ເຄື່ອງຈັກ Opel Z20LET
ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານສອງລິດ turbocharged Z20LET ທໍາອິດ rolled ອອກສາຍປະກອບໃນ 2000 ໃນເຢຍລະມັນ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບແບບ Opel OPC ທີ່ນິຍົມແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Astra G, Zafira A, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນ Speedster targa.
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນອີງໃສ່ຫົວຫນ່ວຍສອງລິດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໃນເວລານັ້ນ - X20XEV. ການທົດແທນກຸ່ມກະບອກສູບ - ລູກສູບໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເປັນ 8.8 ຫນ່ວຍ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharged.
Z20LET ໄດ້ຮັບຫົວ BC ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດເກືອບບໍ່ປ່ຽນແປງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງປ່ຽງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 32 ແລະ 29 ມມ, ປະລິມານການດູດຊືມແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ຕາມລໍາດັບ. ຄວາມຫນາຂອງຄູ່ມືປ່ຽງ poppet ແມ່ນ 6 ມມ. camshafts ໄດ້ຮັບຕົວກໍານົດການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ - ໄລຍະ: 251/250, ເພີ່ມຂຶ້ນ: 8.5 / 8.5 ມມ.
ຄຸນນະສົມບັດຂອງ Z20LET
Z20LET ICEs ສອງລິດທີ່ມີພະລັງງານສູງເຖິງ 200 ແຮງມ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມ Bosch Motronic ME 1.5.5 ແລະກັງຫັນ Borgwarner K04-2075ECD6.88GCCXK, ສາມາດສູບໄດ້ເຖິງ 0.6 bar. ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍທີ່ຈະບັນລຸ 5600 hp ທີ່ 200 rpm. ຄວາມອາດສາມາດສູງສຸດຂອງ nozzles ໃນລັດເປີດແມ່ນ 355 ຊີຊີ.
ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນຂອງ Z20LET | |
---|---|
ປະລິມານ, cm3 | 1998 |
ພະລັງງານສູງສຸດ, hp | 190-200 |
ແຮງບິດສູງສຸດ, Nm (kgm)/rpm | 250 (26) / 5300 |
250 (26) / 5600 | |
ການບໍລິໂພກ, l / 100 km | 8.9-9.1 |
ປະເພດ | ໃນແຖວ, 4 ປ່ອງ |
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 86 |
ພະລັງງານສູງສຸດ, hp (kW)/r/ນາທີ | 190 (140) / 5400 |
192 (141) / 5400 | |
200 (147) / 5600 | |
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 08.08.2019 |
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 86 |
ແບບຈໍາລອງ | Astra G, Zafira A, Speedster |
ຊັບພະຍາກອນປະມານ, ພັນກິໂລແມັດ | 250 + |
* ເລກເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງ BC ຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ກັບກ່ອງເກຍ, ພາຍໃຕ້ບ່ອນຢູ່ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ.
ໃນປີ 2004, ສອງການດັດແກ້ຂອງ Z20LET ປາກົດ - Z20LER ແລະ Z20LEL, ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນຫນ່ວຍຄວບຄຸມ Bosch Motronic ME 7.6. novelties ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະບັບ firmware ຂອງຕັນດຽວກັນ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Opel Astra H ແລະ Zafira B.
ມໍເຕີ Z20LET ແມ່ນຢູ່ໃນການຜະລິດຈົນກ່ວາ 2005, ຫຼັງຈາກນັ້ນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, Z20LEH, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນໃນ shafts, ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ແລະລູກສູບເສີມ, flywheel, ຫົວກະບອກສູບ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ແລະປ້ຳນ້ຳມັນ, ຫົວປ້ຳ, ແລະລະບົບລະບາຍອາກາດ ແລະ ກັງຫັນ.
ໃນປີ 2010, ການຜະລິດ serial ຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ turbocharged ຂອງຄອບຄົວ Z ໄດ້ສໍາເລັດໃນທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍຫນ່ວຍງານ A20NFT ທີ່ມີຊື່ສຽງ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບແລະການແບ່ງແຍກລັກສະນະຂອງ Z20LET
ຄວາມຄິດເຫັນ
- ພະລັງງານ.
- ແຮງບິດ.
- ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບ.
Минусы
- ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງ.
- ທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
- ນ້ຳມັນຮົ່ວ.
ຫນຶ່ງໃນບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດກັບ Z20LET ແມ່ນການກິນນ້ໍາມັນ banal. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເລີ່ມສູບຢາແລະບໍລິໂພກນ້ໍາມັນໂດຍບໍ່ມີການວັດແທກ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ຢູ່ໃນປະທັບຕາປ່ຽງ.
ຄວາມໄວລອຍແລະສິ່ງລົບກວນອາດຈະຊີ້ບອກວ່າການກໍ່ສ້າງຂອງຮອຍແຕກໃນ manifold ໄດ້. ແນ່ນອນ, ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໄດ້ໂດຍການເຊື່ອມໂລຫະ, ແຕ່ການຕິດຕັ້ງ manifold ໃຫມ່ຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ.
ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນແມ່ນອີກບັນຫາຫນຶ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດກັບເຄື່ອງຈັກ Z20LET. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນທໍ່ຫົວກະບອກສູບຮົ່ວ.
ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ Z20LET ມີສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນທຸກໆ 60 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນກໍລະນີຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາທີ່ແຕກຫັກ, Z20LET ຈະງໍປ່ຽງ, ສະນັ້ນມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ແຫນ້ນມັນດ້ວຍການປ່ຽນແທນ.
ການປັບ Z20LET
ທາງເລືອກທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງ Z20LET ແມ່ນການກະພິບ ECU ຂອງມັນ. ການປ່ຽນໂຄງການຈະເພີ່ມພະລັງງານເປັນ 230 hp. ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖື, ມັນຈະເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະເພີ່ມ intercooler, ຕັດອອກ catalysts ແລະຕັ້ງຄ່າ CU ສໍາລັບທັງຫມົດນີ້. ຫຼັງຈາກການຫມູນໃຊ້ດັ່ງກ່າວ, ລົດຈະປະຕິບັດຕົວໄວຂຶ້ນ, ເພາະວ່າພະລັງງານສູງສຸດຂອງມັນຈະບັນລຸ 250 ມ້າ.
ເພື່ອຍ້າຍອອກໄປຕື່ມອີກຕາມເສັ້ນທາງການປັບ Z20LET, ທ່ານສາມາດ "ຖິ້ມ" turbine ຈາກການດັດແປງ LEH ໃສ່ເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງການຫົວສີດ OPC, ປັ໊ມນໍ້າມັນ Walbro 255, ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼ, ຄີບອດ, intercooler, ໄອເສຍທີ່ບໍ່ມີຕົວປ່ຽນ catalytic, ແລະແນ່ນອນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຄຸນນະພາບສູງ.
ສະຫລຸບ
ໂດຍທົ່ວໄປ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເຄື່ອງຈັກ turbo Z20LET ເປັນຫົວຫນ່ວຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງສົມຄວນແລະຍັງສະແດງຕົວຂອງມັນເອງທົນທານຕໍ່ການເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແນ່ນອນ, ຖ້າມັນໃຫ້ບໍລິການເປັນປົກກະຕິ, ເຄື່ອງບໍລິໂພກແລະນ້ໍາຂອງຕົ້ນສະບັບຖືກນໍາໃຊ້, ຖອກນ້ໍາມັນນໍ້າມັນທີ່ດີແລະບໍ່ຂັບຂີ່ "ຢູ່ທີ່ ຂີດຈໍາກັດ" ຂອງຄວາມສາມາດ.