7000​-10000
ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຈັກ, deg.	90​-95
ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ, ພັນກິໂລແມັດ	400 +
ປບັ, h.p.	1000 +
ຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດ	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

ແນວພັນ 6G74

ຮຸ່ນທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ 6G74 ເຮັດວຽກດ້ວຍ camshaft ດຽວ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 9.5, ພະລັງງານ ICE ພັດທະນາ 180-222 hp. ກັບ. ຫນ່ວຍບໍລິການ SOHC 24 ນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Mitsubishi Triton, Montero, Pajero ແລະ Pajero Sport.

ຮຸ່ນອື່ນຂອງ 6G74 ໃຊ້ຫົວກະບອກ DOHC - ສອງ camshafts. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 10, ແລະພະລັງງານແມ່ນສູງເຖິງ 230 hp. ກັບ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກຍັງຕິດຕັ້ງ Mayvek (ລະບົບການປ່ຽນແປງໄລຍະ), ມັນຈະພັດທະນາພະລັງງານສູງເຖິງ 264 hp. ກັບ. ມໍເຕີດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລຸ້ນທີສອງ Pajero, Diamant ແລະ Debonar. ມັນແມ່ນບົນພື້ນຖານຂອງຫນ່ວຍນີ້ທີ່ລົດ Mitsubishi Pajero Evo ໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ມີພະລັງງານ 280 hp. ກັບ.

ການປ່ຽນແປງທີສາມຂອງ 6G74 ແມ່ນ DOHC 24V ດ້ວຍການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ GDI. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ - 10.4, ແລະພະລັງງານ - 220-245 hp. ກັບ. ມໍເຕີດັ່ງກ່າວຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Pajero 3 ແລະ Challenger.

ວາວເຮັດວຽກແນວໃດ

Nuances ຂອງການປະຕິບັດງານ

ໃນເວລາທີ່ດໍາເນີນການເຄື່ອງຈັກ 6G74, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງລັກສະນະຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຮັດການທົດແທນທີ່ສົມບູນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທຸກໆ 7-10 ພັນກິໂລແມັດ. ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບປະເພດຂອງນໍ້າມັນສາມາດພົບໄດ້ໃນຕາຕະລາງ. crankcase ເກັບໄດ້ເຖິງ 4,9 ລິດຂອງ lubricant.

ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ 6G74 ບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງຍາວຂອງລົດເທົ່ານັ້ນ. ເລື້ອຍໆນີ້ເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມບໍ່ຮູ້ຫນັງສື, ທັດສະນະຄະຕິຂອງເຈົ້າຂອງ, ຜູ້ທີ່ຕື່ມນໍ້າມັນແລະນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ແລະບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາ. ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນການປັບປຸງການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ.

ວິທີການທົດແທນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ

ການບໍາລຸງຮັກສາ Superficial ແລະຈໍານວນບໍ່ພຽງພໍຂອງການດໍາເນີນງານໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງຍັງນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີ 6G74 ຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນຄູ່ມື - ຄູ່ມືຂອງລົດໂດຍສະເພາະ.

ຄວາມຜິດທົ່ວໄປ

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງຈັກ 6G74 ແມ່ນ:

• ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ;
• ເຄາະໃນເຄື່ອງຈັກ;
• ເງິນຕາບໍ່ໝັ້ນຄົງ.

ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສວມໃສ່ແລະການຜິດປົກກະຕິຂອງແຫວນ scraper ນ້ໍາມັນແລະຫມວກ. ຜິດປົກກະຕິເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນທີ່ຈະລົບລ້າງແລະສ້ອມແປງທັນທີ. ລະດັບນ້ ຳ ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມຢ່າງເປັນປົກກະຕິ, ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ກັບສ່ວນປະກອບທີ່ສົດຊື່ນກັບເຄື່ອງ ໝາຍ ທີ່ຕັ້ງໄວ້.

Knocks ແມ່ນອາການທໍາອິດຂອງບັນຫາກັບ lifters ບົບໄຮໂດຼລິກ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພວກເຂົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນດ້ວຍຂໍ້ໃຫມ່. ຖ້າຫາກວ່າສິ່ງລົບກວນ extraneous ແມ່ນເກີດມາຈາກຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ rods ເຊື່ອມຕໍ່, ການຫັນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບໍ່ມີຫຍັງຈະຊ່ວຍປະຢັດເຈົ້າຂອງຈາກການ overhaul ທີ່ສໍາຄັນ.

ຖ້າ lifters ໄຮໂດຼລິກລົບ

ຄວາມໄວລອຍ 6G74 ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາກັບ IAC - idle speed sensor . ການຜິດປົກກະຕິພ້ອມກັນຂອງ throttle ຫຼື flange manifold ແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ປລັກສຽບໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບ.

ການດໍາເນີນງານທັງຫມົດສໍາລັບການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ 6G74 ຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໃນສູນບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ບ່ອນທີ່ອຸປະກອນມືອາຊີບແລະເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ການທົດແທນອົງປະກອບພາຍໃນຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພຽງແຕ່ກັບຕົວຢ່າງຕົ້ນສະບັບຫຼື analogues ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເທົ່ານັ້ນ.

ການປ່ຽນແທນຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກ

ການສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມຮ້ອນແມ່ນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນຂອງຄວາມດັນຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຮໂດຼລິກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ. ຖ້າບໍ່ມີສ່ວນຕົ້ນສະບັບ, ທ່ານສາມາດຊື້ຜະລິດຕະພັນ Deko ສໍາລັບ 1200 rubles. ການຕິດຕັ້ງແມ່ນດໍາເນີນໃນສອງສາມຊົ່ວໂມງ, ໃນເວລາດຽວກັນ, bearings ໃນ pulley ສາມາດໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ຖ້າມີຫນັງສືພິມ homemade, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂັ້ນຕອນຈະງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ.

ເພື່ອເອົາເຄື່ອງ tensioner ໄຮໂດຼລິກອອກ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ wrench (14). ອົງປະກອບໄດ້ຖືກ dismantled ຫຼັງຈາກ fastening ແມ່ນຫັນອອກ, ຍ້າຍຂຶ້ນ / ລົງ. ເກີບລູກປືນຖືກຖອດອອກດ້ວຍເຄື່ອງມືດຽວກັນ.

ເຄື່ອງ tensioner ໄຮໂດຼລິກແມ່ນສະບັບປັບປຸງຂອງຫນ່ວຍງານທໍາມະດາທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ເມື່ອປ່ຽນສາຍແອວ, ເຄື່ອງ tensioner ຍັງປ່ຽນແປງ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມື. ຄວາມ​ຈິງ​ແລ້ວ​ແມ່ນ​ວ່າ​ລົດ​ທີ່​ໃຊ້​ແລ້ວ​ແລ່ນ​ຢູ່​ເທິງ​ຖະໜົນ​ຫົນ​ທາງ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ, ກົນ​ໄກ​ທີ່​ລະ​ອຽດ​ອ່ອນ​ຈະ​ໃຊ້​ບໍ່​ໄດ້​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ.

ເຄື່ອງກົດດັນໄຮໂດລິກ

ເຊັນເຊີເຄາະ

ອາການຕໍ່ໄປນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາກັບເຊັນເຊີນີ້ - ການກວດສອບກະພິບ, ຂໍ້ຜິດພາດ 325, 431 ປະກົດຂຶ້ນ. ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຍາວ, ຂໍ້ຜິດພາດ P0302 ປາກົດຂຶ້ນ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມພຽງແຕ່ປິດ, ແລະມີບັນຫາກ່ຽວກັບການປະສົມ, ການປະຕິວັດ, ແລະອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດເລີ່ມຕົ້ນ "ໂງ່", ບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ການບ່ຽງເບນໃດໆຈາກມາດຕະຖານໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສະແດງອອກໂດຍລັກສະນະການລະເບີດຂອງການເຜົາໄຫມ້ຂອງເຄື່ອງປະກອບນໍ້າມັນ. ໃນສະຖານະການປົກກະຕິ, ແປວໄຟໄດ້ແຜ່ລາມດ້ວຍຄວາມໄວ 30 m / s, ແຕ່ເມື່ອຖືກລະເບີດ, ຄວາມໄວສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ເທົ່າ. ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວ, ກະບອກສູບ, ລູກສູບ, ແລະຫົວກະບອກສູບຈະລົ້ມເຫລວໄດ້ງ່າຍ. ເຊັນເຊີຖືກອອກແບບເປັນຕົວຄວບຄຸມໂດຍອີງໃສ່ຜົນກະທົບ piezoelectric. ມັນປ້ອງກັນການລະເບີດ, ປະຕິບັດການດໍາເນີນງານທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງກະບອກສູບທັງຫມົດ.

ເຊັນເຊີເຄາະ

ການເຂົ້າໄປໃນ manifold

ໃນການດັດແປງຂອງ 6G74 ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສີດໂດຍກົງ, ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາແລະປ່ຽງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການອຸດຕັນດ້ວຍຂີ້ຝຸ່ນຢ່າງແນ່ນອນ. ຂອບເຂດຂອງການປົນເປື້ອນສາມາດຖືກກໍານົດຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼັງຈາກ disassembly.

ທໍ່ລະບາຍອາກາດໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍເຈດຕະນາເພື່ອໃຫ້ຂີ້ເທົ່າສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນມັນໂດຍບໍ່ມີການເຈາະເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການອຸດຕັນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຂອງການປະກອບແລະປ່ຽງ, ການສະຫນອງອາກາດໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພະລັງງານຫຼຸດລົງ, ນະໂຍບາຍດ້ານແມ່ນສູນເສຍ. ທັງຫມົດນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງທັນທີທັນໃດ.

Retrofit

ການປັບເຄື່ອງຈັກ 6G74 ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການ turbocharging. ແລະການຊື້ຊຸດ turbo ແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ, ເພາະວ່າມີການແກ້ໄຂທີ່ກຽມພ້ອມຈາກລຸ້ນກ່ອນ 6G72 TT.

ໃນມື້ນີ້, ການຊື້ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ 6G72 ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດປະຕິບັດຫນຶ່ງໃນປະເພດຂອງການປັບແຕ່ງ: chipping, bustapping ຫຼື turbocharging.

1. Chipovka ໝາຍເຖິງການອັບເດດຊອບແວຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນ, ປິດການສຳຫຼວດ lambda ດ້ານຫຼັງ ແລະເພີ່ມແຮງດຶງຢູ່ດ້ານລຸ່ມ.
2. ທໍ່ລົດເມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະປະຕິບັດ, ເພີ່ມທະວີການລະເບີດຂອງກໍາລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດແລະເພີ່ມຜົນຜະລິດພະລັງງານ. ຫຼັກການປັບຂອງປະເພດນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສີດອາກາດບັງຄັບໂດຍໃຊ້ VVC ຫຼື EVC. ແຕ່ການຊຸກຍູ້ທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມສາມາດທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກໄດ້, ສະນັ້ນມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເຂົ້າໃຈດີໃນທຸກ nuances ຂອງຂັ້ນຕອນກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດ.
3. Turbocharging ຫຼືປ່ຽນ turbine ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ດໍາເນີນຫຼັງຈາກທໍ່ລູກປັດ. ຂອບເຂດຈໍາກັດພະລັງງານແມ່ນບັນລຸໄດ້ໄວ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງອັດຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດສູບອາກາດຫຼາຍ.

ແນວ​ພັນ​ຂອງ​ການ​ປັບ​

ແນວ​ພັນ​ຂອງ​ການ​ປັບ​	Примечание
Bust Ap	ຄວບຄຸມໂດຍ VVC (ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນການໄຫຼຂອງປະເພດກົນຈັກ) ຫຼື EVC (ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນການໄຫຼຂອງປະເພດໄຟຟ້າ).
ການທົດແທນ turbine	ການຕິດຕັ້ງ turbine ຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະໃຫ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງ.
ການປ່ຽນ intercooler ໄດ້	ການປ່ຽນແທນ intercooler ມາດຕະຖານທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າທີ່ມີຄຸນລັກສະນະການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນທີ່ປັບປຸງໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການປັບປຸງລະບົບການເຜົາໄຫມ້	ໃນລະບົບການເຜົາໄຫມ້, ການປະກາຍໄຟທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການເຜົາໄຫມ້ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນ. ການປັບແຕ່ງແບບປົກກະຕິ, ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນຫົວສຽບໄຟ.
ການປັບການບີບອັດ	ໃນຂະນະທີ່ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດໃນເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກບີບອັດ, ແຮງລະເບີດໃນກະບອກສູບເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ພະລັງງານທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກ.

ຄວາມ​ຄິດ​ເຫັນ

ອາເລັກ 13	ສໍາລັບມໍເຕີ - ຖ້າມັນມີຊີວິດຢູ່, ມັນເປັນປົກກະຕິ. ຖ້າເມື່ອຍ - ລາຄາແພງຫຼາຍທີ່ຈະສ້ອມແປງ. ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າມັນປ່ຽນງ່າຍກວ່າ. ນະໂຍບາຍດ້ານ enviable / gluttony / ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການດໍາເນີນງານ - ນີ້ແມ່ນ credo ຂອງ pepelats ນີ້.
ນິນ	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກ 3 ລິດແລະຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນ .... ດັ່ງນັ້ນກ່ຽວກັບການແຂ່ງຂັນຢາສູບ .. ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບບ່ອນທີ່ຈະໄປແລະຫຼາຍປານໃດທີ່ຈະມ້ວນຕໍ່ປີ.
Newbie	3 - 3,5 - unprincipled. ເຈົ້າສາມາດປະຫຍັດ benzus ຢູ່ທີ່ 3 ລິດ, ແຕ່ມັນຈະມີປະສິດທິພາບ, ແລະມັນຈະແຕກຕ່າງຈາກ 3,5 ເທົ່າໃດ??? ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ຊອກ​ຫາ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ຮ່າງ​ກາຍ​ທີ່​ດີ, ປະ​ຫວັດ​ສາດ​ສະ​ອາດ, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ເບິ່ງ​ສະ​ພາບ​ການ​ແລະ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ຂອງ​ຕົນ. ແລະການບໍາລຸງຮັກສາລົດ jeep ບໍ່ສາມາດລາຄາຖືກຕາມຄໍານິຍາມ. ຖ້າມັນຕີ, ແລ້ວມັນຕີ, ຖ້າບໍ່, ແລ້ວບໍ່. ປະລິມານຂອງລະເບີດຝັງດິນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ. ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ - ວ່າກາຊວນ, ທີ່ 3 ລິດ, ທີ່ 3,5.
Alex Poli	ມໍເຕີ 6G74 ຍັງຢູ່ໃນລະດັບ ... 6G72 ແລະ 6G74 ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນພຽງແຕ່ຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນການສ້ອມແປງມັນເປັນການບໍາລຸງຮັກສາລາຄາແພງແທ້ໆ. 200 ກິໂລແມັດ ສະພາບລົດໜັກ ຕ້ອງໂທມາກວດ ແລະ ປະເມີນສະພາບລົດຄັນນີ້.... ແຕ່ພຽງແຕ່ຂ້ອຍມັກ 74. A ຫມູ່ເພື່ອນມີເຮືອ 4700cc ແລະແກ້ໄຂຄືກັບ 3500cc ຂອງຂ້ອຍ ... ແມ່ນແລ້ວ, ແລະໃນເວລານັ້ນ padzherik 3500cc ສັ້ນແມ່ນ JEEP ທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຸດ ... ຕົວຢ່າງ, ຂອງຂ້ອຍເລັ່ງດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ. ຂອງ 200 km ... ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ມັນ​ແມ່ນ​ສະ​ດວກ​ຫຼາຍ​ກ່ຽວ​ກັບ​ມັນ​ໄວ​ແລະ maneuverable​. ໃນອັດຕາປົກກະຕິ, ການບໍລິໂພກໃນຕົວເມືອງແມ່ນ 15,5 ລະດູຮ້ອນ 18 ລະດູຫນາວ.
ກອງທະຫານ	6G74 ເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ດີເລີດ, ມັນຍັງໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຈາກນັກກິລາ, ແຕ່ມັນແລ່ນບໍ່ເກີນ 300-350 ພັນກິໂລແມັດ.
ພາຍຸ	ລາວເອງໄດ້ຍ້າຍຈາກ 6g72 ເປັນ 6g74, ສະນັ້ນຟັງຢູ່ທີ່ນີ້. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຄືກັບສະຫວັນແລະແຜ່ນດິນໂລກ. ຖ້າບໍ່ມີມືແລະເງິນພຽງແຕ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນ 6g74 ຈະຫຼຸດລົງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສໍາລັບທ່ານ. ລູກຄ້າດັ່ງກ່າວແມ່ນຮັກ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າ 74th ແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກ່ວາ 72, ແຕ່ມັນມີບາດແຜຂອງເດັກນ້ອຍສອງສາມຄົນທີ່ຖືກແກ້ໄຂໃນເວລາເດີນທາງ, ແຕ່ບໍລິການຮູ້ກ່ຽວກັບພວກເຂົາແລະຕໍ່ສູ້ຄືກັບວ່າພວກເຂົາກໍາລັງສ້ອມແປງ Boeing. ເລກ 72 ບໍ່ມີພະຍາດເດັກນ້ອຍ, ຖ້າມັນຕີຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ມັນຕີໂດຍສະເພາະ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໂຍນແລະມີແນວໂນ້ມສໍາລັບລົດກະບະຫຼາຍກ່ວາລົດ jeep. ການບໍລິໂພກ - ສໍາລັບການປບັ 74, ການບໍລິໂພກແມ່ນຫນ້ອຍລົງ 1-2 ລິດກ່ວາສໍາລັບ tuned 72. ນັບຕັ້ງແຕ່ slipper ໃນພື້ນເຮືອນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນະໂຍບາຍດ້ານແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດ. ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ການຮັກສາ 74 (ຖ້າທ່ານເຮັດມັນເອງ, ແລະບໍ່ໃຫ້ມັນກັບ vultures ທີ່ຈະ torn ເປັນຕ່ອນ) ແມ່ນ incommensurably ສູງກ່ວາຂອງ 72. ແມ່ນແລ້ວ, ໃນບາງບ່ອນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມສັບສົນໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະ. ກວາດລ້າ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເຮັດວຽກສໍາລັບ 10 ປີໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ໃນສັ້ນ, Trophians ຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກປະເພດໃດແລະມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງເລີຍທີ່ພວກເຂົາມັກມັນ.
Kolya	ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກໃດດີກ່ວາ 6G74 ໃນໂລກ, ນີ້ແມ່ນຕົ້ນແບບພົນລະເຮືອນຂອງແຊ້ມ rally ເປັນເວລາຫຼາຍປີ…. ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ໄດ້​ຖືກ​ກວດ​ສອບ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ແທ້​ຈິງ​ແລະ​ພິ​ສູດ​ຕໍ່​ໂລກ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ຫນຶ່ງ​ຄັ້ງ ...
ຜູ້ສື່ຂ່າວ	ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ຈຸດຕໍ່ໄປນີ້: ສູບຢາຫລືບໍ່ສູບຢາໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ; gidriki ບໍ່ເຄາະ; ເອົາໃຈໃສ່ກັບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ເຢັນເຢັນ; ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ເປັນ​ປົກ​ກະ​ຕິ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ທ່ານ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຄິດ​ເຖິງ​ສິ່ງ​ທີ່​ດີກ​ວ່າ ... ແລະ​ທ່ານ​ຈະ​ບໍ່​ໄດ້​ຊອກ​ຫາ​ທາງ​ເລືອກ​