ເຄື່ອງຈັກ Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i ແລະ ca18s

ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນ, ສີ່ສູບ, ການຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 1981, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ຫລາກຫລາຍ.

ພວກເຂົາທັງຫມົດມີຕັນທາດເຫຼັກແລະຫົວອາລູມິນຽມ.

ການດັດແປງທັງຫມົດມີປະລິມານດຽວກັນ - 1,8l DOHC 16V / OHC 8V ລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບລົດທັງຫມົດ.

Техническиехарактеристики

Nissan ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s)
ຄວາມ​ອາດ​ສາ​ມາດ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​,	1809 ຊີຊີ
ພະລັງງານສູງສຸດ	175 h.p.
ແຮງບິດສູງສຸດ	226 (23) / 4000 N*m (kg*m) ທີ່ rpm
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ (AI-98)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	5.5 - 6.4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	in-line, 4-cylinder, 16-ວາວ, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, DOHC
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	83 mm
ພະລັງງານສູງສຸດ	175 (129) / 6400 ມ້າ (kW) ທີ່ rpm
Supercharger	Turbine
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	9
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	ຂະ ໜາດ 84 ມມ

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມໍເຕີ

ມໍເຕີນີ້ແມ່ນຖືວ່າເປັນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນການພັດທະນາແບບ Z-18 ທີ່ຜ່ານມາ. Nissan ca18 ICE ສາມາດ, ເຊັ່ນດຽວກັບລຸ້ນກ່ອນ, ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງປະເພດ A-76 ແລະກຸ່ມລູກສູບຂອງມັນຈະບໍ່ເສຍຫາຍເກີນໄປ. ດ້ວຍລະບົບການຕິດໄຟສອງວົງຈອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຊັນເຊີ Hall, ບໍ່ມີໃຜສາມາດຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບ (ນີ້ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ຈາກ oscillograms). ເລື້ອຍໆວົງຈອນສະຫຼັບທີ່ຢູ່ໃນຕົວຈໍາຫນ່າຍກາຍເປັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ (ໂດຍວິທີທາງການ, ວົງຈອນສາມາດປ່ຽນກັບວົງຈອນອື່ນໆຂອງເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ).

ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1986, ລະບົບ optical ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຊັນເຊີ Hall. ລະບົບ optical justified ຕົວຂອງມັນເອງທັງຫມົດຮ້ອຍ, ບໍ່ມີບັນຫາແລະ malfunction ໃນການເຮັດວຽກໄດ້ຖືກພົບເຫັນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເລືອກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຊັນເຊີ optical ແທນທີ່ຈະເປັນເຊັນເຊີ Hall, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີ servomotor ສູນຍາກາດທີ່ໃຊ້ເວລາການເຜົາໄຫມ້ຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ແທນທີ່ຈະ, ຄວນມີຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ.

ບັນຫາທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ carburetor, ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນຝຸ່ນ. ຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ສະອາດ, ທຸກໆ lever ແລະພາກຮຽນ spring ໃນ carburetor; ການປ່ຽນຕົວກອງເປັນໄລຍະໆກ່ອນທີ່ຈະທໍາຄວາມສະອາດ (ມັກຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຍີ່ຫໍ້) - ທ່ານຈະລືມກ່ຽວກັບບັນຫາກັບ carburetor ເປັນເວລາດົນນານ.

ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປ່ຽນປະທັບຕາຂອງທໍ່ປ່ຽງ, ທ່ານຈະຕ້ອງເອົາລູກກິ້ງທີ່ຖືແຂນ rocker ອອກ, ຢ່າລືມວ່າກະທູ້ຂອງສາຍປະຕູ M8 ແຕກອອກຢ່າງງ່າຍດາຍແລະທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງທີ່ສຸດ.

ເມື່ອສາຍແອວຢູ່ທີ່ປ່ຽງແຕກ, bolt ສາມາດງໍ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງທາງເລືອກນີ້ແມ່ນ 50%. ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈປ່ຽນສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ທ່ານອາດຈະພົບກັບບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຫມາຍ - ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຖືກໃສ່ດ້ວຍສີ. ເພື່ອກໍານົດຈຸດສູນກາງຕາຍເທິງສຸດຂອງກະບອກສູບທໍາອິດ, ວາງເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງ windshield ແລະເຄື່ອງຫມາຍທີ່ 2, ເຊິ່ງແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງ pulley ໄດ້. ປ້າຍຊື່ສາມາດຖືກຄິດໄລ່ໃນຈໍານວນຫົກ, ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຖືກຫມາຍດ້ວຍຮົ່ມແສງສະຫວ່າງ.

ຖ້າທ່ານປະເມີນ ca18 ທັງຫມົດແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເປັນເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງໃນວຽກງານການສ້ອມແປງແລະການປັບ, ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອປ່ຽນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມແລະເວລາຫຼາຍ.

ມີບັນຫາທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈອີກຢ່າງຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກ sa18 - ສະຫວິດໄຟແລະເຊັນເຊີ Hall ຖືກທໍາລາຍ, ຜູ້ຈໍາຫນ່າຍບໍ່ຫມັ້ນຄົງ; ຕັດກຸນແຈຈາກໄດໄປຫາ camshaft, ໂດຍກົງໃສ່ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ຂະບວນການ ignition ໄດ້ disrupted. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ - slider ເຮັດວຽກ, spark ເປັນ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

CA18DET ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດປະເມີນໄດ້ຢ່າງບໍ່ຊັດເຈນ.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງ CA18 ໃນການປັບປຸງ:

• ຂະຫນາດນ້ອຍໃນນ້ໍາຫນັກ, ການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາທີ່ດີເລີດ;
• ງ່າຍ​ທີ່​ຈະ​ປັບ CA18DE(T​) ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ປ່ຽນ​ຫົວ​ກະ​ບອກ​ສູບ​ແລະ pistons​;
• ເຄື່ອງບໍລິໂພກລາຄາຖືກ
• ງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາພາກສ່ວນທົດແທນ

ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກນີ້, ແລະຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຄວາມສາມາດຂອງເຈົ້າ, ນີ້ແມ່ນວຽກທີ່ງ່າຍສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ບັນຫາດຽວແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ Throttle.

ຖ້າ dpdz ຖືກທໍາລາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກຽມພ້ອມສໍາລັບການສ້ອມແປງລາຄາແພງ.

Nissan Bluebird SA18-SA20E

ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່

ເນື່ອງຈາກມີອ່າງອາບນ້ໍາແຫ້ງຢູ່ທີ່ນີ້, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີວິທີການພິເສດ. ຖ້າທ່ານອ່ານການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ນ້ໍາມັນຈາກຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດ.

ນໍ້າມັນ Nissan ແມ່ນຄຸນນະພາບສູງ, ແນະນໍາໂດຍໂຮງງານສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ gasoline ນີ້. ຄວາມຫນືດທີ່ສົມດູນແລະຄຸນສົມບັດປ້ອງກັນສະຫນອງການຫລໍ່ລື່ນທີ່ຕ້ອງການຂອງກົນໄກ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງມັນແລະເພີ່ມຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າທ່ານໃຊ້ນ້ໍາມັນ, ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. ການປະຕິບັດຕາມຄູ່ມືສໍາລັບການນໍາໃຊ້ແມ່ນເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນ!

ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລົດທີ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ

ລົດເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມື (ເກຍຄູ່ມື)

• CA18i

ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 ແລະ R32 GXi Skyline.

• CA18E

ຫນ່ວຍດັ່ງກ່າວແມ່ນຫາຍາກແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດພຽງແຕ່ສອງຮຸ່ນ - R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) ແລະ U11 Bluebird 1.8 SSS-E

• CA18ET

ICE ນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫຼາຍຮຸ່ນຂອງລົດຍີ່ປຸ່ນແລະອັງກິດ: 200SX Turbo (1984-1988, ສະຫະລັດແລະການາດາ), U11 Bluebird Turbo (1984-1986, ອັງກິດ), U11 Bluebird SSS-X (1983-1985, JDM), S12 Silvia (1986-1988, JDM ແລະປະເທດອັງກິດ), T12/T72 Bluebird Turbo (1986-1990, ອັງກິດ), Auster 1.8Xt (1985-1990) ແລະ C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 1800Ti ແລະ STST1800.

• CA18S

ມໍເຕີປະເພດນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນເທົ່ານັ້ນ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ: R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 Laurel (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) ແລະ U11 Bluebird (1985-1990).

• CA18DE

ICE ນີ້ສາມາດພົບໄດ້ໃນແບບເຊັ່ນ: Pulsar NX SE (USA ແລະ Canada), EXA Australia and Japan), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia / 180SX (1989-1990), N13 Sunny (ອັງກິດ. ), B12 Sunny Coupe (ອັງກິດ), T72 Bluebird (ອັງກິດ), RNU12 Bluebird (1987-1989), Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990) ແລະ KN13 EXA (1988-1991, ອົດສະຕາລີ)

• CA18DET

ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ສໍາລັບ: S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U (1989-European) ແລະ Auster (1994-1985).