ເຄື່ອງຈັກ Renault J8S
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກຂອງຝຣັ່ງຊຸດ J ໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນທ້າຍຊຸມປີ 70, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນລົດ Renault ທີ່ນິຍົມຫລາຍຄົນ.
ລາຍລະອຽດ
ຈັກກາຊວນລຸ້ນ J8S ໄດ້ຖືກພັດທະນາ ແລະເປີດຕົວໃນປີ 1979. ການຜະລິດໄດ້ຖືກເປີດຕົວຢູ່ໂຮງງານຂອງບໍລິສັດໃນ Douvren (ຝຣັ່ງ). ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນທັງສອງ aspirated ຕາມທໍາມະຊາດ (1979-1992) ແລະ turbodiesel (1982-1996) ສະບັບ.
J8S ເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2,1 ສູບ 64 ລິດ inline ຜະລິດ 88-125 ແຮງມ້າ. s ແລະແຮງບິດ 180-XNUMX Nm.
ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Renault:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Master I (1980-1997);
- ການຈະລາຈອນ I (1980-1997);
- ໄຟ I (1982-1986);
- Space I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ພາຍໃຕ້ຝາຂອງ Cherokee XJ (1985-1994) ແລະ Comanche MJ (1986-1987) SUVs.
ຕັນກະບອກແມ່ນເຮັດຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ແຕ່ liners ແມ່ນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ການແກ້ໄຂການອອກແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຫົວກະບອກສູບຍັງເປັນອາລູມິນຽມ, ມີຫນຶ່ງ camshaft ແລະ 8 valves. ຫົວມີການອອກແບບ prechamber (Ricardo).
pistons ແມ່ນເຮັດຕາມການອອກແບບພື້ນເມືອງ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີສາມແຫວນ, ສອງແມ່ນບີບອັດແລະຫນຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນ.
ຂັບກໍານົດເວລາແມ່ນປະເພດສາຍແອວ, ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນໄລຍະແລະການຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ. ຊັບພະຍາກອນສາຍແອວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ - 60 ພັນກິໂລແມັດ. ອັນຕະລາຍຂອງການແຕກຫັກ (ການໂດດ) ແມ່ນຢູ່ໃນການງໍຂອງປ່ຽງ.
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນໃຊ້ປໍ້ານໍ້າມັນປະເພດເກຍ. ການແກ້ໄຂທີ່ມີນະວັດຕະກໍາແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງຫົວນ້ໍາມັນພິເສດສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງທໍ່ລູກສູບ.
ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຊ້ປັ໊ມສີດປະເພດ VE (Bosch).
Техническиехарактеристики
| ຜູ້ຜະລິດ | SP PSA ແລະ Renault |
| ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cm³ | 2068 |
| ພະລັງງານ, ລ. ກັບ | 64 (88) * |
| Torque, Nm | 125 (180) * |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 21.5 |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມິນຽມ |
| ບລັອກການຕັ້ງຄ່າ | ເສັ້ນ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ຄໍາສັ່ງຂອງການສັກຢານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ | 1, 3, 4, 2 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 86 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 89 |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 2 |
| ເວລາຂັບລົດ | ສາຍແອວ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ບໍ່ມີ |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ (turbine)* |
| ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ | Bosch ຫຼື Roto-Diesel, forkamery |
| ເຊື້ອເພີງ | ນໍ້າມັນກາຊວນ (DF) |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | Euro 0 |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 180 |
| ສະຖານທີ່: | ທາງຂວາງ ** |
* ມູນຄ່າໃນວົງເລັບສໍາລັບ turbodiesel. ** ມີການດັດແກ້ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການຈັດຕາມລວງຍາວ.
ການດັດແປງຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ການດັດແປງຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍອີງໃສ່ J8S. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍຈາກຮູບແບບພື້ນຖານແມ່ນການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານເນື່ອງຈາກການຕິດຕັ້ງ turbocharger.
ນອກເໜືອໄປຈາກຄຸນລັກສະນະຂອງພະລັງງານ, ຍັງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຕໍ່ລະບົບການຊໍາລະລ້າງອາຍແກັສ, ຍ້ອນວ່າລະດັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຍົກເວັ້ນອົງປະກອບຂອງການຕິດເຄື່ອງຈັກກັບຕົວລົດ, ຂຶ້ນກັບຕົວແບບຂອງມັນ.
ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະຂອງການດັດແປງ J8S ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ:
| ລະຫັດເຄື່ອງຈັກ | ພະລັງງານ | ແຮງບິດ | ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | ປີຂອງການປ່ອຍ | ຕິດຕັ້ງແລ້ວ |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 ລ. s ທີ່ 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 ລ. s ທີ່ 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 ລ. s ທີ່ 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 ລ. s ທີ່ 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | ການຈະລາຈອນ I (TXW) |
| J8S 704 | 67 ລ. s ທີ່ 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 ລ. s ທີ່ 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 ລ. s ທີ່ 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 ລ. s ທີ່ 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 ລ. s ທີ່ 4500 rpm | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 ລ. s ທີ່ 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 ລ. s ທີ່ 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 ລ. s ທີ່ 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | ການຈະລາຈອນ I (TXW) |
| J8S 760* | 88 ລ. s ທີ່ 4250 rpm | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 ລ. s ທີ່ 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 ລ. s ທີ່ 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Space I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 ລ. s ທີ່ 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 ລ. s ທີ່ 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 ລ. s ທີ່ 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 ລ. s ທີ່ 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
* ທາງເລືອກ turbocharged.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ J8S ແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໂດຍສະເພາະ. ທຸກລຸ້ນທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 1995 ໄດ້ຫັນອອກເປັນຈຸດອ່ອນໂດຍສະເພາະໃນເລື່ອງນີ້.
ຈາກພາກສ່ວນກົນຈັກ, ຫົວກະບອກສູບຫັນອອກເປັນບັນຫາ. ຊີວິດການບໍລິການຕ່ໍາຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ຄວາມສັບສົນຂອງບາງຕໍາແຫນ່ງໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ, ແລະການຂາດການຍົກໄຮໂດຼລິກທັງຫມົດປະກອບສ່ວນກັບເລື່ອງນີ້.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຈາກເຈົ້າຂອງລົດຈໍານວນຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດຮັກສາໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 500 ພັນກິໂລແມັດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍທີ່ສໍາຄັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາຕາມກໍານົດເວລາແລະຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ຕົ້ນສະບັບ). ໃນກໍລະນີນີ້, ແນະນໍາໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ.
ຈຸດອ່ອນ
ໃນເລື່ອງນີ້, ບູລິມະສິດແມ່ນໃຫ້ຫົວກະບອກ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ໂດຍ 200 ພັນກິໂລແມັດ, ຮອຍແຕກປະກົດຢູ່ໃນ prechamber ຂອງກະບອກທີສາມ. Jeeps ໂດຍສະເພາະແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບປະກົດການນີ້.
ໃນປີ 1995, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ອອກຫມາຍເຫດດ້ານວິຊາການ 2825A, ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກຂອງຫົວກະບອກ.
ຖ້າຖືກນໍາໃຊ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຮຸນແຮງແລະຮຸກຮານ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມັກຈະຮ້ອນເກີນໄປ. ຜົນສະທ້ອນແມ່ນຮ້າຍແຮງ - ການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນຫຼືການທົດແທນມໍເຕີ.
ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ມີກົນໄກສໍາລັບການທໍາລາຍກໍາລັງ inertial ຄໍາສັ່ງທີສອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີເຮັດວຽກດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຜົນສະທ້ອນແມ່ນອ່ອນເພຍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງອົງປະກອບແລະ gaskets ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຮູບລັກສະນະຂອງນ້ໍາແລະ coolant ຮົ່ວ.
ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ turbine ເລີ່ມສູບນ້ໍາ. ນີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກ 100 ພັນກິໂລແມັດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະໃກ້ຊິດ. ດ້ວຍການກວດພົບແລະການກໍາຈັດຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ທັນເວລາ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້
ການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນເປັນທີ່ພໍໃຈ. ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້, ທໍ່ກະບອກອາລູມິນຽມບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ທັງຫມົດ. ແຕ່ການມີແຂນເຫຼັກກ້າຢູ່ໃນພວກມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບປຸງຢ່າງສົມບູນ.
ການຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນແລະສ່ວນປະກອບສໍາລັບການຟື້ນຟູຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາບາງຢ່າງ. ສິ່ງທີ່ມາຊ່ວຍກູ້ຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນວ່າອາໄຫຼ່ສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມເປັນເອກະພາບ, ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຂົາສາມາດເລືອກໄດ້ຈາກການດັດແປງຕ່າງໆຂອງ J8S. ບັນຫາພຽງແຕ່ແມ່ນລາຄາຂອງພວກເຂົາ.
ໃນເວລາທີ່ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຟື້ນຟູ, ທ່ານຄວນພິຈາລະນາຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ. ຕົວເລືອກນີ້ມັກຈະຖືກກວ່າຫຼາຍ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກ J8S ຫັນອອກມາບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ. ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ດ້ວຍການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມແລະທັນເວລາ, ການບໍາລຸງຮັກສາຄຸນນະພາບສູງ, ມັນໄດ້ຫັນອອກເປັນທົນທານ, ເຊິ່ງຢືນຢັນໂດຍຊີວິດ mileage ສູງຂອງຕົນ.
