ເຄື່ອງຈັກ Nissan VQ35HR

ເຄື່ອງຈັກ VQ35HR ຈາກຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ Nissan ໄດ້ຖືກປະກາດຄັ້ງທໍາອິດໃນວັນທີ 22 ສິງຫາ 2006. ມັນແມ່ນສະບັບປັບປຸງຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ VQ35DE. ຖ້າສິ່ງທີ່ຜ່ານມາຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດ Nissan, ຫຼັງຈາກນັ້ນ VQ35HR ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Infiniti ສ່ວນໃຫຍ່.

ມັນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນມີລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນ camshafts, ຕັນກະບອກທີ່ມີການອອກແບບໃຫມ່ທີ່ມີ rods ເຊື່ອມຕໍ່ຍາວແລະ pistons ນ້ໍາຫນັກເບົາໃຫມ່.

ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ

VQ35HR ເປັນເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງກະບອກສູບ 3.5 ລິດ. ມັນມີຄວາມສາມາດພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 298-316 hp.

ຕົວກໍານົດການອື່ນ Other: 

ແຮງບິດ/ການປະຕິວັດ	343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm
ເຊື້ອເພີງ	ນ້ຳມັນແອັດຊັງ AI-98
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	5.9 (ທາງດ່ວນ) ‒ 12.3 (ເມືອງ) ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ
ນ​້​ໍ​າ	ປະລິມານ 4.7 ລິດ, ການທົດແທນຫຼັງຈາກ 15000 ກິໂລແມັດ (ມັກຫຼັງຈາກ 7-8 ພັນກິໂລແມັດ), ຄວາມຫນືດ - 5W-40, 10W-30, 10W-40
ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທີ່ເປັນໄປໄດ້	ສູງເຖິງ 500 ກຣາມຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ
ປະເພດ	ຮູບຊົງຕົວ V, ມີ 6 ປ່ອງ
ຂອງວາວ	4 ຕໍ່ກະບອກ
ພະ​ລັງ​ງານ	298 ມ້າ / 6500 rpm 316 ມ້າ / 6800 rpm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.06.2018
ຂັບວາວ	DOHC 24-ວາວ
ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ	400000 ກິໂລແມັດ +

ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້

ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກຊຸດ VQ35 ນີ້ແມ່ນປະສົບຜົນສໍາເລັດ - ມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2006 ແລະກໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດເກັງຮຸ່ນທີ 4 ລຸ້ນ ໃໝ່ ໃນປະຈຸບັນ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້:

1. Infiniti EX35 ລຸ້ນທຳອິດ (2007-2013)
2. Infiniti FX35 ລຸ້ນທີສອງ (2008-2012)
3. Infiniti G35 ລຸ້ນທີ 2006 (2009-XNUMX)
4. Infiniti Q50 ລຸ້ນທີ 2014 (XNUMX - ປັດຈຸບັນ)

Infiniti EX35 2017

ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Nissan:

1. Fairlady Z (2002-2008)
2. ໜີ (2004-2009)
3. Skyline (2006 - ປັດຈຸບັນ)
4. Cima (2012 - ປັດຈຸບັນ)
5. Fuga Hibrid (2010 - ປັດຈຸບັນ)

ມໍເຕີຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດ Renault: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງມໍເຕີ VQ35HR ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຈາກ VQ35DE

HR - ເປັນຂອງຊຸດ VQ35. ເມື່ອສ້າງມັນ, Nissan ພະຍາຍາມປັບປຸງຊື່ສຽງຂອງຫນ່ວຍງານໃນຊຸດນີ້ເນື່ອງຈາກຄວາມສະຫວ່າງແລະການຕອບສະຫນອງສູງຕໍ່ pedal ອາຍແກັສ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, HR ແມ່ນສະບັບປັບປຸງຂອງເຄື່ອງຈັກ VQ35DE ທີ່ດີແລ້ວ.

ລັກສະນະທໍາອິດແລະຄວາມແຕກຕ່າງກັນຈາກ VQ35DE ແມ່ນ skirts piston asymmetrical ແລະຄວາມຍາວເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ rods ເຊື່ອມຕໍ່ເປັນ 152.2 ມມ (ຈາກ 144.2 ມມ). ນີ້ຊ່ວຍບັນເທົາຄວາມກົດດັນໃນຝາກະບອກແລະການຫຼຸດລົງຂອງ friction ແລະເພາະສະນັ້ນການສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມໄວສູງ.

ຜູ້ຜະລິດຍັງໄດ້ໃຊ້ບລັອກກະບອກສູບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ມັນໄດ້ກາຍມາເປັນ 8 ມມສູງກວ່າທ່ອນໄມ້ໃນເຄື່ອງຈັກ DE) ແລະເພີ່ມເຄື່ອງຂະຫຍາຍບລັອກໃຫມ່ທີ່ຖື crankshaft. ນີ້ຍັງໄດ້ຄຸ້ມຄອງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນແລະເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຫຼາຍຂຶ້ນ.

ລັກສະນະຕໍ່ໄປແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງລົງ 15 ມມ. ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ໂດຍລວມງ່າຍຂຶ້ນ. ການແກ້ໄຂອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເປັນ 10.6: 1 (ໃນ DE ຮຸ່ນ 10.3: 1) - ດ້ວຍເຫດນີ້, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄຸນນະພາບແລະການຕໍ່ຕ້ານການລະເບີດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ HR ໄດ້ກາຍເປັນການຕອບສະຫນອງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການດັດແກ້ທີ່ຜ່ານມາ (DE), ແລະລົດໂດຍສະເລ່ຍໂດຍອີງໃສ່ມັນເອົາຄວາມໄວເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 1 ວິນາທີໄວກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ.

ມັນເຊື່ອວ່າເຄື່ອງຈັກ HR ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍຜູ້ຜະລິດພຽງແຕ່ໃນລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ Front-Midship. ລັກສະນະພິເສດຂອງເວທີນີ້ແມ່ນການຍົກຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ຫລັງເພົາຫນ້າ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ເຫມາະສົມຕາມແກນແລະປັບປຸງການຈັບ.

ການປ່ຽນແປງທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸບໍ່ພຽງແຕ່ການຈັດການແລະນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ຍັງເປັນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 10%. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກ HR ປະຫຍັດ 10 ລິດສໍາລັບທຸກໆ 1 ລິດຂອງນໍ້າມັນທີ່ບໍລິໂພກເມື່ອທຽບກັບ DE.

Maslozhor ເປັນບັນຫາກົດດັນ

ຊຸດເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດໄດ້ຮັບບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ສຸດແມ່ນ "ພະຍາດ" ດ້ວຍການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໃນໂຮງງານໄຟຟ້າ VQ35, ສາເຫດຂອງການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນແມ່ນຕົວກະຕຸ້ນ - ພວກມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ສຸດຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະຖ້ານໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາທີ່ເຈືອຈາງ, ພວກມັນມັກຈະໃຊ້ບໍ່ໄດ້.

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການອຸດຕັນຂອງ catalyst ຕ່ໍາທີ່ມີຂີ້ຝຸ່ນເຊລາມິກ. ມັນຈະເຈາະເຄື່ອງຈັກແລະ grind ລົງຝາກະບອກ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການບີບອັດຫຼຸດລົງ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະການຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ - ມັນເລີ່ມຢຸດແລະຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ດ້ວຍເຫດຜົນເຫຼົ່ານີ້, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະຊື້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຈາກສະຖານີອາຍແກັສທີ່ມີຊື່ສຽງແລະບໍ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານການເຄາະ.

ບັນຫານີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນແບບ, ລວມທັງການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນຫຼືການທົດແທນທີ່ສົມບູນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດ້ວຍສັນຍາຫນຶ່ງ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າຜູ້ຜະລິດອະນຸຍາດໃຫ້ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຕ່ໍາ - ສູງເຖິງ 500 ກຼາມຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຕາມຄວາມເຫມາະສົມມັນບໍ່ຄວນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂາດການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼໍ່ລື່ນເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດຈາກການປ່ຽນໄປສູ່ການທົດແທນ (ນັ້ນແມ່ນ, ຫຼັງຈາກ 10-15 ພັນກິໂລແມັດ). ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕາມລະດັບນ້ໍາມັນ - ນີ້ຈະຫຼີກເວັ້ນຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນໃນກໍລະນີຂອງການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນ. ໂຊກບໍ່ດີ, ໄຟເຕືອນຄວາມດັນນ້ຳມັນມາຊ້າ.

ບັນຫາອື່ນໆກັບເຄື່ອງຈັກຊຸດ VQ35

ບັນຫາທີສອງ, ເຊິ່ງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກ VQ35DE ຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ຍັງສາມາດສັງເກດເຫັນໃນຮຸ່ນ VQ35HR (ການຕັດສິນໂດຍການທົບທວນຄືນ), ແມ່ນ overheating. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫາຍາກແລະເຮັດໃຫ້ຫົວຫຼົ່ນລົງແລະຝາປິດປ່ຽງປ່ຽງ. ຖ້າມີຖົງລົມໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຫຼືການຮົ່ວໄຫຼໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນ radiators, ຫຼັງຈາກນັ້ນການ overheating ຈະເກີດຂຶ້ນ.

ສຽງ VQ35DE, ຫູຟັງຫູຟັງໃໝ່ໃນວົງມົນ.

ເຈົ້າ​ຂອງ​ລົດ​ຫຼາຍ​ຄົນ​ໃຊ້​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ບໍ່​ຖືກ​ຕ້ອງ, ຮັກສາ​ຄວາມ​ໄວ​ໃຫ້​ຕ່ຳ. ຖ້າທ່ານຂັບລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍ rpm ຢູ່ທີ່ປະມານ 2000, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປມັນຈະ coke (ນີ້ໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປໂດຍທົ່ວໄປ). ບັນຫາແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນ - ບາງຄັ້ງເຄື່ອງຈັກຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ເຖິງ 5000 rpm.

ບໍ່ມີບັນຫາລະບົບອື່ນໆກັບໂຮງງານໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງຈັກ VQ35HR ຕົວຂອງມັນເອງມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ, ມັນມີຊັບພະຍາກອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະມີການດູແລແລະການດໍາເນີນງານຕາມປົກກະຕິ, ສາມາດ "ແລ່ນ" ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 500 ພັນກິໂລແມັດ. ລົດທີ່ອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ຊື້ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານແລະຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ.