ເຄື່ອງຈັກ Opel X16XEL
ເນື້ອໃນ
ມໍເຕີທີ່ມີການອອກແບບ X16XEL ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບລົດ Opel ໃນຊຸມປີ 90 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນ Astra F, G, Vectra B, Zafira A. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນ 2 ຮຸ່ນ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບຂອງທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງໃນອົງປະກອບໃນແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລະບົບການຄວບຄຸມໄຟຟ້າແມ່ນຄືກັນສໍາລັບທຸກຄົນ, ດ້ວຍຊື່ "Multec-S".
ລາຍລະອຽດເຄື່ອງຈັກ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ X16XEL ຫຼື Z16XE ແມ່ນສາຍຂອງຫນ່ວຍງານສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ Opel ທີ່ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງ 1,6 ລິດ. ໂຮງງານໄຟຟ້າໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1994, ເຊິ່ງໄດ້ທົດແທນ C16XE ແບບເກົ່າ. ໃນຮຸ່ນໃຫມ່, ທໍ່ກະບອກບໍ່ປ່ຽນແປງເປັນຕົວປຽບທຽບຂອງເຄື່ອງຈັກ X16SZR.
ໃນການປຽບທຽບກັບການຕິດຕັ້ງເພົາດຽວ, ຮູບແບບທີ່ອະທິບາຍໄດ້ໃຊ້ຫົວທີ່ມີ 16 ປ່ຽງແລະ 2 camshafts. ມີ 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1999, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ດັດແປງຫົວໃຈຂອງລົດ; ການປ່ຽນແປງຕົ້ນຕໍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫຍໍ້ຂອງທໍ່ລະບາຍນ້ໍາແລະການປ່ຽນແປງຂອງໂມດູນໄຟ.
X16XEL ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍແລະມີຄວາມຕ້ອງການໃນມື້ຂອງມັນ, ແຕ່ທ່າແຮງຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍຫົວຫນ້າ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຄວາມກັງວົນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຕັມຮູບແບບທີ່ມີປ້າຍຊື່ X16XE. ມັນປະກອບດ້ວຍ camshafts, ຮູຮັບປະທານຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ manifolds ແລະໂມດູນຄວບຄຸມ.
ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2000, ຫນ່ວຍງານໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາແລະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຕົວແບບ Z16XE, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນໃນສະຖານທີ່ຂອງ DPKV ໂດຍກົງໃນຕັນ, throttle ໄດ້ກາຍເປັນເອເລັກໂຕຣນິກ.
ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ lambdas 2 ອັນ, ລັກສະນະອື່ນໆບໍ່ປ່ຽນແປງ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຊ່ຽວຊານຈໍານວນຫຼາຍຖືວ່າທັງສອງຮຸ່ນແມ່ນເກືອບຄືກັນ.
ເຄື່ອງຈັກທັງ ໝົດ ມີສາຍແອວ, ແລະການປ່ຽນເວລາຕາມ ກຳ ນົດຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດເປັນປົກກະຕິທຸກໆ 60000 ກິໂລແມັດ. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ເຮັດ, ຖ້າສາຍແອວແຕກ, ປ່ຽງເລີ່ມງໍແລະປັບປຸງເຄື່ອງຈັກຕື່ມອີກຫຼືປ່ຽນມັນ. ມັນແມ່ນ X16XEL ທີ່ໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການສ້າງເຄື່ອງຈັກອື່ນໆທີ່ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງ 1,4 ແລະ 1,8 ລິດ.
Техническиехарактеристики
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຕົ້ນຕໍສໍາລັບມໍເຕີ X16XEL ແມ່ນນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນຕາຕະລາງ:
| ຊື່ຜະລິດຕະພັນ | ລາຍລະອຽດ |
|---|---|
| ປະລິມານໂຮງງານໄຟຟ້າ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ. | 1598 |
| ພະລັງງານ, h.p. | 101 |
| ແຮງບິດ, Nm ທີ່ rpm. | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| ເຊື້ອເພີງ | ນໍ້າມັນແອັດຊັງ A92 ແລະ A95 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກິໂລແມັດ. | 5,9-10,2 |
| ປະເພດມໍເຕີ | Inline 4 cylinder |
| ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບມໍເຕີ | ປະເພດຂອງການສີດນໍ້າມັນທີ່ແຈກຢາຍ |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2, g / km | 202 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 79 |
| ວາວຕໍ່ກະບອກ, pcs. | 4 |
| Piston stroke, mm | 81.5 |
ຊີວິດສະເລ່ຍຂອງຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວແມ່ນປະມານ 250 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ເຈົ້າຂອງ, ດ້ວຍການເບິ່ງແຍງທີ່ເຫມາະສົມ, ສາມາດຂັບລົດໄດ້ດົນກວ່າ. ທ່ານສາມາດຊອກຫາຈໍານວນເຄື່ອງຈັກເລັກນ້ອຍຂ້າງເທິງ dipstick ນ້ໍາມັນ. ມັນຕັ້ງຢູ່ໃນແນວຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ, X16XEL ມີຄຸນສົມບັດ, ຂໍ້ເສຍແລະຈຸດອ່ອນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ບັນຫາຕົ້ນຕໍ:
- ປະທັບຕາວາວມັກຈະບິນອອກຈາກຄູ່ມື, ແຕ່ຂໍ້ບົກພ່ອງນີ້ເກີດຂື້ນພຽງແຕ່ໃນຮຸ່ນຕົ້ນໆເທົ່ານັ້ນ.
- ໃນໄລຍະທາງທີ່ແນ່ນອນ, ລົດເລີ່ມບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ, ແຕ່ສໍາລັບການສ້ອມແປງ, ສະຖານີຈໍານວນຫຼາຍແນະນໍາໃຫ້ decoking, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນກະທົບໃນທາງບວກ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທົ່ວໄປສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປະເພດນີ້, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈໍາເປັນຂອງການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ກໍານົດອັດຕາການບໍລິໂພກປະມານ 600 ມລຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ.
- ສາຍແອວກໍານົດເວລາສາມາດຖືວ່າເປັນຈຸດອ່ອນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕາມກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງແລະປ່ຽນແປງຢ່າງທັນເວລາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມັນແຕກ, ປ່ຽງຈະງໍ, ແລະເຈົ້າຂອງຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບການສ້ອມແປງລາຄາແພງ.
- ມັກຈະມີບັນຫາກັບຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງຄວາມໄວຫຼືການສູນເສຍການດຶງ; ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດວາວ USR.
- ປະທັບຕາພາຍໃຕ້ຫົວສີດມັກຈະແຫ້ງອອກ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີບັນຫາຫຼືຈຸດອ່ອນຫຼາຍ. ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສາມາດຈັດປະເພດໄດ້ໂດຍສະເລ່ຍ, ແລະຖ້າທ່ານຕື່ມນ້ໍາມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະຕິດຕາມຫນ່ວຍບໍລິການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ກໍານົດໄວ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນຊີວິດການບໍລິການຈະຍາວກວ່າທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄັ້ງ.
ສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ, ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດການວິນິດໄສທຸກໆ 15000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ໂຮງງານແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕາມສະພາບແລະປະຕິບັດວຽກງານທີ່ກໍານົດໄວ້ຫຼັງຈາກ 10000 ກິໂລແມັດ. ບັດບໍລິການຫຼັກ:
- ນ້ ຳ ມັນແລະການກັ່ນຕອງຖືກປ່ຽນພາຍຫຼັງ 1500 ກິໂລແມັດ. ກົດລະບຽບນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ຫຼັງຈາກການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃຫມ່ບໍ່ສາມາດຊອກຫາໄດ້. ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ກັບພາກສ່ວນໃຫມ່.
- ການບໍາລຸງຮັກສາຄັ້ງທີສອງແມ່ນເຮັດຫຼັງຈາກ 10000 ກິໂລແມັດ, ນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງທັງຫມົດຈະຖືກປ່ຽນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກກວດສອບທັນທີແລະປ່ຽງຖືກປັບ.
- ການບໍລິການຕໍ່ໄປຈະຢູ່ທີ່ 20000 ກິໂລແມັດ. ນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນມາດຕະຖານ, ແລະການທໍາງານຂອງລະບົບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດໄດ້ຖືກກວດສອບ.
- ຢູ່ທີ່ 30000 ກິໂລແມັດ, ການບໍາລຸງຮັກສາປະກອບດ້ວຍພຽງແຕ່ການປ່ຽນນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງ.
ຫນ່ວຍບໍລິການ X16XEL ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍທີ່ມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ, ແຕ່ສໍາລັບການນີ້, ເຈົ້າຂອງຕ້ອງການໃຫ້ການດູແລແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລົດທີ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ
ເຄື່ອງຈັກ X16XEL ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Opel ຂອງຮຸ່ນຕ່າງໆ. ຕົ້ນຕໍ:
- Astra G ຮຸ່ນທີ 2 ຈົນເຖິງປີ 2004 ຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງ hatchback.
- Astra G ຮຸ່ນທີ 2 ຈົນເຖິງປີ 2009 ໃນຮູບແບບຮ່າງກາຍ sedan ແລະສະຖານີ wagon.
- Astra F ຮຸ່ນທີ 1 ຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນຈາກປີ 1994 ຫາ 1998. ໃນປະເພດຮ່າງກາຍໃດຫນຶ່ງ.
- Vectra B 2 ລຸ້ນຫຼັງພັກຜ່ອນຈາກປີ 1999 ຫາ 2002. ສໍາລັບປະເພດຮ່າງກາຍໃດຫນຶ່ງ.
- Vectra B ຈາກ 1995-1998 ໃນຮູບແບບຮ່າງກາຍ sedan ແລະ hatchback.
- Zafira A ກັບ 1999-2000
ເພື່ອໃຫ້ບໍລິການເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ຕົວກໍານົດການພື້ນຖານສໍາລັບການປ່ຽນນ້ໍາມັນ:
- ປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ເຂົ້າມາໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 3,25 ລິດ.
- ສຳລັບການທົດແທນ, ຕ້ອງໃຊ້ປະເພດ ACEA A3/B3/GM-LL-A-025.
ໃນປັດຈຸບັນ, ເຈົ້າຂອງໃຊ້ນ້ໍາມັນສັງເຄາະຫຼືເຄິ່ງສັງເຄາະ.
ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບ
ສໍາລັບການປັບ, ສິ່ງທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແລະລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ຈະຕິດຕັ້ງແມ່ນ:
- ເຢັນເຂົ້າ.
- 4-1 exhaust manifold ກັບຕົວແປງ catalytic ອອກ.
- ປ່ຽນທໍ່ລະບາຍອາກາດມາດຕະຖານດ້ວຍການໄຫຼໂດຍກົງ.
- ກະພິບເຟີມແວໜ່ວຍຄວບຄຸມ.
ການເພີ່ມດັ່ງກ່າວຊ່ວຍເພີ່ມພະລັງງານໃຫ້ປະມານ 15 hp. ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍທີ່ຈະເພີ່ມນະໂຍບາຍດ້ານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ຽນແປງສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເຮັດລົດທີ່ໄວກວ່າ, ແນະນໍາໃຫ້ຊື້ Dbilas dynamic camshaft 262, ຍົກ 10 mm ແລະປ່ຽນແທນ manifold ຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປັບຕົວຄວບຄຸມສໍາລັບພາກສ່ວນໃຫມ່.
ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດແນະນໍາ turbine ໄດ້, ແຕ່ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍແລະມັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດການແລກປ່ຽນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດທີ່ມີ turbine ຫຼືສົມບູນປ່ຽນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ້ອງການ.
ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍເຄື່ອງອື່ນ (SWAP)
ເລື້ອຍໆ, ການປ່ຽນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ X16XEL ດ້ວຍເຄື່ອງອື່ນແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍເຮັດ, ແຕ່ເຈົ້າຂອງບາງຄົນຕິດຕັ້ງ X20XEV ຫຼື C20XE. ເພື່ອງ່າຍຂັ້ນຕອນການທົດແທນ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຊື້ລົດທີ່ກຽມພ້ອມແລະນໍາໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແຕ່ຍັງເກຍແລະອົງປະກອບອື່ນໆ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງສາຍໄຟງ່າຍຂຶ້ນ.
ສໍາລັບການແລກປ່ຽນການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກ C20XE ທ່ານຈະຕ້ອງ:
- ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຕົວມັນເອງ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ຜູ້ໃຫ້ທຶນຈາກຜູ້ທີ່ຂໍ້ທີ່ຈໍາເປັນຈະຖືກໂຍກຍ້າຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າຫນ່ວຍງານຂອງມັນເອງກໍາລັງເຮັດວຽກເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການ disassembly. ຖ້າທ່ານຊື້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແຍກຕ່າງຫາກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງວ່າທ່ານຄວນຊື້ເຄື່ອງເຢັນນ້ໍາມັນທັນທີ.
- Crankshaft pulley ສໍາລັບ poly V-belt ອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມ. ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກກ່ອນທີ່ຈະ restyling ມີ pulley ສໍາລັບສາຍແອວ V.
- ຫນ່ວຍຄວບຄຸມແລະສາຍໄຟມໍເຕີສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຖ້າມີຜູ້ໃຫ້ທຶນ, ແນະນໍາໃຫ້ເອົາມັນອອກຈາກປາຍໄປຫາສະຫມອງຢ່າງສົມບູນ. ສາຍໄຟສໍາລັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະ starter ສາມາດຖືກປະໄວ້ຈາກລົດເກົ່າ.
- ເຄື່ອງຈັກແລະເກຍເກຍສະຫນັບສະຫນູນ. ເມື່ອໃຊ້ເກຍເກຍແບບ f20, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ 2 ສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບລະບົບເກຍຄູ່ມືຈາກ Vectra ສໍາລັບປະລິມານ 2 ລິດ, ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນໃຊ້. ຫນ່ວຍບໍລິການຕົວມັນເອງຖືກວາງຢູ່ເທິງສ່ວນສະຫນັບສະຫນູນຂອງປະເພດ X20XEV ຫຼື X18XE ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເພີ່ມເຄື່ອງອັດໃສ່ລົດແລະປ່ຽນລູກປືນໃນມັນ, ແຕ່ການສະຫນັບສະຫນູນຂອງລະບົບຈະເພີ່ມຄວາມສັບສົນຫຼາຍ.
- ໄຟລ໌ແນບເກົ່າສາມາດຖືກປະໄວ້, ນີ້ປະກອບມີເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະການຊີ້ນໍາພະລັງງານ. ທັງຫມົດທີ່ຈໍາເປັນແມ່ນການຕິດຕັ້ງ fasteners ພາຍໃຕ້ X20XEV ຫຼື X18XE.
- Hoses ທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ tank coolant ແລະ manifold ໄດ້.
- ຂໍ້ຕໍ່ CV ພາຍໃນ. ພວກເຂົາຈະຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ມີ 4-bolt hubs.
- ອົງປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງໃນຮູບແບບຂອງ pedal, helicopter, ແລະອື່ນໆ, ຖ້າຫາກວ່າລົດກ່ອນຫນ້ານີ້ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.
ເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານ, ທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງມື, ນໍ້າມັນແລະນໍ້າມັນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ຖ້າມີປະສົບການແລະຄວາມຮູ້ຫນ້ອຍ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ມອບໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບສາຍໄຟ, ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນມີການປ່ຽນແປງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ການຊື້ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ
ມໍເຕີສັນຍາແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສໍາລັບການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງຈະກາຍເປັນລາຄາຖືກກວ່າເລັກນ້ອຍ. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຕົວມັນເອງແລະພາກສ່ວນອື່ນໆໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ແຕ່ຢູ່ນອກລັດເຊຍແລະບັນດາປະເທດ CIS. ຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສ້ອມແປງເພີ່ມເຕີມຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍຫຼືໄວສະເຫມີ. ເລື້ອຍໆ, ຜູ້ຂາຍສະເຫນີເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫ້ບໍລິການແລະທົດສອບແລ້ວ, ແລະລາຄາປະມານ 30-40 ພັນຮູເບີນ. ແນ່ນອນ, ມີທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກກວ່າແລະລາຄາແພງກວ່າ.
ໃນເວລາທີ່ການຊື້, ການຊໍາລະແມ່ນເຮັດເປັນເງິນສົດຫຼືໂດຍການໂອນທະນາຄານ. ຜູ້ຂາຍຈໍານວນຫຼາຍຂອງກະເປົ໋າເກຍແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃຫ້ໂອກາດໃນການກວດສອບ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແນ່ນອນວ່າອົງປະກອບດັ່ງກ່າວມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກວດສອບໂດຍບໍ່ມີການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ໄລຍະເວລາຂອງການທົດສອບສາມາດກວດສອບປະສິດທິພາບໄດ້ແມ່ນ 2 ອາທິດນັບຈາກມື້ທີ່ໄດ້ຮັບມໍເຕີຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.
ການກັບຄືນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າຫາກວ່າ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໃນໄລຍະການທົດສອບ, ຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຈະແຈ້ງປະກົດວ່າເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະແລະມີເອກະສານຢືນຢັນນີ້ຈາກສະຖານີບໍລິການ. ການຄືນເງິນສໍາລັບມໍເຕີທີ່ແຕກຫັກແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າຜູ້ຂາຍບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະທົດແທນຜະລິດຕະພັນແລະຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບມັນຈາກການບໍລິການຈັດສົ່ງ. ການປະຕິເສດຜະລິດຕະພັນເນື່ອງຈາກຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍໃນຮູບແບບຂອງຮອຍຂີດຂ່ວນຫຼືຮອຍແຕກຂະຫນາດນ້ອຍບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຈະສົ່ງຄືນມັນ. ພວກມັນບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດ.
ການປະຕິເສດການແລກປ່ຽນ ຫຼືສົ່ງຄືນເກີດຂຶ້ນໃນຫຼາຍສະຖານະການ:
- ຜູ້ຊື້ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງມໍເຕີໃນໄລຍະການທົດສອບ.
- ປະທັບຕາຂອງຜູ້ຂາຍຫຼືເຄື່ອງຫມາຍການຮັບປະກັນແມ່ນແຕກຫັກ.
- ບໍ່ມີຫຼັກຖານເອກະສານຂອງການແຕກແຍກຈາກສະຖານີບໍລິການ.
- ການຜິດປົກກະຕິຮ້າຍແຮງ, ວົງຈອນສັ້ນແລະຂໍ້ບົກພ່ອງອື່ນໆປາກົດຢູ່ໃນມໍເຕີ.
- ບົດລາຍງານໄດ້ຖືກເຮັດບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່ມີຢູ່ໃນທຸກເວລາຂອງການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ຖ້າເຈົ້າຂອງຕັດສິນໃຈປ່ຽນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍສັນຍາຫນຶ່ງ, ເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກະກຽມເຄື່ອງບໍລິໂພກເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫນຶ່ງ:
- ນ້ໍາມັນ - 4 ລິດ.
- ນ້ຳເຢັນໃໝ່ 7 ລິດ.
- gaskets ທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດ, ລວມທັງສໍາລັບລະບົບໄອເສຍແລະອື່ນໆ.
- ການກັ່ນຕອງ.
- ນ້ໍາການຊີ້ນໍາພະລັງງານ.
- ເຄື່ອງປະດັບ.
ເລື້ອຍໆ, ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາຈາກບໍລິສັດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ມີຊຸດເອກະສານເພີ່ມເຕີມແລະມີໃບປະກາດພາສີ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການນໍາເຂົ້າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈາກປະເທດອື່ນໆ.
ໃນເວລາທີ່ເລືອກ, ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ຊອກຫາຜູ້ສະຫນອງທີ່ສະຫນອງວິດີໂອກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີ.
ການທົບທວນຄືນຈາກເຈົ້າຂອງຮູບແບບ Opel ຕ່າງໆທີ່ມີການຕິດຕັ້ງ X16XEL ມັກຈະເປັນບວກ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ເຊິ່ງບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 15 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ໃນຕົວເມືອງ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 8-9 l / 100 km, ໃນທາງດ່ວນທີ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບ 5,5-6 l. ເຖິງແມ່ນວ່າມີພະລັງງານຫນ້ອຍ, ລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຄື່ອນໄຫວ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພາຍໃນແລະລໍາຕົ້ນແມ່ນ unloaded.
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການບໍາລຸງຮັກສາ; ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການກວດສອບສາຍແອວແລະອົງປະກອບອື່ນໆໃນທັນທີ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວທ່ານສາມາດຊອກຫາ X16XEL ໃນ Vectra ແລະ Astra. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະເພດຂອງລົດທີ່ຄົນຂັບ taxi ມັກຂັບລົດ, ແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງພວກເຂົາກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 500 ພັນກິໂລແມັດ. ໂດຍບໍ່ມີການປັບປຸງຄັ້ງໃຫຍ່ຄັ້ງດຽວ. ແນ່ນອນ, ພາຍໃຕ້ສະພາບການດໍາເນີນງານທີ່ຮ້າຍແຮງ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນແລະບັນຫາອື່ນໆເລີ່ມຕົ້ນ. ການທົບທວນຄືນທາງລົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກເກືອບບໍ່ເຄີຍປາກົດ; ເລື້ອຍໆ, Opels ໃນສະໄຫມນັ້ນມີບັນຫາກັບການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈົ່ມກ່ຽວກັບການເນົ່າເປື່ອຍແລະການກັດກ່ອນ.
X16XEL ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບລົດໃນຕົວເມືອງແລະຜູ້ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແຂ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກສະບາຍໃນການເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາ, ແລະຢູ່ເທິງທາງດ່ວນມີສະຫງວນພະລັງງານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ overtake.
