ເຄື່ອງຈັກ Nissan VQ30DET

ໃນປີ 1994, Nissan ໄດ້ສ້າງສາຍລົດເກັງຊັ້ນທຸລະກິດ. ພວກມັນຖືກຜະລິດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຊຸດ VQ ທີ່ມີຄວາມຈຸກະບອກຂອງ 2, 2.5 ແລະ 3 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີ, ແຕ່ບໍ່ສົມບູນແບບ. ຄວາມກັງວົນຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ປັບປຸງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຄ່ອຍໆ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ທໍ່ທໍ່ເຫລໍກແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ແລະກົນໄກການກໍານົດເວລາສາຍແອວສັ້ນໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍຕ່ອງໂສ້ຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຕໍ່ມາ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຕັດສິນໃຈປະຖິ້ມເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອເພີ່ມທະວີການສົ່ງອອກຂອງລົດໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄປປະເທດທີ່ມີນ້ໍາມັນແຮ່ທາດທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາແລະລາຄາຖືກຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຈິງຈັງ. ການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກເຮັດໃຫ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຍຸກສຸດທ້າຍ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປັບປຸງລະບົບການດູດຊຶມແລະລະບາຍອາກາດແລະຕິດຕັ້ງ 2 camshafts ໃນແຕ່ລະດ້ານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ທັງຫມົດນີ້ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ, ແລະການເພີ່ມການລະບາຍອາກາດຂອງຫ້ອງໄດ້ສ້າງທ່າແຮງສໍາລັບການຊຸກຍູ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງໃຫມ່ປາກົດ - VQ30DET. ມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແລ້ວໃນປີ 1995 ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດທີ່ຜະລິດໃນປີ 2008 (Nissan Cima).

ລັກສະນະແລະການຖອດລະຫັດຊື່

ຊື່ຂອງສາຍແລະຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ Nissan ໃຫ້ຄວາມຄິດຂອງລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ. VQ30DET ຫຍໍ້ມາຈາກ:

1. V - ການອອກແບບໂຄງສ້າງ (ໃນກໍລະນີນີ້ພວກເຮົາຫມາຍເຖິງໂຄງສ້າງຮູບ V).
2. Q ແມ່ນຊື່ຂອງຊຸດ.
3. 30 - ປະລິມານກະບອກ (30 cubic dm. ຫຼື 3 ລິດ).
4. D - ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ.
5. E - ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍຈຸດ.

ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນຕົວກໍານົດການພື້ນຖານຂອງມໍເຕີ.

ຄຸນສົມບັດຂັ້ນສູງ: 

ພະລັງງານສູງສຸດ	270-280 ລ. ກັບ. (ບັນລຸໄດ້ຢູ່ທີ່ 6400 rpm)
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ແຮງບິດ	387 Nm ບັນລຸຢູ່ທີ່ 3600 rpm
ເຊື້ອເພີງ	ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-98
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ	6.1 l / 100 km - ທາງດ່ວນ. 12 l / 100 ກິໂລແມັດ - ນະຄອນ.
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	6-cylinder, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກ - 93 mm.
Supercharger	Turbine
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	09.10.2018
ນ້ຳມັນທີ່ໃຊ້ (ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງ ແລະອຸນຫະພູມພາຍນອກ)	ມີຄວາມຫນືດ 5W-30, 5W-40, 10W30 ‒ 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
ປະລິມານນໍ້າມັນເຄື່ອງ	ລິດ 4 ລິດ
ໄລຍະການປ່ຽນນໍ້າມັນ	ຫຼັງຈາກ 15000 ກິໂລແມັດ. ໂດຍຄໍານຶງເຖິງຄຸນນະພາບແລະການຈໍາຫນ່າຍຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບ, ຄວນທົດແທນມັນຫຼັງຈາກ 7500 ກິໂລແມັດ.
ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນ	ສູງເຖິງ 500 ກຣາມຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ.
ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ	ຫຼາຍກວ່າ 400 ພັນກິໂລແມັດ (ໃນການປະຕິບັດ)

ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ VQ30DET

ການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກຕໍ່ໄປນີ້:

1. Nissan Cedric 9 ແລະ 10 ລຸ້ນ - ຈາກ 1995 ຫາ 2004.
2. Nissan Cima 3-4 ລຸ້ນ - ຈາກ 1996 ຫາ 2010.
3. Nissan Gloria ລຸ້ນ 10-11 - ຈາກ 1995 ຫາ 2004.
4. Nissan Leopard 4 ລຸ້ນ - ຈາກ 1996 ຫາ 2000.

ລົດເຫຼົ່ານີ້ຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງ Nissan Cedric ປີ 1995, ຍັງແລ່ນຢ່າງແຂງແຮງຍ້ອນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະອາຍຸເຄື່ອງຈັກຍາວ.

Nissan Cedric ປີ 1995

ເຕັກໂນໂລຊີ Neo

ໃນປີ 1996, ຄວາມກັງວົນ Mitsubishi ພັດທະນາແລະເລີ່ມການຜະລິດເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫລາຍດ້ວຍລະບົບ GDI. ຄຸນນະສົມບັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດັ່ງກ່າວແມ່ນການສີດໂດຍກົງຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງແລະມີອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະສົມ (ອັດຕາສ່ວນ 1: 40). Nissan ໄດ້ພະຍາຍາມຈັບຄູ່ຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງ ແລະເລີ່ມສ້າງເທັກໂນໂລຍີສີດນ້ຳມັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຊຸດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງທີ່ໄດ້ຮັບຄໍານໍາຫນ້າຂອງຊື່ - Neo Di.

ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບແມ່ນປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ຂໍຂອບໃຈກັບມັນ, ຄວາມກົດດັນຂອງ 60 kPa ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ແລະໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດມັນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 90-120 kPa.

ເຄື່ອງຈັກຂອງຄອບຄົວ DE ໄດ້ຜ່ານຄວາມທັນສະໄຫມນີ້ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1999 ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ລວມເອົາແບບຈໍາລອງທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີ NEO. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ camshafts ດັດແກ້ແລະກໍານົດເວລາວາວ. ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ກາຍເປັນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂຶ້ນກັບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍຂຶ້ນ. ພະລັງງານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ, ແຕ່ຜົນກະທົບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼຸດລົງ.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແລະບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກ VQ30DET

ມັນໄດ້ຖືກກ່າວໄວ້ຂ້າງເທິງວ່າການດັດແກ້ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ດັ່ງນັ້ນທຸກໆ 100 ພັນກິໂລແມັດ, ປ່ຽງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບ - ນີ້ແມ່ນລັກສະນະການອອກແບບຂອງໂຮງງານໄຟຟ້ານີ້.

ມີການຮ້ອງທຸກໃນອິນເຕີເນັດຈາກເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວກັບການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນຜ່ານທໍ່ dipstick. ຖ້າທ່ານເລີ່ມຕົ້ນລົດແລະກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາມັນ, ທໍ່ນ້ໍາທັງຫມົດອາດຈະຖືກປົກຄຸມດ້ວຍນໍ້າມັນຈົນເຖິງຄໍ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ (5-6 ພັນ rpm), ການຖົ່ມນໍ້າລາຍຈາກ dipstick ແມ່ນເປັນໄປໄດ້.

ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກປົກກະຕິແລະບໍ່ overheat, ແຕ່ລະດັບການຫລໍ່ລື່ນຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງໃນອະນາຄົດສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນ. ມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າສາເຫດອາດຈະເປັນທາດອາຍຜິດໃນ crankcase ທີ່ຮົ່ວໄຫລຜ່ານກະບອກສູບ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າກະບອກສູບແມ່ນສວມໃສ່ຫຼືແຫວນຖືກສວມໃສ່. ບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ, ແຕ່ມັນເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກ VQ30 (ແລະການດັດແປງຂອງມັນ) ທີ່ມີໄລຍະທາງທີ່ສໍາຄັນ.

ຊ່ອງໂຫວ່ອື່ນໆຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້:

1. ການລະເມີດໄລຍະເວລາຂອງປ່ຽງ.
2. ການລະເບີດ, ເຊິ່ງມັກຈະມາພ້ອມກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດປ່ຽງຈາກຂີ້ຕົມ.
3. ເຊັນເຊີ MAF ທີ່ຜິດພາດ (ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຂອງອາກາດ), ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບໍລິໂພກອາກາດຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ - ການສ້າງສ່ວນປະສົມທີ່ອ່ອນເກີນໄປ.
4. ການສູນເສຍຄວາມກົດດັນໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ອົງປະກອບໃດໆຂອງມັນສາມາດກາຍເປັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ - ປັ໊ມສີດ, ການກັ່ນຕອງ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ.
5. ຫົວສີດເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.
6. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ catalysts, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍພະລັງງານ.

ເລື້ອຍໆ, ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຕິດຕໍ່ກັບສະຖານີບໍລິການດ້ວຍການຮ້ອງຮຽນວ່າໄຟ Check Engine ເປີດ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າມີການ tripping ຖາວອນຫຼືຊົ່ວຄາວ (ໃນເວລາທີ່ຫນຶ່ງຂອງ cylinders ເຮັດວຽກບໍ່ດີຫຼືບໍ່ທັງຫມົດ), ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການສູນເສຍພະລັງງານ.

ນີ້ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາໃນລະບົບ ignition ໄດ້. ຖ້າ "ສະຫມອງ" ປະເມີນການເຮັດວຽກຂອງ coils ແລະກໍານົດຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆ, ພວກເຂົາແຈ້ງໃຫ້ຄົນຂັບລົດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໂດຍໃຊ້ແສງ Check Engine.

ໃນກໍລະນີນີ້, ຂໍ້ຜິດພາດ P1320 ຖືກອ່ານ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດດ້ວຍຕົນເອງວ່າ coil ບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ບົກພ່ອງໃນລະບົບການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເທກໂນໂລຍີ Neo ໃຊ້ປ່ຽງ EGR, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊໃນທາດອາຍພິດ. ອຸ​ປະ​ກອນ​ນີ້​ແມ່ນ capricious ແລະ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ສູງ​. ເມື່ອນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ (ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເອີຣົບ), ປ່ຽງອາດຈະຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຂີ້ຝຸ່ນແລະ jam. ໃນລັດນີ້, ມັນບໍ່ເຮັດວຽກ, ດັ່ງນັ້ນການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ກະບອກສູບມີອັດຕາສ່ວນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນແລະການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງໄວວາ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແສງ Check engine ໃນ dashboard ໄດ້ສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າປ່ຽງ EGR ເປັນບັນຫາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍບ່ອນທີ່ມັນຖືກນໍາໃຊ້, ແລະບໍ່ແມ່ນສະເພາະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຂອງຊຸດ VQ30DE.

ສະຫລຸບ

ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຮັບການທົບທວນໃນທາງບວກຈາກເຈົ້າຂອງລົດ - ມັນງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ທົນທານ. ທ່ານສາມາດກວດສອບຕົວທ່ານເອງໂດຍການເບິ່ງສະຖານທີ່ຂາຍລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ມີ Nissan Cedric ແລະ Cima ຮຸ່ນຈາກ 1994-1995 ໃນຕະຫຼາດທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 250-300 ພັນກິໂລແມັດໃນ odometer. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານສາມາດເພີ່ມຂໍ້ມູນໃນອຸປະກອນ, ເພາະວ່າຜູ້ຂາຍມັກຈະບິດເບືອນເສັ້ນທາງ "ທາງການ".