ເຄື່ອງຈັກ Nissan QG18DD

ເນື້ອໃນ

Техническиехарактеристики
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມໍເຕີ
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່
ລົດທີ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງ

Nissan Motors ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ຈໍາແນກໂດຍວິທີການງ່າຍດາຍຂອງການຕັ້ງຊື່ເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະຄົນ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຊື່ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ແຕ່ຍັງເປັນການຖອດລະຫັດປະເພດຂອງຕົນ:

ຊຸດ;
ປະລິມານ;
ວິທີການສີດ.
ລັກສະນະເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ.

QG ແມ່ນຄອບຄົວຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ພັດທະນາໂດຍ Nissan. ສາຍຜະລິດຕະພັນປະກອບມີບໍ່ພຽງແຕ່ແນວພັນຂອງເຄື່ອງຈັກ DOHC ປົກກະຕິ, ແຕ່ຍັງແນວພັນຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີການສັກຢາໂດຍກົງ (DEO Di). ຍັງມີເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກໂດຍໃຊ້ອາຍແກັສແຫຼວ QG18DEN. ເຄື່ອງຈັກ QG ທັງຫມົດແມ່ນມີລັກສະນະໂດຍມີກົນໄກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນໄລຍະການກະຈາຍອາຍແກັສ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດພິຈາລະນາມໍເຕີເປັນຕົວປຽບທຽບຂອງ VVTi.

qg18dd ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທີ່ຈະຜະລິດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແລະເມັກຊິໂກ. ການປັບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນແນໃສ່ເພື່ອບັນລຸ torque ຕ່ໍາສຸດແລະລະດັບພະລັງງານສູງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນເຄື່ອງຈັກຕອບສະຫນອງຕໍ່ pedal. ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຫຼັກກ້າ, ຫົວກະບອກສູບແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ. ລາຍລະອຽດຕໍ່ໄປນີ້ຍັງມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ:

ການສີດນໍ້າມັນ MPI;
forged steel rods ເຊື່ອມຕໍ່;
camshafts ຂັດ;
ທໍ່ຮັບປະທານອາລູມິນຽມ.

QG18DE ມີລັກສະນະເຕັກໂນໂລຢີ N-VCT ຂອງ Nissan, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບລາງວັນເຕັກໂນໂລຢີ RJC ປີ 2001.

ຊຸດເຄື່ອງຈັກ Nissan QG ແມ່ນຕົວແບບຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຈາກຜູ້ຜະລິດ Nissan Motors. ຊຸດນີ້ແມ່ນສະແດງໂດຍແບບສີ່ກະບອກແລະສີ່ຈັງຫວະ, ປະລິມານທີ່ສາມາດເທົ່າກັບ:

1,3 L
1,5 L
1,6 L
1,8 l

ການປະກົດຕົວຂອງລະບົບການປ່ຽນແປງໄລຍະແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບພາກສ່ວນການແຈກຢາຍອາຍແກັສໃນພື້ນທີ່ຂອງທໍ່ຮັບປະທານ. ບາງເຄື່ອງຈັກໃນສາຍແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສີດໂດຍກົງ.

ເຄື່ອງຈັກ 1,8 ລິດມີລະບົບ Variable Cam Timing ຂອງ Nissan, ເຊິ່ງຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບຂັບຂີ່ທົ່ວໄປໃນຕົວເມືອງ. ຮູບພາບໃນການວິເຄາະສາມາດເບິ່ງໄດ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້. ເຄື່ອງຈັກ Nissan QG18DD

Техническиехарактеристики

ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	1769
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p.	114 - 125
ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm.	158(16)/2800 161(16)/4400 163(17)/4000 163(17)/4400 165(17)/4400
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ	Gasoline ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ (AI-98) ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ (AI-92, AI-95) ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	3.8 - 9.1
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	4 ສູບ, 16 ວາວ, DOHC
ຕື່ມ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ	3
ການປ່ອຍອາຍ CO2 ໃນ g / km	180 - 188
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	80 - 90
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	4
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. (kW) ໃນ rpm	114(84)/5600 115(85)/5600 116(85)/5600 117(86)/5600 120(88)/5600 122(90)/5600 125(92)/5600
ກົນໄກການປ່ຽນປະລິມານຂອງກະບອກສູບ	ບໍ່ມີ
Supercharger	ບໍ່ມີ
ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ	ບໍ່ມີ
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	9.5 - 10
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	88.8

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມໍເຕີ

ເພື່ອກໍານົດຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ກ່ຽວກັບລັກສະນະທາງບວກແລະທາງລົບຂອງມັນ.

ຂໍ້ດີຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ:

ມີ nozzles - intake manifold swirlers. ມັນແມ່ນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ QG ທີ່ເປັນຫນຶ່ງໃນທໍາອິດທີ່ໃຊ້ລະບົບນີ້. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ກັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທົ່ານັ້ນ.
ເພື່ອຮັບປະກັນການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງສົມບູນ, ພາກສ່ວນວາວພິເສດໃນ manifold ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກນໍາໃຊ້. ມັນແຈກຢາຍການໄຫຼຂອງອາກາດໂດຍອີງຕາມການໂຫຼດແລະຄວາມໄວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສາມາດຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ສ້າງ vortex.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຄວບຄຸມສໍາລັບ maf sensors ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕິດຕາມຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນ. ເນື່ອງຈາກຕໍາແຫນ່ງປິດຂອງປ່ຽງຄວບຄຸມ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນຂຶ້ນແລະເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຄວາມປັ່ນປ່ວນເພີ່ມເຕີມໃນການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ນີ້ຊ່ວຍປັບປຸງຄຸນລັກສະນະການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກະບອກສູບແລະຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຂອງໄນໂຕຣເຈນແລະຄາບອນອອກໄຊ.
ການກວດສອບສັນຍານຜົນຜະລິດ injector ແມ່ນງ່າຍ;
catalyst ເບົາກວ່າມີຫນ້າວຽກຂະຫນາດໃຫຍ່ 50% ຍ້ອນການອອກແບບຫົວ piston ໃຫມ່, ເຊິ່ງໃຫ້ໂອກາດເພື່ອປັບປຸງຕົວກໍານົດການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກ.
Interchangeability ຂອງ coupling vvt i 91091 0122 ເມື່ອປະຕິບັດວຽກງານສ້ອມແປງ.
ມໍເຕີໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມລະດັບມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດ E4 ໃນປະເທດເຢຍລະມັນແລະມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2005 ໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບ.
ເຄື່ອງຈັກ Nissan, ຮຸ່ນ Niss QG18DE, ມີລະບົບຢູ່ເທິງກະດານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການວິນິດໄສຢ່າງສົມບູນ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບໄອເສຍ, ນີ້ຈະຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນລະຫວ່າງການວິນິດໄສເທິງເຮືອແລະຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງລະບົບ.

ຂໍ້ເສຍຂອງແບບຈໍາລອງແມ່ນມັນຍາກທີ່ຈະສ້ອມແປງ; ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການປະຕິບັດຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການປະຕິບັດວຽກງານສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນີ້, ບາງຄັ້ງຄົນຂັບລົດສັງເກດເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນສະພາບອາກາດເຢັນ.