ເຄື່ອງຈັກ Nissan HR15DE

ເນື້ອໃນ

ພື້ນຫລັງປະຫວັດສາດ
Техническиехарактеристики
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມໍເຕີ
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ນ້ ຳ ມັນປະເພດໃດທີ່ຈະຖອກລົງ?
ລາຍຊື່ລົດ Nissan ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ hr15de

ເຄື່ອງຈັກຈາກ Nissan ສໍາລັບຜູ້ຊື້ທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ພິສູດວ່າມີລາຄາບໍ່ແພງ, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ເຄື່ອງຈັກຂອງຊຸດ HR15DE ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ Nissan Tiida ຕັ້ງແຕ່ປີ 2004, ເຖິງແມ່ນວ່າມື້ນີ້, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສ້ອມແປງຫນ້ອຍລົງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄູ່ແຂ່ງຂັນຂອງພວກເຂົາ.

ພື້ນຫລັງປະຫວັດສາດ

ປະຫວັດຂອງການສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມປະກອບມີປະຫວັດສາດສັ້ນໆຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼາຍໆລຸ້ນ (ICE), ເຊິ່ງໃນໄລຍະເວລາໄດ້ຖືກປັບປຸງແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ມີການປ່ຽນແປງ.

ເຄື່ອງຈັກທໍາອິດຈາກ Nissan ປະກົດຕົວໃນປີ 1952 ແລະເປັນເຄື່ອງຈັກ carbureted ສີ່ສູບໃນແຖວ, ການໂຍກຍ້າຍຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ 860 cm³. ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທໍາອິດ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຈາກ 1952-1966, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ກໍ່ຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ Nissan ທີ່ທັນສະໄຫມ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2004, Nissan ໄດ້ປະສົບກັບຈຸດປ່ຽນ - ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ HR ຊຸດຫລ້າສຸດໃນເວລານັ້ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ຈາກ 2004 ຫາ 2010, ເຄື່ອງຈັກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາແລະຜະລິດ:

HR10DDT;
HR12DE;
HR12DDR;
HR14DE;
HR15DE;
ຫຸ້ນ HR16DE

ສາມຕົວແບບທໍາອິດແມ່ນເຄື່ອງຈັກສາມສູບໃນແຖວ - ນັ້ນແມ່ນ, pistons ຕັ້ງຢູ່ໃນແຖວຫນຶ່ງແລະຕັ້ງ crankshaft ໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ສາມຮຸ່ນສຸດທ້າຍແມ່ນເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ. ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງມໍເຕີຊຸດ HR ແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງພະລັງງານສູງແລະການປ່ອຍອາຍພິດປານກາງເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ. ແບບຈໍາລອງຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ turbocharger, ເຊິ່ງທາງດ້ານວິຊາການເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະພັດທະນາພະລັງງານສູງສຸດກ່ວາເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີ turbine. ແບບຈໍາລອງໄດ້ຖືກຜະລິດດ້ວຍໄລຍະເວລາຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະລິມານຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະລະດັບຂອງການບີບອັດ.

ເຄື່ອງຈັກ HR15de

ເບິ່ງວິດີໂອນີ້ຢູ່ YouTube

ເຄື່ອງຈັກ HR15DE ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລານັ້ນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນເກົ່າ. ຖ້າລົດຮຸ່ນເກົ່າມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງກວ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຮຸ່ນໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ຕົວເລກນີ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າສຸດ. ສ່ວນປະກອບແລະເຄື່ອງປະກອບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການອອກແບບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກຈາກນີ້, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າໄດ້ຮັບການເພີ່ມແຮງບິດ, ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບວົງຈອນການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການປະກົດຕົວຂອງການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ຄຽງຄູ່ກັບພະລັງງານສູງໃນບັນດາ "ອ້າຍນ້ອງ", ມໍເຕີນີ້ແມ່ນເບົາທີ່ສຸດ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ສໍາລັບການຂັດຫນ້າຂັດເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ໄດ້ 30%.

Техническиехарактеристики

ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄັ້ງພົບໃນເວລາຊື້ລົດແມ່ນຊອກຫາແຜ່ນທີ່ມີເລກລໍາດັບເຄື່ອງຈັກ. ການຊອກຫາຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ - ພວກມັນຖືກປະທັບຕາໂດຍຜູ້ຜະລິດຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງທໍ່ກະບອກ, ຢູ່ໃກ້ກັບ starter. ເຄື່ອງຈັກ Nissan HR15DE

ຕອນນີ້ໃຫ້ເຮົາກ້າວໄປສູ່ການຖອດລະຫັດຕົວອັກສອນ ແລະຕົວເລກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນຊື່ HR15DE, ແຕ່ລະອົງປະກອບມີການອອກແບບຂອງຕົນເອງ:

ຊຸດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດແມ່ນສະແດງໂດຍສອງຕົວອັກສອນທໍາອິດ "HR";
ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນສະແດງໂດຍຕົວເລກ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ແບ່ງອອກດ້ວຍ 10. ສໍາລັບຊຸດເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຮົາ, ພາລາມິເຕີນີ້ແມ່ນ 1,5 ລິດ;
ຫຼັງຈາກຕົວເລກທີ່ມາຕົວອັກສອນ "D", ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າແຕ່ລະກະບອກມີສີ່ປ່ຽງ (ສອງການກິນແລະສອງຫມົດ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສອງ camshaft;
ຕົວອັກສອນສຸດທ້າຍ "E" ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ nozzles ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບເຄື່ອງຈັກນີ້.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້:

Parameter	ມູນຄ່າ
ປະເພດເຄື່ອງຈັກ	ສີ່ປ່ອງ, ສິບຫົກວາວ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ
ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ	1498 cm³
ປະເພດເວລາ	DOHC
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	78,4 mm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.5
ຈໍານວນຂອງວົງການບີບອັດ	2
ຈໍານວນແຫວນເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນ	1
ຄໍາສັ່ງໄຟໄຫມ້	1, 3, 4, 2
ການບີບອັດ	ໂຮງງານ - 15,4 ກິໂລ / ຊຕມ ຕໍາ່ສຸດທີ່ - 1,95 kg / cm² ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງກະບອກສູບ - 1,0 kg / cm²
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.5
ພະລັງງານ	99-109 HP (ຢູ່ທີ່ 6000 rpm)
ແຮງບິດ	139 – 148 ກິໂລ * m
(ທີ່ 4400 rpm)
ເຊື້ອເພີງ	AI-95
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລວມ	12,3 l

ມໍເຕີ HR15DE ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບແຖວດຽວ - ຫນ່ວຍພະລັງງານມີຫນຶ່ງ crankshaft, ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນໂດຍສີ່ລູກສູບທີ່ຈັດລຽງຕາມຂ້າງ. ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ - ພະລັງງານແມ່ນຂຶ້ນກັບມັນ. ສໍາລັບຮູບແບບ HR15DE, ມັນແມ່ນ 1498 cm³, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພະລັງງານປະມານ 99-109 ມ້າ.
ເຄື່ອງຈັກ 16-ວາວ - ແຕ່ລະກະບອກມີສອງປ່ຽງ intake ແລະສອງປ່ຽງ. ເຖິງວ່າຈະມີການສົນທະນາຂອງວິສະວະກອນ - ເຊິ່ງມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ - ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼືສາຍແອວ, ຜູ້ຜະລິດຖືວ່າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ.
ການທັບຊ້ອນກັນຂອງວາວແມ່ນຖືກຫຼຸດໜ້ອຍລົງໂດຍເຄື່ອງຕັດທໍ່ camshaft ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບເຄື່ອງຈັກນີ້. ອຸປະກອນນີ້ສະຫນອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງສຸດຂອງການເປີດແລະປິດມຸມຊ້າຂອງປ່ຽງໄດ້ຮັບ.
ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ - ຄວນແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ການຕ້ານການ freeze ເປັນນ້ໍາເຮັດວຽກ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ສະຫນອງລະບົບອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມໍເຕີ, ເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະດັບຂອງ coolant 77-83,5 °.
ຄໍາສັ່ງ ignition 1-3-4-2 - ແຜນວາດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄໍາສັ່ງ ignition ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. ສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນຫມໍ້ໄຟໃຫ້ທັນເວລາແລະນໍາໃຊ້ຫົວທຽນທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າຕົວແບບເຄື່ອງຈັກມີຕົວຊີ້ວັດແຮງບິດທີ່ດີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກສະບາຍຫຼາຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງລົດໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ.
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແມ່ນ AI-95, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຕັດສິນໂດຍການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຄື່ອງຈັກ "omnivorous" ນີ້ເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນໃນນໍ້າມັນແອັດຊັງ AI-92 ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍພະລັງງານ.

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມໍເຕີ

ເກືອບທຸກເຈົ້າຂອງລົດຮູ້ວ່າຊັບພະຍາກອນຂອງມໍເຕີໃດຫນຶ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ. ຖ້າຄົນເຮົາມັກການຂັບລົດໄວ ແລະ “ຮຸກຮານ”, ການໂຫຼດຂອງຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຂັດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ການ overheating ເລື້ອຍໆປະກອບສ່ວນກັບການເຈືອຈາງຂອງນ້ໍາມັນ, ທີ່ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະປະກອບເປັນຈໍານວນພຽງພໍຂອງຮູບເງົານ້ໍາມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມລະດັບອຸນຫະພູມສາມາດນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິຂອງຫົວກະບອກສູບ, coolant ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ກຸ່ມ cylinder-piston.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບຈຸດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

Nissan ຜະລິດແບບຈໍາລອງທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼື gear timing drive, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກ່ວາສາຍແອວ.
ເມື່ອຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ເຄື່ອງຈັກຂອງຊຸດນີ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະແຕກຫົວກະບອກສູບ.
ແບບຈໍາລອງຂອງຊຸດ HR ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບສະເຫມີວ່າດີທີ່ສຸດແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນບັນດາ "ອ້າຍນ້ອງ" ທັງຫມົດໃນໂລກ.

ຊັບພະຍາກອນຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ HR15DE ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍ 300 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຂອບເຂດຈໍາກັດ. ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການດໍາເນີນງານທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນຄູ່ມື, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທົດແທນນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນໃຫ້ທັນເວລາ, ຊັບພະຍາກອນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 400-500 ພັນກິໂລແມັດ.

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ບົກຜ່ອງເລັກນ້ອຍຫຼື "ບິນໃນຢາຂີ້ເຜິ້ງ" ແມ່ນການສ້ອມແປງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນຕົວແບບນີ້. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບໍ່ແມ່ນຍ້ອນການປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຫຼືຂາດຊິ້ນສ່ວນການສ້ອມແປງ, ແຕ່ "ພະນັກງານ" ຫນາແຫນ້ນຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເພື່ອເອົາເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າອອກເພື່ອທົດແທນມັນ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ unscrew ອົງປະກອບໃກ້ຄຽງແລະປະກອບ. ຈຸດໃນທາງບວກທີ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສແມ່ນວ່າມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ແລະອົງປະກອບຂອງພວກມັນບໍ່ຄ່ອຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງ.

ຖ້າມື້ຫນຶ່ງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານເລີ່ມຮ້ອນຂຶ້ນບໍ່ດີ, zatroil, ລະເບີດປະກົດຂຶ້ນຫຼືລົດເລີ່ມບິດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ໄລຍະທາງຂອງລົດຂອງທ່ານແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 300 ພັນກິໂລແມັດ.

ຜູ້ຜະລິດຍັງແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີໄລຍະທາງສູງສະເຫມີເອົານ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, coolant, ນ້ໍາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແລະແຜນວາດສາຍໄຟກັບພວກເຂົາ. ໃນກໍລະນີສຸກເສີນຕິດຕໍ່ບໍລິການລົດ, ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງສ້ອມແປງລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ນ້ ຳ ມັນປະເພດໃດທີ່ຈະຖອກລົງ?

ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ອາຍຸຍືນຂອງ "ຫົວໃຈ" ຂອງລົດຂອງທ່ານ. ຕະຫຼາດນ້ໍາມັນທີ່ທັນສະໄຫມສະຫນອງການຄັດເລືອກຂະຫນາດໃຫຍ່ - ຈາກຍີ່ຫໍ້ລາຄາຖືກທີ່ສຸດເຖິງຍີ່ຫໍ້ລາຄາແພງທີ່ສຸດ. ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາບໍ່ໃຫ້ປະຫຍັດນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແລະນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນເຄື່ອງສັງເຄາະຍີ່ຫໍ້ Nissan, ເຊິ່ງມີຂາຍໃນຮ້ານພິເສດເທົ່ານັ້ນ.