ເຄື່ອງຈັກ Opel Z12XEP

ເນື້ອໃນ

ປະຫວັດຂອງເຄື່ອງຈັກ
ການປະກົດຕົວຂອງ Z12XEP ແລະການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດ້ານນິເວດໃຫມ່
Техническиехарактеристики
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້
ການປັບເຄື່ອງຈັກ
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລົດທີ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ

Z12XEP - ເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນ; ອຸປະກອນອາຍແກັສສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້. ພະລັງງານສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ບັນລຸ 80 ມ້າ, ປະລິມານ 1.2 ລິດ. ຕິດຢູ່ເທິງລົດ Opel Corsa C/D ແລະ Agila. ຜະລິດໂດຍ Aspern Engine Plant, ມັນຖືກຜະລິດຈາກ 2004 ຫາ 2009, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຮູບແບບ A12XER. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍອີງໃສ່ Z14XEP ໄດ້ຖືກພັດທະນາ.

ຮູບແບບໃຫມ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ pistons, rods ເຊື່ອມຕໍ່ແລະ crankshaft. ປ່ຽງບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວ; ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ຕາມລະບຽບການແລ້ວ, ການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກຕ້ອງປະຕິບັດໃນທຸກໆ 10 ພັນກິໂລແມັດ. mileage, ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດຫຼັງຈາກ 8 ພັນກິໂລແມັດ. ຄວາມຕ້ອງການທັງຫມົດໃນເລື່ອງນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຮູບແບບເຄື່ອງຈັກ Z10XEP.

Z12XEP

ປະຫວັດຂອງເຄື່ອງຈັກ

12NC - ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຫມາຍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະມີປະລິມານ 1.2 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Corsa ລຸ້ນທໍາອິດ, ແຕ່ການອອກແບບທີ່ລ້າສະໄຫມບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໃຫມ່ຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນ. ການດັດແກ້ຕໍ່ໄປ, C12NZ, ປາກົດໃນປີ 1989, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ມີການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກພັດທະນາ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນພະລັງງານ, ກະບອກສູບແລະປະລິມານ.

ຫນ່ວຍບໍລິການ C12NZ ມີທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແລະຕັນກະບອກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ. ຫົວກະບອກສູບມີສອງວາວຕໍ່ກະບອກສູບ, shaft ຢູ່ເທິງ, ແລະເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ. ປັ໊ມລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະ camshaft ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວແຂ້ວ. A camshaft ໃນ mold ອາລູມິນຽມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕັນ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະທົດແທນ; ຂໍ້ບົກຜ່ອງດຽວແມ່ນການປົກຫຸ້ມຂອງປ່ຽງ - gasket ສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ນ້ໍາມັນຮົ່ວ.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາໃນ Opel Corsa D ກັບເຄື່ອງຈັກ Z12XEP

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1989, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ C121NZ ໄດ້ຖືກຜະລິດດ້ວຍການເຄື່ອນຍ້າຍ 1196 ຊີຊີ. ເບິ່ງ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ສີ່ກະບອກໃນເສັ້ນ, manifolds ແຍກຕ່າງຫາກ. X12SZ ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ. ເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງຈົນກ່ວາ Corsa B ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 1993.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີການປັບຕົວເລັກນ້ອຍ, ແລະແບບຈໍາລອງ 12NZ ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ພະລັງງານຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ໃນເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມ. ການຂັບຂີ່ໄລຍະເວລາທີ່ມີສະຫງວນພະລັງງານຢ່າງຫນ້ອຍ 60 ພັນກິໂລແມັດແມ່ນມີລັກສະນະທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ດີ.

ປະໂຫຍດຂອງມໍເຕີແມ່ນອາໄຫຼ່ລາຄາບໍ່ແພງແລະການອອກແບບງ່າຍດາຍ.

ການດັດແກ້ຕໍ່ໄປ, X12XE, ປາກົດເປັນຜົນມາຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໃຫມ່. ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງຕໍ່ການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍງານ:

ສາຍແອວຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຕ່ອງໂສ້ roller; ນີ້ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕາຕະລາງການທົດແທນທຸກໆ 100 ພັນກິໂລແມັດ. mileage, ແຕ່ການບໍາລຸງຮັກສາແລະລາຄາຂອງພາກສ່ວນສໍາລັບການຂັບຕ່ອງໂສ້ການຕິດຕັ້ງໄດ້ຫັນອອກຈະສູງ;
ຫົວບລັອກທີ່ມີ 16 ປ່ຽງ, ການຕື່ມກະບອກສູບທີ່ມີສ່ວນປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 65 ມ້າ. pp., traction ແລະລັກສະນະເຄື່ອນໄຫວ;
ຕຽງນອນຂອງ liners ຕົ້ນຕໍແມ່ນເຮັດຈາກພາກສ່ວນດຽວ, ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງໂຄງສ້າງຂອງຫນ່ວຍງານທັງຫມົດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ການປ່ຽນແປງຂອງຫົວກະບອກສູບໄດ້ນໍາໄປສູ່ການພັດທະນາລະບົບສີດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພະລັງງານແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Corsa ແລະການມາຮອດຂອງ Astra G ໃນປີ 1998. ເຄື່ອງຈັກມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ດີ, ງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາ, ແລະໄລຍະທາງຂອງມັນສາມາດຫຼາຍກວ່າ 300 ພັນກິໂລແມັດ. ເມື່ອໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. crankshaft ສາມາດເປັນພື້ນດິນແລະຕັນສາມາດເບື່ອກັບສາມຂະຫນາດການສ້ອມແປງໃນເວລາທີ່ດໍາເນີນການ overhaul ທີ່ສໍາຄັນ.

Opel astra g

ໃນປີ 2000, ການດັດແກ້ອື່ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າມີຊື່ວ່າ Z12XE. ໃນຮູບແບບນີ້, ແກນ camshaft / crankshaft ແລະລະບົບສີດນໍ້າມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຄືນໃຫມ່, ແລະພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 75 hp. ກັບ. ແຕ່ການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້ຄຸນນະພາບທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ນ້ໍາມັນມໍເຕີມີລາຄາແພງກວ່າ. ຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບມາດຕະຖານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ແຕ່ການປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາຮັບປະກັນຊີວິດເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ.

ການປະກົດຕົວຂອງ Z12XEP ແລະການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດ້ານນິເວດໃຫມ່

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2004, ການຜະລິດ Z12XEP ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນ Twinport intake manifold. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ທາດປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຖືກສະຫນອງຜ່ານ 4 ປ່ຽງຮັບປະທານເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນ 8. ລັກສະນະການດຶງແລະພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ເຖິງ 80 hp. pp., ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສານອັນຕະລາຍໄດ້ຫຼຸດລົງ.

ໃນປີ 2006, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປ່ອຍ Corsa D ໃຫມ່ທີ່ເຄື່ອງຈັກ Z12XEP ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ແຕ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນໄດ້ຢຸດເຊົາການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ນໍາສະເຫນີໃນເອີຣົບ.

ດ້ວຍເຫດນີ້, ການດັດແປງ A12XER (85 hp) ແລະ A12XEL (69 hp) ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນການຜະລິດ. ການດັດແກ້ຫຼ້າສຸດມີລັກສະນະການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຖືກບີບອັດຫຼາຍຂຶ້ນ. ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການປັບຄ່າຊອບແວແລະເອເລັກໂຕຣນິກຖືກເຮັດວຽກ; ລະບົບ Twinport ບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ແທນທີ່ຈະ, ທໍ່ລະບາຍອາຫານໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນພື້ນທີ່ໄຫຼໄດ້. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ນ້ໍາຫນັກແລະຂະຫນາດຂອງ Astra ໃຫມ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກ 1.2 ລິດ. ມັນພຽງແຕ່ຢຸດເຊົາກ່ຽວກັບຄວາມກ່ຽວຂ້ອງແລະບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບນີ້.

Техническиехарактеристики

Питание	ຫົວສີດ
ຈຳນວນກະບອກສູບ/ວາວຕໍ່ກະບອກ	04.04.2019
ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cc	1229
ມາດຕະຖານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ສິ່ງແວດລ້ອມ	ນ້ຳມັນ 95, ອາຍແກັສ/ເອີໂຣ 4
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສໍາລັບ Corsa C ທາງດ່ວນ/ເມືອງ/ປະສົມ	4.9/7.9/6.0
ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ g / 1 ພັນກິໂລແມັດ.	ຈົນກ່ວາ 600
ນ້ຳມັນເຄື່ອງ/l/ປ່ຽນທຸກຄັ້ງ	ຍົກເວັ້ນ 5W-30, 5W-40/3.5/15. ກິໂລແມັດ.
ແຮງບິດ, Nm/rev. ນາທີ	110/4000
ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ, hp/rev. ນາທີ	80/5600

ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດມີຄຸນນະພາບສູງແລະທົນທານແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບຕັນກະບອກ. ຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນ in-line, piston stroke 72,6 mm, ເສັ້ນຜ່າກາງ cylinder 73,4 mm. ຄວນປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງຫຼັງຈາກ 15 ພັນກິໂລແມັດ. mileage, ແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ເຮັດມັນທຸກໆ 7,5 ພັນກິໂລແມັດ. ອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານໃນເຄື່ອງຈັກຮອດ 95 ອົງສາ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 10,5. ດ້ວຍຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງລະມັດລະວັງຕໍ່ອຸປະກອນແລະການດູແລທີ່ເຫມາະສົມ, ໃນທາງປະຕິບັດ, ຊັບພະຍາກອນຂອງຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 250 ພັນກິໂລແມັດ. ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາເລັກນ້ອຍ. ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢູ່ຂ້າງລຸ່ມກອງນ້ຳມັນ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ມັນມັກຈະຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຝຸ່ນ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງເຊັດບາງສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍດ້ວຍ rag ເພື່ອຊອກຫາມັນ.

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້

ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ເຄື່ອງຈັກ Z12XEP ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Opel Agila; ມັນໄດ້ທົດແທນການດັດແປງ Z12XE. ການດັດແກ້ນີ້ໃຊ້ການພັດທະນາຈາກ Z10XEP.

Opel Agila ກັບເຄື່ອງຈັກ Z12XE

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນອີງໃສ່ຮູບແບບ Z14XEP ໂດຍພື້ນຖານກັບການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງ:

ໃນບລັອກກະບອກສູບມີ crankshaft ທີ່ມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ຂອງ 72.6 ມມ;
ຄວາມສູງຂອງລູກສູບໃຫມ່ແມ່ນສູງກວ່າ 1 ມມ. ຈາກການດັດແກ້ທີ່ຜ່ານມາແລະເປັນ 24 ມມ;
rods ເຊື່ອມຕໍ່ຍາວຕິດຕັ້ງ;
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງປ່ຽງໄອເສຍ/ການກິນແມ່ນ 28/25 ມມ. ຕາມລໍາດັບ;
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ວາວແມ່ນພຽງແຕ່ 5 ມມ.

ໃນກໍລະນີນີ້, ການປັບປ່ຽງແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບການຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.

ລະບົບການດູດຊຶມ / ໄອເສຍ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, pedal ອາຍແກັສເອເລັກໂຕຣນິກແລະ camshafts, ທີ່ຖືກກະຕຸ້ນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແຖວດຽວ, ຊັບພະຍາກອນທີ່ສາມາດບັນລຸຫຼາຍກ່ວາ 14 ພັນກິໂລແມັດ, ຍັງຄົງຄ້າຍຄືກັນກັບ Z150XEP.

ຕັ້ງແຕ່ເດືອນຕຸລາ 2009, ການຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຢຸດເຊົາເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ກາຍເປັນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ມັນໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍການດັດແປງ A12XER.

ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນສໍາເນົາເກືອບສົມບູນຂອງ Z14XEP. ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດທັງຫມົດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ motor ນີ້:

ຮູບລັກສະນະຂອງການເຄາະ, ສຽງ reminiscent ຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ Twinport ຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາທີ່ຍືດຍາວ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່, ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງ Twinport ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາສາເຫດຂອງມັນເອງ, ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນມັນຢ່າງສົມບູນ, ແກ້ໄຂ dampers ເປີດແລະປິດລະບົບ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອເຮັດວຽກເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີ Twinport, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບຄ່າ ECU ຄືນໃໝ່.
revs ຫຼຸດລົງ, ລົດຢຸດແລະບໍ່ໄດ້ຂັບລົດ. ເກືອບສະເຫມີບັນຫາແມ່ນປ່ຽງ EGR ເປື້ອນຫຼາຍ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດດີຫຼືສະກັດກັ້ນ. ເມື່ອ EGR ພັງລົງ, ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບປາກົດ.
ບາງຄັ້ງເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປເນື່ອງຈາກການແຕກຫັກຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ເຊັນເຊີພັດລົມ, ປໍ້າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ຫຼືປລັກຖັງຂະຫຍາຍ. ເມື່ອອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກເພີ່ມຂຶ້ນເກີນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ຮອຍແຕກສາມາດປາກົດຢູ່ໃນຖັງກະບອກສູບແລະຫົວກະບອກສູບອາດຈະຜິດປົກກະຕິ. ມັນເປັນການຮີບດ່ວນເພື່ອປະຕິບັດການວິນິດໄສ, ກໍານົດບັນຫາ, ແລະການປ່ຽນແປງພາກສ່ວນ.

ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍອີກອັນໜຶ່ງໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນໜ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ: ນໍ້າຫຼໍ່ລື້ນແມ່ນຮົ່ວຜ່ານເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງການແກ້ໄຂ - ການປ່ຽນເຊັນເຊີ, ແລະມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ພຽງແຕ່ຕົ້ນສະບັບເທົ່ານັ້ນ. ໃນທຸກດ້ານ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ, ແລະມີການດູແລທີ່ເຫມາະສົມ, ການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ, ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະການຮັກສາລະດັບນ້ໍາມັນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນສາມາດສູງເຖິງ 300 ພັນກິໂລແມັດ.

ການປັບເຄື່ອງຈັກ

ຜູ້ຊ່ຽວຊານສາມາດເພີ່ມພະລັງງານຂອງມໍເຕີນີ້ໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຕົວແບບ Z14XEP. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປິດ EGR ໂດຍການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເຢັນກ່ອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, manifold ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນ 4-1, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມແມ່ນ configured ແຕກຕ່າງກັນ. ການດັດແປງນີ້ຈະເພີ່ມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຖິງ 10 ລິດ. pp., ແລະຍັງຈະເພີ່ມນະໂຍບາຍດ້ານ. ການປັບແຕ່ງອື່ນໆບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຕ້ອງການແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີປະໂຫຍດຢ່າງສົມບູນ.