ເຄື່ອງຈັກ R32 - ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການແລະການດໍາເນີນງານ
ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກ R32 - ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການແລະການດໍາເນີນງານ

25.11.2022 /

ເຄື່ອງຈັກ R32 ຖືກຈັດປະເພດເປັນເຄື່ອງຈັກກິລາທົ່ວໄປທີ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງແລະປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ. ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມແມ່ນຖືກຫມາຍດ້ວຍປ້າຍທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ມີຕົວອັກສອນ "R" ຢູ່ເທິງປີ້ງ, ຮົ້ວຫນ້າແລະລໍາຕົ້ນຂອງລົດ. ພວກເຮົານໍາສະເຫນີຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ R32.

Volkswagen R ແມ່ນການອອກແບບສໍາລັບຮູບແບບກິລາທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ.

ມັນເປັນມູນຄ່າການຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍພິເສດຂອງຄວາມກັງວົນຂອງເຍຍລະມັນ, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດທີ່ໃຫ້ປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແລະຄວາມສຸກ incredible. ນີ້ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບ Volkswagen R.

ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ເພື່ອແຈກຢາຍຫົວຫນ່ວຍກິລາທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງແລະປ່ຽນແທນ VW Individual GmbH, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2003. ການກໍານົດ "R" ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ກັບຮູບແບບລົດ GT, GTI, GLI, GTE ແລະ GTD, ແລະຜະລິດຕະພັນຍ່ອຍຍີ່ຫໍ້ Volkswagen ແມ່ນມີຢູ່ໃນ 70 ປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຊຸດ R ໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 2003 ດ້ວຍການປ່ອຍ Golf IV R32. ມັນພັດທະນາ 177 kW (241 hp). ຮຸ່ນປະຈຸບັນໃນຊຸດນີ້:

  • Golf R;
  • Golf R Option;
  • T-Rock R;
  • Arteon R;
  • Arteon R ຍິງຢຸດ;
  • Tiguan R;
  • Tuareg R.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ R32

VW R32 ເປັນເຄື່ອງຈັກ 3,2 ລິດແບບທຳມະຊາດ 2003 ຈັງຫວະໃນ VR trim ທີ່ເລີ່ມຜະລິດໃນປີ XNUMX. ມັນມີຫົວສີດນໍ້າມັນຫຼາຍຈຸດ ແລະ XNUMX ກະບອກທີ່ມີສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກຢູ່ໃນລະບົບ DOHC.

ອີງຕາມຕົວແບບທີ່ເລືອກ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 11.3: 1 ຫຼື 10.9: 1, ແລະຫນ່ວຍງານຜະລິດ 235 ຫຼື 250 hp. ຢູ່ທີ່ແຮງບິດ 2,500-3,000 rpm. ສໍາລັບຫນ່ວຍນີ້, ຄວນປ່ຽນນ້ໍາມັນທຸກໆ 15-12 ກິໂລແມັດ. km ຫຼືທຸກໆ XNUMX ເດືອນ. ແບບລົດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ R32 ປະກອບມີ Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 ແລະ Audi TT.

ເຄື່ອງຈັກ R32 - ຂໍ້ມູນການອອກແບບ

ຜູ້ອອກແບບໄດ້ໃຊ້ທ່ອນກະບອກທໍ່ເຫລໍກສີຂີ້ເຖົ່າທີ່ມີມຸມ 15 ອົງສາລະຫວ່າງຝາກະບອກ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍ 12,5mm ຈາກສູນກາງຂອງ crankshaft ເຫຼັກ forged, ທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງ 120 ອົງສາລະຫວ່າງກະບອກສູບບຸກຄົນ. 

ມຸມແຄບໄດ້ລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຫົວແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບແຕ່ລະ cylinder block. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ເຄື່ອງຈັກ R32 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫົວໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມດຽວແລະ camshafts ສອງເທົ່າ. 

ວິທີແກ້ໄຂການອອກແບບອື່ນໆທີ່ຖືກນໍາໃຊ້?

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາມ້ວນແຖວດຽວໄດ້ຖືກເລືອກສໍາລັບ R32. ອຸປະກອນຍັງມີສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກ, ສໍາລັບຈໍານວນທັງຫມົດ 24 ພອດ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າແຕ່ລະ camshaft ມີ 12 ກີບດອກເພື່ອໃຫ້ camshaft ດ້ານຫນ້າຄວບຄຸມປ່ຽງການກິນແລະ camshaft ຫລັງຄວບຄຸມປ່ຽງໄອເສຍ. ລະບົບກໍານົດເວລາຕົວມັນເອງແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີແຂນ rocker roller friction ຕ່ໍາແລະການປັບປ່ຽງໄຮໂດຼລິກອັດຕະໂນມັດ.

ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ R32

ອຸປະກອນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ອັນດຽວແມ່ນທໍ່ທໍ່ຄູ່ທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ເຄື່ອງຈັກ 3.2 V6 ມີລະບົບ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຫົກທໍ່ ignition ແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ. A Drive By Wire throttle ເອເລັກໂຕຣນິກຍັງຖືກນໍາໃຊ້. Bosch Motronic ME 7.1.1 ECU ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ.

ການນໍາໃຊ້ R32 - ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍບໍ?

ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດກັບເຄື່ອງຈັກ R32 ປະກອບມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ tensioner ສາຍແອວແຂ້ວ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຕິດຕັ້ງ R32 ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງຊຸດ coil - ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ເຄື່ອງຈັກ jammed.

ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງ R32 ຍັງບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍ. ການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປໃນຫນ່ວຍບໍລິການຈະເຮັດໃຫ້ bolts flywheel ລົ້ມເຫລວ, ຊຶ່ງສາມາດແຕກຫຼືພວນດ້ວຍຕົນເອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກ R32 ແມ່ນບໍ່ສຸກເສີນຫຼາຍ. ຊີວິດການບໍລິການແມ່ນດີກ່ວາ 250000 ກິໂລແມັດ, ແລະວັດທະນະທໍາການເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະດັບສູງ.

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ໃຊ້ໃນລົດ VW ແລະ Audi ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ແຕ່ມັນມີຂໍ້ດີຂອງມັນ. ການແກ້ໄຂການອອກແບບແມ່ນແນ່ນອນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ແລະການດໍາເນີນງານທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຈະຊ່ວຍໃຫ້ມໍເຕີຢູ່ໄດ້ດົນ.

ຮູບ. ຫຼັກ: spy ລົດຜ່ານ Flickr, CC BY 2.0

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ