ເຄື່ອງຈັກ Nissan SR18DE

ສາຍເຄື່ອງຈັກ SR ປະກອບມີເຄື່ອງຈັກ 1.6 ຈັງຫວະທີ່ມີສີ່ກະບອກ, ມີການປ່ຽນແທນຂອງ 1.8, 2 ແລະ XNUMX ລິດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ອີງໃສ່ຕັນກະບອກອາລູມິນຽມແລະຫົວກະບອກ, ແລະ manifolds ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ. ຫນ່ວຍງານພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຕິດຕັ້ງລົດຊັ້ນກາງແລະຂະຫນາດນ້ອຍຈາກ Nissan. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ turbine. ຊຸດເຄື່ອງຈັກ SR ແທນສາຍ CA.

ຫນ່ວຍພະລັງງານ SR18DE ຂອງຍີ່ປຸ່ນຈາກ Nissan ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1,8 ລິດ, ການຜະລິດໄດ້ເລີ່ມໃນປີ 1989 ແລະສືບຕໍ່ຈົນເຖິງປີ 2001. ມັນໄດ້ຕັ້ງຕົວມັນເອງເປັນມໍເຕີທີ່ມີຄວາມທົນທານທີ່ດີໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນຫຼືພະຍາດ.

ປະຫວັດຂອງເຄື່ອງຈັກ Nissan SR18DE

ໂຮງງານໄຟຟ້າ SR18DE ຈາກ Nissan ໄດ້ຖືກຜະລິດໃນເວລາດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ SR20 ສອງລິດທີ່ຮັກແພງແລະເຄື່ອງຈັກກິລາ 1,6 ລິດ SR16VE. SR18DE ໄດ້ຖືກຈັດວາງເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ງຽບສະຫງົບແລະປະຫຍັດດ້ວຍການຍ້າຍ 1,8 ລິດ.

ພື້ນຖານຂອງໂຄງການຂອງລາວແມ່ນເຄື່ອງຈັກ SR20 ສອງລິດທີ່ມີການດັດແປງບາງຢ່າງໃນຮູບແບບຂອງລູກສູບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະປ່ຽງປ່ຽງແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ນັກພັດທະນາຍັງໄດ້ທົດແທນ camshafts, ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນແປງໄລຍະແລະການຍົກຕົວກໍານົດການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມໃຫມ່ແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຍັງຄົງເປັນ SR20DE ດຽວກັນ, ພຽງແຕ່ 1,8 ລິດ.

ສໍາລັບການອ້າງອິງ! ນອກເຫນືອຈາກເຄື່ອງຈັກ SR18DE, ເຊິ່ງຖືກຈໍາແນກໂດຍລະບົບຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຈໍາຫນ່າຍ, ເຄື່ອງຈັກ SR1,8Di 18 ລິດທາງເລືອກກໍ່ຖືກຜະລິດ, ແຕ່ມີຫົວສີດດຽວແລະ, ຕາມນັ້ນ, ຫົວກະບອກສູບ (ຫົວກະບອກ) ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ!

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮຸ່ນສອງລິດກ່ອນຫນ້ານີ້, SR18DE ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລືມກ່ຽວກັບການປັບປ່ຽງ. camshafts ຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບ (Timing Chain), ເຊິ່ງໃນຕົວຂອງມັນເອງເປັນລະບົບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສາມາດຢູ່ໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 200 ພັນກິໂລແມັດ. ຮູບລຸ່ມສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຕົວຈໍາໜ່າຍ-ຜູ້ຈັດຈໍາໜ່າຍ (ຜູ້ຈັດຈໍາໜ່າຍ) SR18DE:

ປີສຸດທ້າຍຂອງການຜະລິດເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຖືວ່າເປັນປີ 2001. ໃນປີດຽວກັນ, ຜູ້ສືບທອດ SR18DE ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ - ຫນ່ວຍພະລັງງານ QG18DE ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ແລະສູງກວ່າ.

ສໍາລັບການອ້າງອິງ! ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ SR18DE ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສີດນໍ້າມັນທີ່ແຈກຢາຍ MPI (Multi-Point Injection) ເຊິ່ງແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຮຸ່ນທໍາອິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຮຸ່ນຕໍ່ມາຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງໃຫມ່ GDI (Gasoline Direct Injection) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໃຫ້ທໍ່ການກິນ, ແຕ່ໂດຍກົງກັບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້!

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ SR18DE

ຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້ານີ້ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້:

ດັດຊະນີ ICE	SR18DE
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, cm 3	1838
ພະລັງງານ, hp	125 - 140
ແຮງບິດ, N * m	184
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	AI-92, AI-95
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	7,0 - 13,0
ຂໍ້ມູນເຄື່ອງຈັກ	ນ້ຳມັນແອັດຊັງທຳມະດາ, ຢູ່ໃນແຖວ 4 ສູບ, 16 ວາວ, ມີລະບົບຫົວສີດນ້ຳມັນ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	82,5 - 83
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	86
ປະລິມານນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກ, l	3.4
ການປ່ຽນນ້ໍາມັນ, ພັນກິໂລແມັດ	7,5 - 10
ການຊົມໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ, gr ./ 1000 ກມ	ປະມານ 500
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	ເອີໂຣ 2/3
ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ, ພັນກິໂລແມັດ	ຫຼາຍກວ່າ 400

ລັກສະນະການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ SR18DE

ເຄື່ອງຈັກຂອງສາຍ SR, ລວມທັງ SR18DE, ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານຂອງພວກເຂົາ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກມັນບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໂລກ, ບາງຄັ້ງການບໍ່ເຮັດວຽກທີ່ເລື່ອນໄດ້ແມ່ນພົບ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.

XX ສາມາດປັບໄດ້ໂດຍການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເລື່ອນໄດ້ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຕັດສິນໂດຍການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ (MAF) ເກີດຂຶ້ນເປັນແຕ່ລະໄລຍະ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ຊັບພະຍາກອນຂອງກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ (GRM) ແມ່ນປະມານ 300 ພັນກິໂລແມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາອາດຈະ rattle. ນີ້ແມ່ນສັນຍານທໍາອິດທີ່ວ່າມັນຍືດຍາວແລະຕ້ອງການການທົດແທນ.

ສຳຄັນ! ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຕິດຕາມລະດັບນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກຢູ່ສະ ເໝີ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ດ້ວຍຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນ, ກຸ່ມ piston ທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ລວມທັງວາລະສານ rod ຕົ້ນຕໍແລະເຊື່ອມຕໍ່ແລະ crankshaft liners!

ຮູບລຸ່ມສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນອົງປະກອບຂອງກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ:

ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຈິງທີ່ວ່າ SR18DE ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງກໍ່ບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງບາງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ພົບເລື້ອຍກັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນຫຼືເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ດີເມື່ອເຢັນອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຫົວທຽນທີ່ຜິດພາດຫຼືປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ຜະລິດຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການ. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງອາດຈະຖືກລົບກວນເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຜິດພາດທີ່ບໍ່ເປີດການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ເປັນວົງກວ້າງ.

ສໍາລັບການອ້າງອິງ! ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ SR18DE, ບັນຫາຍັງເກີດຂື້ນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - ເກຍມັກຈະຫາຍໄປ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນເກຍເກຍທັງຫມົດ. ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງສອງຫນ່ວຍນີ້ແມ່ນພວກເຂົາຍຶດກັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ເຄື່ອງຈັກຮ່ວມກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍ cushions ພິເສດ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນຖືເຄື່ອງຈັກ, ແລະທີສອງຂອງເກຍ. ເພື່ອເອົາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງຈຸດສະຫນັບສະຫນູນເພີ່ມເຕີມພາຍໃຕ້ມໍເຕີ!

ການ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດທໍາລາຍຄວາມສົມບູນຂອງ pistons ແລະ liners ຂອງກະບອກສູບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫົວກະບອກ, ຊຶ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງການບີບອັດເຄື່ອງຈັກຫຼືແມ້ກະທັ້ງການທົດແທນຂອງຫົວກະບອກສູບໄດ້. ສໍາລັບລະບົບຄວາມເຢັນ, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນປັ໊ມ (ປັ໊ມນ້ໍາ) ພ້ອມກັບການປ່ຽນເວລາຂັບ. ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ SR18DE ຈົ່ມກ່ຽວກັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ. ຜູ້ກະທຳຜິດຢູ່ນີ້ອາດຈະເປັນເຄື່ອງຕິດເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງໝົດແຮງ ແລະສູນເສຍຄວາມແຂງແກ່ນ.

ສໍາລັບການອ້າງອິງ! ອຸນຫະພູມເປີດເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແຕກຕ່າງກັນຈາກ 88 ຫາ 92 ອົງສາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຂົ້າສູ່ໂຫມດການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຍັງໄຫຼວຽນຢູ່ໃນວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍ (ໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າໄປໃນ radiator), ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ thermostat ທີ່ຕິດຢູ່!

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນແຜນວາດຂອງສະຖານທີ່ຂອງອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍ: ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, starter, ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງຂອງ relay ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະອື່ນໆ.

ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ SR18DE ສາມາດປັບໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ຈະບໍ່ເພີ່ມພະລັງງານຂອງຕົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະເຮັດການສະຫຼັບກັບ SR20DET/SR20VE ແລະຢູ່ໃນລຸ້ນພື້ນຖານແລ້ວພະລັງງານຜົນຜະລິດຈະເປັນ 200 hp. SR20DET ຫຼັງຈາກ boost ຜະລິດ 300 hp.

ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ SR18DE

ເຄື່ອງໄຟຟ້ານີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຕໍ່ໄປນີ້ຈາກ Nissan:

ດັດຊະນີ ICE	ຮຸ່ນ Nissan
SR18DE	Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», ສຸຂະພາບໃນອະນາຄົດ