ເຄື່ອງຈັກ Opel X20DTL
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກນີ້ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າເປັນຫົວຫນ່ວຍກາຊວນທີ່ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນທ້າຍຊຸມປີ 90 ແລະຕົ້ນປີ 2000. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງຫ້ອງຮຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ, ແລະຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, enthusiasts ລົດສາມາດໄດ້ຮັບແລະຮູ້ຈັກຜົນປະໂຫຍດທີ່ສະຫນອງໃຫ້. ຫນ່ວຍງານທີ່ມີປ້າຍຊື່ X20DTL ໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກ 1997 ຫາ 2008 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນຢ່າງສົມບູນໂດຍຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າທີ່ມີລະບົບ Common Rail.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2000, ຫຼາຍຄົນໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະພັດທະນາເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃຫມ່, ແຕ່ສໍາລັບເຈັດປີຍາວ, ຜູ້ອອກແບບຂອງບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມກັບຫນ່ວຍງານພະລັງງານນີ້.
ທາງເລືອກດຽວທີ່ຄຸ້ມຄ່າກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນນີ້ແມ່ນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ບໍລິສັດຊື້ຈາກ BMW. ມັນແມ່ນ M57D25 ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ດ້ວຍການສີດທາງລົດໄຟທົ່ວໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລົດ Opel ເຄື່ອງຫມາຍຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າ Y25DT, ເນື່ອງຈາກລັກສະນະພິເສດຂອງການຈັດປະເພດ GM ຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ | 1995 |
| ພະລັງງານ, h.p. | 82 |
| ແຮງບິດ, N*m (kg*m) ທີ່ rpm | 185(19)/2500 |
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 5.8 - 7.9 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ໃນແຖວ, 4 ປ່ອງ |
| ຂໍ້ມູນເຄື່ອງຈັກ | turbocharged ສັກໂດຍກົງ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 84 |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 |
| ພະລັງງານ, hp (kW) ທີ່ rpm | 82(60)/4300 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 18.05.2019 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 90 |
ລັກສະນະກົນຈັກຂອງ X20DTL
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນເວລາທີ່ຮູບລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ, ລັກສະນະດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກພິຈາລະນາມີຄວາມກ້າວຫນ້າຫຼາຍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແລະເປີດຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ດີເລີດສໍາລັບລົດ Opel ທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍເຫຼົ່ານີ້. ຫົວກະບອກສູບ 16 ວາວແລະປັ໊ມສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂທຣນິກໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນຫນຶ່ງໃນການແກ້ໄຂທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດຂອງເວລາຂອງພວກເຂົາ.
ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຕົວແທນທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກາຊວນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ຜະລິດໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຝາປິດວາວອະລູມິນຽມແລະຕັນຈາກເຫລໍກຫລໍ່. ຕໍ່ມາ, ການແກ້ໄຂແບບດຽວກັນນີ້ໄດ້ຖືກດັດແປງ, ແລະຝາປິດໄດ້ກາຍເປັນພາດສະຕິກ, ແລະຕັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມ.
ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງຂະຫນາດການສ້ອມແປງຈໍານວນຫລາຍຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ - ລູກສູບແລະກົນໄກການເຊື່ອມຕໍ່ rod.
ການຂັບໄລຍະເວລາແມ່ນມີລັກສະນະໂດຍການມີສອງຕ່ອງໂສ້ - ແຖວສອງແຖວແລະແຖວດຽວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທໍາອິດຂັບລົດ camshaft, ແລະທີສອງແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບປັ໊ມສີດນໍ້າມັນ VP44, ເຊິ່ງມີຄໍາຮ້ອງທຸກຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ການປ່ອຍອອກມາເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບຂອງມັນ.
ຮູບແບບ X20DTL ໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການປັບປຸງແລະການດັດແກ້ເພີ່ມເຕີມ, ອະນຸຍາດໃຫ້ການພັດທະນາທີ່ສໍາຄັນຂອງອຸດສາຫະກໍາການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກຂອງບໍລິສັດ. ລົດທໍາອິດທີ່ໄດ້ຮັບຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວແມ່ນ Opel Vectra B, ເຊິ່ງໃນໄລຍະເວລາໄດ້ແຜ່ລາມໄປສູ່ການດັດແປງເກືອບທັງຫມົດຂອງລົດຊັ້ນກາງ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ X20DTL
ໃນໄລຍະເວລາອັນຍາວນານຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້ານີ້, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດໄດ້ກໍານົດຂອບເຂດທັງຫມົດຂອງບັນຫາແລະພາກສ່ວນ, ຄຸນນະພາບຂອງທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນວ່າຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດເດີນທາງໄດ້ງ່າຍ 300 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງ, ແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 400 ພັນແລະການທໍາລາຍຕົ້ນຕໍແມ່ນເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກຊັບພະຍາກອນນີ້ຫມົດໄປ.
ໃນບັນດາບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນມີຊື່ສຽງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານສັງເກດວ່າ:
- ມຸມສີດບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ບັນຫາເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການຍືດຍາວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ຫຼັງຈາກນີ້, ລົດເລີ່ມເລີ່ມລັງເລ. jerks ທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະຄວາມໄວທີ່ເລື່ອນໄດ້ໃນເວລາຂັບລົດ;
- depressurization ຂອງ gaskets ຢາງ-ໂລຫະແລະ injectors ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, traverses. ຫຼັງຈາກນີ້, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນນໍ້າມັນກາຊວນແລະການອອກອາກາດຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
- ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຄູ່ມືຫຼື rollers ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ຜົນສະທ້ອນສາມາດມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຫຼາຍ. ຈາກພືດທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງໄປສູ່ການກັ່ນຕອງອຸດຕັນ.
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ TNDV VP44. ພາກສ່ວນກົນຈັກໄຟຟ້າຂອງປັ໊ມນີ້ແມ່ນຈຸດອ່ອນຂອງເກືອບທຸກລົດ Opel ທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້. ການລະເມີດຫຼືຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງສ່ວນນີ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທັງຫມົດ, ຫຼືດໍາເນີນການຢູ່ໃນຫນຶ່ງໃນສາມຂອງພະລັງງານທີ່ເປັນໄປໄດ້. malfunction ໄດ້ຖືກວິນິດໄສຢູ່ໃນສູນບໍລິການລົດທີ່ຢືນ;
- ສວມໃສ່ແລະການອຸດຕັນຂອງທໍ່ inlet. ບັນຫານີ້ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິເມື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າ ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ລົດສູນເສຍພະລັງງານແລະບໍ່ສະຖຽນລະພາບ. ພຽງແຕ່ການທໍາຄວາມສະອາດທັງຫມົດຂອງລະບົບສາມາດຊ່ວຍປະຢັດສະຖານະການ.
ບັນຫາຂ້າງເທິງທັງຫມົດແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນແລະຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ມີໄລຍະທາງຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງຊຸດນີ້ມີຈໍານວນການສ້ອມແປງຈໍານວນຫລາຍແລະແຕ່ລະຫນ່ວຍພະລັງງານສາມາດຟື້ນຟູໄດ້ເກືອບບໍ່ມີກໍານົດ.
ຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການທົດແທນທີ່ມີພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ
ໃນບັນດາເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສາມາດສະຫນອງການທົດແທນສໍາລັບຮູບແບບນີ້, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເນັ້ນໃສ່ Y22DTR ທີ່ມີ 117 ຫຼື 125 hp. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພິສູດຕົວເອງໃນການປະຕິບັດແລະຈະເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍງານພະລັງງານໃຫມ່ແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໃນລົດຂອງພວກເຂົາ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບ Y20DTH, ເຊິ່ງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ EURO 3, ພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນ 101 hp. ແລະຍັງຈະອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຊະນະພຽງເລັກນ້ອຍໂດຍການເພີ່ມມ້າຈໍານວນຫນ້ອຍກັບຫນ່ວຍງານພະລັງງານ.
ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນມໍເຕີດ້ວຍການປຽບທຽບສັນຍາ, ຫຼືເພື່ອຕິດຕັ້ງຮຸ່ນທີ່ມີພະລັງກວ່າ, ທ່ານຕ້ອງກວດເບິ່ງຕົວເລກທັງຫມົດຂອງອາໄຫຼ່ທີ່ຊື້ຢ່າງລະມັດລະວັງດ້ວຍຕົວຊີ້ບອກໃນເອກະສານ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຊື້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜິດກົດຫມາຍຫຼືຖືກລັກແລະໃນໄວໆນີ້ຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານອາດຈະສິ້ນສຸດຢູ່ໃນເຂດໂທດ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Opel X20DTL, ສະຖານທີ່ມາດຕະຖານສໍາລັບການຊີ້ບອກຕົວເລກແມ່ນສ່ວນຕ່ໍາຂອງທ່ອນໄມ້, ໄປທາງຊ້າຍເລັກນ້ອຍແລະໃກ້ຊິດກັບກ່ອງເກຍ. ໃນບາງກໍລະນີ, ດ້ວຍການປົກຫຸ້ມຂອງອາລູມິນຽມແລະຫນ່ວຍງານທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ຂໍ້ມູນນີ້ອາດຈະຕັ້ງຢູ່ເທິງຝາປ່ຽງຫຼືບ່ອນທີ່ມັນຕິດກັບສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງຫນ່ວຍ.
