ເຄື່ອງຈັກ Nissan CA20S
Nissan CA ແມ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນລູກສູບທີ່ມີປະລິມານ 1,6 ຫາ 2 ລິດ. ມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາສໍາລັບລົດ Nissan ຂະຫນາດນ້ອຍແລະທົດແທນເຄື່ອງຈັກ Z ແລະບາງເຄື່ອງຈັກ L-series 4-cylinder ຂະຫນາດນ້ອຍ.
ມໍເຕີແມ່ນໂລຫະຫມົດ, ຫົວຂອງມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ. ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງຊຸດ Z ແລະ L, ແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາທາດເຫຼັກ, ມັນມີສາຍແອວການແຈກຢາຍອາຍແກັສ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບນີ້ລາຄາຖືກກວ່າ.
ລຸ້ນ CA ລຸ້ນຕົ້ນໆມີ 8 ປ່ຽງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ camshaft ດຽວ.
ຮຸ່ນຕໍ່ມາຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບລະບົບສີດນ້ໍາມັນອາຍແກັສເອເລັກໂຕຣນິກ.
ຊຸດ CA ໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫ້ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຊຸດ Z ຂອງລຸ້ນກ່ອນ.
ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທຳອິດທີ່ມີການຕິດຕັ້ງລະບົບເພື່ອຫຼຸດອາຍພິດອອກສູ່ສະພາບແວດລ້ອມ, ດ້ວຍເຫດນີ້ຈຶ່ງມີຊື່ຂອງເຄື່ອງຈັກ CA - Clean Air - ອາກາດສະອາດ.
ໃນຮຸ່ນຕໍ່ມາ, ຈໍານວນຂອງປ່ຽງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 16, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມໍເຕີມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ.
ເນື່ອງຈາກລາຄາໂລຫະທີ່ສູງຫຼາຍ, ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢຸດເຊົາໃນປີ 1991. ພວກມັນບໍ່ເຄີຍຜະລິດຢູ່ໃນລຸ້ນ turbocharged.
ຮຸ່ນ 1,8 ແລະ 2 ລິດໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1,6 ສູບ Nissan SR series. ເຄື່ອງຈັກ Subcompact XNUMX ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍຊຸດ GA.
ລາຍລະອຽດຕົວແບບ CA20S
ໃນບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ Nissan CA20S. ເລກລໍາດັບຫມາຍເຖິງລະບົບ "ອາກາດສະອາດ" (CA, ອາກາດສະອາດ), ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດ (20) ແລະການປະກົດຕົວຂອງ carburetor (S).
ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດລະຫວ່າງ 1982 ແລະ 1987.
ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງຄວາມສາມາດຂອງມັນ, ມັນຜະລິດ 102 ແຮງມ້າ (ຢູ່ທີ່ 5200 rpm), ແຮງບິດຂອງມັນແມ່ນ 160 (ຢູ່ທີ່ 3600 rpm).
ຮຸ່ນຕໍ່ມາຂອງລາວແມ່ນ CA20DE ທີ່ມີ camshafts ຄູ່ແລະການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ, CA20DET ທີ່ມີ turbocharging, CA20T ທີ່ມີ turbocharging ເທົ່ານັ້ນ, CA20T ທີ່ມີ turbocharging ແລະສີດນ້ໍາມັນເອເລັກໂຕຣນິກ.
ຮຸ່ນຂອງລົດ Nissan ທີ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ: Stanza, Prairie, Auster, Bluebird (Series S, U11, T12), Laurel, Skyline, Cedric / Gloria Y30, Van C22 (Vanette).
Техническиехарактеристики
| Характеристика | ມູນຄ່າ |
|---|---|
| ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ | 1973 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. | 88-110 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ | 145 (ທີ່ 2800 rpm) ແລະ 167 (ທີ່ 3600 rpm_ |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, l / 100 ks | 5.9 - 7.3 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | 4- ກະບອກ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 85 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. | 120 (ຢູ່ທີ່ 5600 ການປະຕິວັດ) |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 88 |
ບຳ ລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງ
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະຫຍັດໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຍັງຫນ້ອຍ. ອີງຕາມຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຈາກເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າມັນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ທົນທານ, ແຂງ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສ້ອມແປງເປັນເວລາດົນນານ (ເຖິງ 200, ແລະບາງຄັ້ງເຖິງ 300 ພັນກິໂລແມັດໃນການເດີນທາງ).
ລາຄາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນອຸປະກອນເຕັມແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 50-60 ພັນຮູເບີນ.
ສໍາລັບການຊື້ອາໄຫຼ່ສໍາລັບຮູບແບບນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບພວກມັນບໍ່ສູງ, ມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຊອກຫາພວກມັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດຮອງ, ເພາະວ່າຮູບແບບດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຜະລິດມາດົນແລ້ວ.
ຕົວຢ່າງ, ລາຄາຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ 1300 ຮູເບີນ, ຊຸດຂອງສີ່ທຽນແມ່ນ 1700 ຮູເບີນ, ການປ່ຽນເຄື່ອງຕິດເຄື່ອງຈັກຈະມີມູນຄ່າເຖິງ 1900 ຮູເບີນ, ແລະສາຍແອວກໍານົດເວລາ - ເຖິງ 4000 ຮູເບີນ.
ບັນຫາທີສອງອາດຈະເປັນການຂາດວັນນະຄະດີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງແບບຈໍາລອງນີ້ແລະຄວາມບໍ່ເຕັມໃຈຂອງຮ້ານສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ທີ່ຈະປະຕິບັດວຽກງານດັ່ງກ່າວ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດຂອງລຸ້ນນັ້ນສະຫນອງການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກໄດ້ງ່າຍ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຕົນເອງ.
ໃນລະດູຫນາວ, ມໍເຕີນີ້ຈະຕ້ອງການເຖິງ 20 ນາທີຂອງການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ;
ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft ອາດຈະເສຍຫາຍ, ນີ້ຄວນຈະເອົາໃຈໃສ່.
ສະຫລຸບ
ມາຮອດປະຈຸ, ມີລົດຫຼາຍຄັນທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນການເດີນທາງ (ຕົວຢ່າງ, Skyline, Stanza, Laurel) ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນຊຸດ CA20S ຍັງແລ່ນ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມທົນທານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ນີ້ແມ່ນການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍຮ່າງກາຍໂລຫະທັງຫມົດ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການປັບແຕ່ງຊື້ລົດດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາບໍ່ຮີບຮ້ອນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມກັບເຄື່ອງຈັກພື້ນເມືອງຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ດັດແປງພຽງແຕ່ຮູບລັກສະນະຂອງລົດ.
ຖ້າພວກເຮົາຄໍານຶງເຖິງຄຸນລັກສະນະທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້, ຄືປະສິດທິພາບຂອງມັນ, ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ຄວາມງ່າຍຂອງການສ້ອມແປງ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເວລາຂອງມັນ.
