ເຄື່ອງຈັກ Nissan QG18DE

QG18DE ເປັນໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ມີປະລິມານ 1.8 ລິດ. ມັນແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດ Nissan, ມັນມີແຮງບິດສູງ, ມູນຄ່າສູງສຸດທີ່ບັນລຸໄດ້ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ - 2400-4800 rpm. ນີ້ໂດຍທາງອ້ອມຫມາຍຄວາມວ່າມໍເຕີໄດ້ຖືກພັດທະນາສໍາລັບລົດໃນເມືອງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ແຮງບິດສູງສຸດຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕັດກັນຈໍານວນຫລາຍ.

ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືວ່າປະຫຍັດ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທິງທາງດ່ວນແມ່ນ 6 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ໃນຮູບແບບຕົວເມືອງ, ການບໍລິໂພກ, ອີງຕາມແຫຼ່ງຕ່າງໆ, ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 9-10 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄວາມເປັນພິດຕ່ໍາ - ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍການນໍາໃຊ້ neutralizer ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຂອງ piston.

ໃນປີ 2000, ຫນ່ວຍງານໄດ້ຊະນະການແຕ່ງຕັ້ງ "ເຕັກໂນໂລຢີຂອງປີ", ເຊິ່ງຢືນຢັນການຜະລິດແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ.

ບັນທຶກການເຂົ້າ

QG18DE ໄດ້ຮັບການດັດແປງສອງຢ່າງ - ມີຄວາມຈຸຂອງກະບອກສູບ 1.8 ແລະ 1.6 ລິດ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງພວກເຂົາແມ່ນເກືອບຄືກັນ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນທີ່ມີ 4 ປ່ອງແລະແຂນເຫຼັກ. ເພື່ອເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກ, Nissan ໄດ້ໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂອງ​ນ​້​ໍ​າ NVCS coupling ສໍາ​ລັບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ໄລ​ຍະ​.
2. ການຈູດໄຟ DIS-4 ດ້ວຍທໍ່ໃສ່ແຕ່ລະກະບອກ.
3. DOHC 16V ລະບົບກະຈາຍອາຍແກັສ (ສອງ camshafts overhead).

ຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ QG18DE ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ: 

ຜູ້ຜະລິດ	ນິດສັນ
ປີການຜະລິດ	1994​-2006
ປະລິມານກະບອກ	1.8 l
ພະ​ລັງ​ງານ	85.3-94 kW, ເຊິ່ງເທົ່າກັບ 116-128 hp. ກັບ.
ແຮງບິດ	163-176 Nm (2800 rpm)
ນ້ ຳ ໜັກ ເຄື່ອງຈັກ	135 kg
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	9.5
ລະບົບໄຟຟ້າ	ຫົວສີດ
ປະເພດໂຮງງານໄຟຟ້າ	ໃນເສັ້ນ
ຈຳ ນວນກະບອກ	4
ການລະເລີຍ	NDIS (4 ມ້ວນ)
ຈໍານວນປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ	4
ວັດສະດຸຫົວຊົງກະບອກ	ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ
ວັດສະດຸ manifold exhaust	Cast iron
ວັດສະດຸ manifold	ດູຣາລູມິນ
ອຸປະກອນການຕັນປ່ອງ	Cast iron
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	80 mm
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ - 9-10 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ ສຸດທາງດ່ວນ - 6 l / 100 km ປະສົມ - 7.4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງ AI-95, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ AI-92
ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນ	ສູງເຖິງ 0.5 l / 1000 ກິໂລແມັດ
ຄວາມຫນືດທີ່ຕ້ອງການ (ຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມອາກາດພາຍນອກ)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Composition	ໃນລະດູຮ້ອນ - ເຄິ່ງສັງເຄາະ, ໃນລະດູຫນາວ - ສັງເຄາະ
ຜູ້ຜະລິດນໍ້າມັນທີ່ແນະນໍາ	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
ປະລິມານນ້ ຳ ມັນ	ລິດ 2.7 ລິດ
Operating temperature	95 degrees
ຊັບພະຍາກອນທີ່ຜູ້ຜະລິດປະກາດ	250 000 km
ຊັບພະຍາກອນທີ່ແທ້ຈິງ	350 000 km
ຄວາມເຢັນ	ມີ antifreeze
ປະລິມານການຕ້ານການ freeze	ໃນຮຸ່ນ 2000-2002 - 6.1 ລິດ. ໃນຮຸ່ນ 2003-2006 - 6.7 ລິດ
ທຽນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ	22401-50Y05 (ນິສສັນ) K16PR-U11 (ຫນາແຫນ້ນ) 0242229543 (Bosch)
ຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ	13028-4M51A, 72 pin
ການບີບອັດ	ບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 13 bar, deviation ໃນກະບອກໃກ້ຄຽງໂດຍ 1 bar ແມ່ນເປັນໄປໄດ້

ລັກສະນະໂຄງສ້າງ

ເຄື່ອງຈັກ QG18DE ໃນຊຸດໄດ້ຮັບຄວາມອາດສາມາດສູງສຸດຂອງກະບອກສູບ. ລັກສະນະການອອກແບບຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າມີດັ່ງນີ້:

1. ຕັນກະບອກແລະ liners ແມ່ນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ.
2. ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ແມ່ນ 88 ມມ, ເຊິ່ງເກີນເສັ້ນຜ່າກາງຂອງກະບອກສູບ - 80 ມມ.
3. ກຸ່ມ piston ແມ່ນລັກສະນະຂອງຊີວິດການບໍລິການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຕາມແນວນອນ.
4. ຫົວກະບອກສູບແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມແລະເປັນ 2-shaft.
5. ມີການຕິດຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ - ຕົວແປງ catalytic.
6. ລະບົບການເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຮັບຄຸນນະສົມບັດທີ່ເປັນເອກະລັກ - ທໍ່ຂອງຕົນເອງໃນແຕ່ລະກະບອກ.
7. ບໍ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ. ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຄຸນນະພາບນ້ໍາມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນ, ການເຊື່ອມຂອງນ້ໍາຈະປາກົດ, ເຊິ່ງຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງຂອງນໍ້າມັນແມ່ນສໍາຄັນ.
8. ມີ dampers-swirlers ພິເສດຢູ່ໃນ manifold ຮັບປະທານ. ລະບົບດັ່ງກ່າວໃນເມື່ອກ່ອນແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທົ່ານັ້ນ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ການປະກົດຕົວຂອງມັນປັບປຸງຄຸນລັກສະນະການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງເນື້ອໃນຂອງຄາບອນແລະໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊໃນໄອເສຍ.

ໃຫ້ສັງເກດວ່າຫນ່ວຍງານ QG18DE ເປັນຫນ່ວຍງານທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ມີໂຄງສ້າງ. ຜູ້ຜະລິດໃຫ້ຄໍາແນະນໍາທີ່ມີຮູບປະກອບຢ່າງລະອຽດ, ອີງຕາມການທີ່ເຈົ້າຂອງລົດຈະສາມາດ overhaul ເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຕົນເອງ.

ການປ່ຽນແປງ

ນອກ​ເຫນືອ​ໄປ​ຈາກ​ສະ​ບັບ​ຕົ້ນ​ຕໍ​, ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສັກ​ຢາ​ແຈກ​ຢາຍ​, ມີ​ອື່ນໆ​:

1. QG18DEN - ແລ່ນດ້ວຍອາຍແກັສ (ປະສົມ propane-butane).
2. QG18DD - ຮຸ່ນທີ່ມີປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງແລະການສີດໂດຍກົງ.

ການແກ້ໄຂ QG18DD

ການດັດແກ້ຫຼ້າສຸດແມ່ນໃຊ້ໃນ Nissan Sunny Bluebird Primera ຈາກ 1994 ຫາ 2004. ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ໃຊ້ລະບົບສີດ NeoDi ທີ່ມີປັ໊ມແຮງດັນສູງ (ຄືກັບໂຮງງານກາຊວນ). ມັນໄດ້ຖືກຄັດລອກຈາກລະບົບສີດ GDI ທີ່ພັດທະນາກ່ອນຫນ້ານີ້ໂດຍ Mitsubishi. ສ່ວນປະສົມທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນໃຊ້ອັດຕາສ່ວນ 1:40 (ນໍ້າມັນ/ອາກາດ), ແລະປໍ້າ Nissan ເອງກໍມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງການດັດແປງ QG18DD ແມ່ນຄວາມກົດດັນສູງໃນລົດໄຟໃນໂຫມດ idle - ມັນໄປຮອດ 60 kPa, ແລະໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວມັນເພີ່ມຂຶ້ນ 1.5-2 ເທົ່າ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ມີບົດບາດສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນ, ການດັດແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ເຫມາະສົມກັບເງື່ອນໄຂຂອງລັດເຊຍເມື່ອທຽບກັບໂຮງງານໄຟຟ້າແບບຄລາສສິກ.

ສໍາລັບການດັດແປງພະລັງງານອາຍແກັສ, ລົດ Nissan Bluebird ບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ - ພວກມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Nissan AD Van ຮຸ່ນ 2000-2008. ຕາມທໍາມະຊາດ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີລັກສະນະເລັກນ້ອຍຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຕົ້ນສະບັບ - ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ 105 ລິດ. with., ແລະ torque (149 Nm) ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ.

ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ QG18DE

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າອຸປະກອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ, ມໍເຕີໄດ້ຮັບຂໍ້ເສຍບາງຢ່າງ:

1. ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ, ບາງເທື່ອມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປ່ຽງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
2. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເນື້ອໃນຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນສະຫາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດຕາມອະນຸສັນຍາ Euro-4 ແລະຂາຍມໍເຕີໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ. ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ - ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກໃນມາດຕະຖານຂອງໂປໂຕຄອນ Euro-4.
3. ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຊັບຊ້ອນ - ໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກຫັກ, ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດຄິດໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ, ທ່ານຈະຕ້ອງຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
4. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຄຸນນະພາບແລະຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນແມ່ນສູງ.

Pros:

1. ເອກະສານຄັດຕິດທັງຫມົດແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ຢ່າງດີ, ເຊິ່ງບໍ່ແຊກແຊງກັບການສ້ອມແປງແລະການບໍາລຸງຮັກສາ.
2. ແຜ່ນເຫຼັກກ້າສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
3. ຂໍຂອບໃຈກັບໂຄງການ ignition DIS-4 ແລະ swirlers, ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນບັນລຸໄດ້ແລະເນື້ອໃນຂອງສານອັນຕະລາຍໃນໄອເສຍແມ່ນຫຼຸດລົງ.
4. ລະບົບການວິນິດໄສຢ່າງເຕັມທີ່ - ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃດໆໃນການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີໄດ້ຖືກບັນທຶກແລະບັນທຶກໄວ້ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ.

ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ QG18DE

ໂຮງງານໄຟຟ້າແຫ່ງນີ້ ໄດ້ຜະລິດມາເປັນເວລາ 7 ປີແລ້ວ. ໃນເວລານີ້, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. Bluebird Sylphy G10 ເປັນລົດເກັງທາງໜ້າ ຫຼືທຸກລໍ້ທີ່ນິຍົມຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1999 ຫາ 2005.
2. Pulsar N16 ເປັນລົດເກັງທີ່ເຂົ້າມາຕະຫຼາດຂອງອົດສະຕາລີ ແລະນິວຊີແລນ ໃນປີ 2000-2005.
3. Avenir ເປັນ wagon ສະຖານີທົ່ວໄປ (1999-2006).
4. Wingroad / AD Van ແມ່ນລົດບັນທຸກສະຖານີ utility ທີ່ຜະລິດຈາກ 1999 ຫາ 2005 ແລະມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະອາເມລິກາໃຕ້.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Sunny ເປັນລົດເກັງລໍ້ໜ້າເປັນທີ່ນິຍົມໃນເອີຣົບ ແລະຣັດເຊຍ.
7. Primera ເປັນລົດທີ່ຜະລິດຈາກ 1999 ຫາ 2006 ທີ່ມີປະເພດຮ່າງກາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: sedan, liftback, station wagon.
8. ຜູ້ຊ່ຽວຊານ - ສະຖານີ wagon (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 ແລະ 2. Pulsar N16 2001

ຕັ້ງແຕ່ປີ 2006 ເປັນຕົ້ນມາ, ໂຮງງານໄຟຟ້າແຫ່ງນີ້ຍັງບໍ່ມີການຜະລິດ, ແຕ່ລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງມັນແມ່ນຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຍັງມີລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສັນຍາ QG18DE, ເຊິ່ງຢືນຢັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມໍເຕີນີ້.

ບໍລິການ

ຜູ້ຜະລິດໃຫ້ຄໍາແນະນໍາທີ່ຊັດເຈນກັບເຈົ້າຂອງລົດກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາມໍເຕີ. ມັນເປັນ unpretentious ໃນການດູແລແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ:

1. ການປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາຫຼັງຈາກ 100 ກິໂລແມັດ.
2. ປັບການລ້າງວາວທຸກໆ 30 ກິໂລແມັດ.
3. ການທົດແທນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼັງຈາກ 20 ກິໂລແມັດ.
4. ການເຮັດຄວາມສະອາດລະບາຍອາກາດ crankcase ຫຼັງຈາກ 2 ປີຂອງການດໍາເນີນງານ.
5. ປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງກັບກອງຫຼັງ 10 ກິໂລແມັດ. ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼັງຈາກ 000-6 ພັນກິໂລແມັດເນື່ອງຈາກການແຜ່ຂະຫຍາຍຂອງນໍ້າມັນປອມຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ຄຸນລັກສະນະດ້ານວິຊາການທີ່ບໍ່ກົງກັບຕົ້ນສະບັບ.
6. ປ່ຽນເຄື່ອງກອງອາກາດທຸກໆປີ.
7. ການທົດແທນການຕ້ານການ freeze ຫຼັງຈາກ 40 ກິໂລແມັດ (ສານເຕີມແຕ່ງໃນ coolant ກາຍເປັນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ).
8. ປ່ຽນຫົວຫົວໄຟຫຼັງ 20 ກິໂລແມັດ.
9. ເຮັດຄວາມສະອາດທໍ່ລະບາຍນ້ໍາອອກຈາກຂີ້ຝຸ່ນຫຼັງຈາກ 60 ກິໂລແມັດ.

ການຜິດປົກກະຕິ

ທຸກເຄື່ອງຈັກມີບັນຫາຂອງຕົນເອງ. ຫນ່ວຍງານ QG18DE ໄດ້ຖືກສຶກສາໄດ້ດີ, ແລະຄວາມຜິດລັກສະນະຂອງມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກມາດົນແລ້ວ:

1. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງ Antifreeze ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ເຫດຜົນແມ່ນການສວມໃສ່ຂອງປ່ຽງປ່ຽງບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ການປ່ຽນແທນມັນຈະແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant.
2. ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຜົນມາຈາກແຫວນຂູດນ້ໍາມັນທີ່ບໍ່ດີ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການໂຍກຍ້າຍຂອງຫົວກະບອກສູບແລະເກືອບທຽບເທົ່າກັບການ overhaul ທີ່ສໍາຄັນ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ນ້ໍາມັນ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນການປອມ) ສາມາດລະເຫີຍແລະເຜົາໄຫມ້ອອກ, ແລະສ່ວນນ້ອຍໆຂອງມັນສາມາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະໄຟໄຫມ້ພ້ອມກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ຄວນບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ, ຂີ້ເຫຍື້ອຂອງມັນຢູ່ໃນປະລິມານ 200-300 ກຣາມຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ໃຊ້ຈໍານວນຫຼາຍໃນກອງປະຊຸມສັງເກດວ່າການບໍລິໂພກສູງເຖິງ 0.5 ລິດຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດສາມາດຖືວ່າເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນແມ່ນສູງທີ່ສຸດ - 1 ລິດຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂໄວ.
3. ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ແນ່ນອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບຮ້ອນ - ຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼືການອຸດຕັນຂອງ nozzles. ບັນຫາແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍການເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນພວກມັນຢ່າງສົມບູນ.

ຫນຶ່ງໃນບັນຫາກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກແມ່ນການຂັບລົດຕ່ອງໂສ້. ຂໍຂອບໃຈກັບລາວ, ມໍເຕີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະແກ່ຍາວເຖິງ, ແຕ່ການຢຸດຫຼືກະໂດດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ການຂັບຂີ່ທີ່ກໍານົດເວລາແນ່ນອນຈະງໍປ່ຽງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມເວລາທີ່ແນະນໍາ - ທຸກໆ 100 ພັນກິໂລແມັດ.

ໃນການທົບທວນແລະຢູ່ໃນກອງປະຊຸມ, ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ QG18DE ເວົ້າໃນທາງບວກກ່ຽວກັບໂຮງງານໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫນ່ວຍງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ວ່າ, ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມແລະການສ້ອມແປງທີ່ຫາຍາກ, "ດໍາລົງຊີວິດ" ເປັນເວລາດົນນານ. ແຕ່ບັນຫາກ່ຽວກັບ KXX gaskets ໃນລົດກ່ອນ 2002 ຂອງການເປີດຕົວເກີດຂຶ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບັນຫາກ່ຽວກັບການເລື່ອນລອຍແລະການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ (ໃນເວລາທີ່ລົດບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດີ).

ສິ່ງລົບກວນລັກສະນະຂອງແບບຈໍາລອງແມ່ນ gasket KXX - ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດຈໍານວນຫຼາຍ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ການຕ້ານການ freeze ເລີ່ມໄຫຼໄປສູ່ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສາມາດສິ້ນສຸດໄດ້ບໍ່ດີ, ດັ່ງນັ້ນບາງຄັ້ງມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມລະດັບຂອງ coolant ໃນ. ຖັງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມີການເລື່ອນລອຍ.

ການປ່ຽນແກັດຫົວກະບອກ NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE

ບັນຫາເລັກນ້ອຍສຸດທ້າຍແມ່ນສະຖານທີ່ຂອງເລກເຄື່ອງຈັກ - ມັນຖືກລົບອອກໃນເວທີພິເສດ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງບລັອກກະບອກ. ສະຖານທີ່ນີ້ສາມາດ rust ໃນຂອບເຂດທີ່ມັນຈະບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ອອກຈໍານວນ.

Tuning

ມໍເຕີທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ເອີຣົບແລະບັນດາປະເທດ CIS ແມ່ນຖືກຍຶດເລັກນ້ອຍໂດຍມາດຕະຖານຂອງມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາ, ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງເສຍສະລະພະລັງງານເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງທາດອາຍຜິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການແກ້ໄຂທໍາອິດທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານແມ່ນເພື່ອລົບອອກ catalyst ແລະປັບປຸງ firmware. ການແກ້ໄຂນີ້ຈະເພີ່ມພະລັງງານຈາກ 116 ເປັນ 128 hp. ກັບ. ອັນນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ຢູ່ສະຖານີບໍລິການໃດໆກໍຕາມທີ່ມີສະບັບຊອບແວທີ່ຕ້ອງການ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການປັບປຸງເຟີມແວຈະຕ້ອງມີເມື່ອມີການປ່ຽນແປງທາງກາຍະພາບໃນການອອກແບບຂອງມໍເຕີ, ໄອເສຍຫຼືລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການປັບແຕ່ງກົນຈັກໂດຍບໍ່ມີການອັບເດດເຟີມແວກໍ່ເປັນໄປໄດ້:

1. ຊ່ອງຫົວກະບອກ.
2. ການນໍາໃຊ້ປ່ຽງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາຫຼືການເພີ່ມຂື້ນຂອງເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວກເຂົາ.
3. ການປັບປຸງທໍ່ລະບາຍອາກາດ - ທ່ານສາມາດທົດແທນໄອເສຍມາດຕະຖານດ້ວຍທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີເສັ້ນກົງໂດຍໃຊ້ spider 4-2-1.

ການປ່ຽນແປງທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຈະເພີ່ມພະລັງງານເປັນ 145 hp. s., ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນທາງເທິງ. ທ່າແຮງຂອງມໍເຕີແມ່ນສູງກວ່າ, ແລະການປັບ supercharged ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເປີດມັນ:

1. ການຕິດຕັ້ງຂອງ nozzles ປະສິດທິພາບສູງພິເສດ.
2. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງການເປີດທໍ່ລະບາຍອາກາດເຖິງ 63 ມມ.
3. ການປ່ຽນປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ມີພະລັງແຮງກວ່າ.
4. ການຕິດຕັ້ງກຸ່ມ piston forged ພິເສດສໍາລັບອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 8 ຫນ່ວຍ.

Turbocharging ເຄື່ອງຈັກຈະເພີ່ມກໍາລັງຂອງຕົນໂດຍ 200 hp. ກັບ., ແຕ່ຊັບພະຍາກອນປະຕິບັດການຈະຫຼຸດລົງ, ແລະມັນຈະມີລາຄາຖືກຫຼາຍ.

ສະຫລຸບ

QG18DE ເປັນມໍເຕີຍີ່ປຸ່ນທີ່ດີເລີດທີ່ປະກອບດ້ວຍຄວາມງ່າຍດາຍ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ. ບໍ່ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສັບສົນທີ່ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເຖິງວ່າຈະມີແນວນີ້, ມັນທົນທານ (ຖ້າມັນບໍ່ກິນນ້ໍາມັນ, ມັນເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານ) ແລະປະຫຍັດ - ມີລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ປານກາງ, ການບໍລິໂພກໃນຕົວເມືອງຈະຢູ່ທີ່ 8 ລິດຕໍ່. 100 ກິໂລແມັດ. ແລະດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາ, ຊັບພະຍາກອນມໍເຕີຈະເກີນ 400 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເປັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມໍເຕີບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການອອກແບບແລະ "ບາດແຜ" ປົກກະຕິ, ແຕ່ພວກມັນທັງຫມົດແມ່ນແກ້ໄຂໄດ້ງ່າຍແລະບໍ່ຄ່ອຍຕ້ອງການການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນຂະຫນາດໃຫຍ່.