ເຄື່ອງຈັກ Renault K4J

ໃນຕອນທ້າຍຂອງຊຸມປີ 90, ວິສະວະກອນ Renault ສາມາດສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ກາຍເປັນເຄື່ອງກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກຂອງຝຣັ່ງ. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານທີ່ພັດທະນາໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຕະຫຼາດໂລກ. ກຸນແຈສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດແມ່ນຄຸນນະພາບສູງແລະຄວາມທົນທານຂອງຜະລິດຕະພັນ.

ລາຍ​ລະ​ອຽດ

ເຄື່ອງຈັກ K4J ໄດ້ຖືກພັດທະນາແລະຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນປີ 1998. ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກສາກົນໃນປີ 1999 ໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນທີ່ນະຄອນເຈນີວາ (ສະວິດເຊີແລນ). ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກສູບນ້ ຳ ອາຍແກັສໃນແຖວສີ່ສູບທີ່ມີປະລິມານ 1,4 ລິດ, ກຳ ລັງ 82-100 ແຮງມ້າ, ແຮງບິດ 127 ນິວຕັນແມັດ. ການຜະລິດຈົນກ່ວາ 2013, ມີການດັດແກ້ຫຼາຍ.

K4J

ເຄື່ອງຈັກ K4J ແລະການດັດແປງຂອງມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Renault:

• Clio (1999-2012);
• ສັນຍາລັກ (1999-2013);
• ທັດສະນີຍະພາບ (1999-2003);
• Megane (1999-2009);
• Modus (2004-2008);
• Grand Modus (2004-2008).

ຕັນກະບອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກ ductile.

ຫົວກະບອກອາລູມິນຽມ. ຫົວມີ 16 ວາວ. ໃນສ່ວນເທິງມີສອງ camshafts ສຸດຫົກສະຫນັບສະຫນູນແຕ່ລະຄົນ.

ເຄື່ອງຍົກວາວເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການປັບປ່ຽງປ່ຽງ.

ຂັບສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ສາຍແອວຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການແລ່ນ 60 ພັນກິໂລແມັດ. ປັ໊ມ (ປັ໊ມນ້ໍາ) ໄດ້ຮັບການຫມຸນຈາກມັນ.

ເຫຼັກ Crankshaft, forged. ມັນຕັ້ງຢູ່ເທິງຫ້າສະຫນັບສະຫນູນ (liners-bearings).

Pistons ແມ່ນມາດຕະຖານ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຫລໍ່. ພວກເຂົາເຈົ້າມີສາມແຫວນ, ສອງແມ່ນບີບອັດ, ຫນຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນ.

ລະບົບລະບາຍອາກາດ crankcase ປິດ.

ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະກອບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ຕັ້ງຢູ່ໃນ t / tank);
• throttle ປະກອບ;
• ການກັ່ນຕອງ;
• ການຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນ;
• nozzles;
• ສາຍນໍ້າມັນ.

ອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມແມ່ນລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍແລະການກັ່ນຕອງອາກາດ.

ອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ K4J (Renault Simbol)

ຂັບປ້ຳນ້ຳມັນລະບົບຕ່ອງໂສ້. ມັນໄດ້ຮັບການຫມຸນຈາກ crankshaft. ປະລິມານນ້ໍາມັນໃນລະບົບແມ່ນ 4,85 ລິດ.

ປັ໊ກຫົວມີທໍ່ແຮງດັນສູງຂອງຕົນເອງ.

Техническиехарактеристики

ຜູ້ຜະລິດ	ກຸ່ມບໍລິສັດ Renault
ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cm³	1390
ພະລັງງານ, h.p.	98 (82) *
Torque, Nm	127
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10
ກະບອກສູບ	ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ
ຫົວກະບອກ	ອາລູມີນຽມ, 16v
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	79,5
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	70
ປ່ຽງຕໍ່ຖັງ	4 (DOHC)
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ	+
ເວລາຂັບລົດ	ສາຍແອວ
ເຕົ່າໂບ	ບໍ່​ມີ
ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ	ບໍ່​ມີ
ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ	injector, ການສີດພອດ
ເຊື້ອເພີງ	ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-95
ການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ	1​, 3​, 4​, 2
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	ເອີໂຣ 3/4**
ຊີວິດການບໍລິການ, ພັນກິໂລແມັດ	220
ສະຖານທີ່:	ທາງຂວາງ

* 82 hp ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ derated (ໂດຍບໍ່ມີການ throttle ເອເລັກໂຕຣນິກ), ** ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄັ້ງທໍາອິດແລະຕໍ່ມາ, ຕາມລໍາດັບ.

ການດັດແປງຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)

ສໍາລັບເວລາຂອງການຜະລິດທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບປຸງເລື້ອຍໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານແລະອົງປະກອບທີ່ບໍ່ສໍາຄັນໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງບາງສ່ວນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນການຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າໃນລົດຮຸ່ນຕ່າງໆ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະແລະການດັດແປງອຸປະກອນຍັງຄົງຄືກັນກັບຮູບແບບພື້ນຖານ.

ລະຫັດເຄື່ອງຈັກ	ພະ​ລັງ​ງານ	ປີຂອງການປ່ອຍ	ຕິດຕັ້ງແລ້ວ
K4J710	98 ແຮງມ້າ	1998​-2010	Clio
K4J711	98 ແຮງມ້າ	2000-ປະຈຸບັນ	Clio II
K4J712	95 ແຮງມ້າ	1999​-2004	Clio II, Thalia I
K4J713	98 ແຮງມ້າ	2008	Clio II
K4J714	95 ແຮງມ້າ	1999​-2003	Megane, ScenicI (JA)
K4J730	98 ແຮງມ້າ	1999​-2003	ທິວທັດ II
K4J732	82 ແຮງມ້າ	2003	Megane ii
K4J740	98 ແຮງມ້າ	1999​-2010	Megan
K4J750	95 ແຮງມ້າ	2003​-2008	Megane I, Scenic I
K4J770	98 ແຮງມ້າ	2004​-2010	ໂມເດວ
K4J780	100 ແຮງມ້າ	2005​-2014	ໂມເດວ

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້

ພິຈາລະນາປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ເປັນການເພີ່ມເຕີມທີ່ບັງຄັບໃຫ້ມີລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະຄົນ.

ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື

ມໍເຕີ K4J ມີຄຸນນະພາບທີ່ເປັນປະໂຫຍດຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ມີລັກສະນະປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວສັງເກດເຫັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງຂອງມັນ.

ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບແລະຈໍານວນຂອງເຕັກໂນໂລຢີນະວັດກໍາຢືນຢັນຄວາມຄິດເຫັນຂອງສ່ວນໃຫຍ່. ຕົວຢ່າງ, ສະມາຊິກເວທີ ZeBriD ຈາກ Novosibirsk ຂຽນວ່າ: "... ຂ້ອຍກວດນ້ຳມັນໃນລະດູຮ້ອນເທົ່ານັ້ນ, ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ... ແລະທຸກຢ່າງກໍ່ດີ".

ເຄື່ອງຈັກກາຍເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທົນທານຖ້າກົດລະບຽບການປະຕິບັດທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດຖືກສັງເກດເຫັນ. ຄວາມຕ້ອງການພິເສດແມ່ນໃສ່ກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາດ້ານວິຊາການ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນ. ທີ່ນີ້ "ແຕ່" ເກີດຂື້ນ - ຖ້າທ່ານຍັງສາມາດຊື້ນ້ໍາມັນທີ່ຕ້ອງການໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຈົ້າຕ້ອງພໍໃຈກັບສິ່ງທີ່ເຈົ້າມີ. ມີພຽງແຕ່ທາງດຽວເທົ່ານັ້ນ - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາສະຖານີອາຍແກັສທີ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍໄດ້ມາດຕະຖານ.

ໃນອິນເຕີເນັດທ່ານສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ AI-92. ນາງບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທັງຫມົດ. ຍີ່ຫໍ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແນະນໍາແມ່ນ AI-95.

ຜູ້ຜະລິດຊີ້ບອກຂໍ້ກໍານົດສະເພາະສໍາລັບການທົດແທນເຄື່ອງບໍລິໂພກ. ໃນທີ່ນີ້, ຄໍາແນະນໍາຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຂົ້າຫາຢ່າງສ້າງສັນ, ຄໍານຶງເຖິງສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າພວກເຂົາແຕກຕ່າງຈາກປະເທດເອີຣົບ. ແລະຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະສະພາບຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເວລາທົດແທນເຄື່ອງບໍລິໂພກແລະຊິ້ນສ່ວນຕ້ອງຫຼຸດລົງ.

ດ້ວຍທັດສະນະຄະຕິທີ່ເຫມາະສົມກັບຫນ່ວຍງານ, ສາມາດຮັບໃຊ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການແຕກແຍກໃນເວລາດົນນານ, ມີການຊ້ອນກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຊັບພະຍາກອນທີ່ສັນຍາໄວ້.

ຈຸດອ່ອນ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດໄດ້ຫັນໄປສູ່ຜົນສໍາເລັດ, ຄວາມອ່ອນແອໃນບາງກໍລະນີຈະປາກົດຢູ່ໃນມັນ.

ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ມັນໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ ຄວາມອ່ອນເພຍຂອງສາຍແອວຈັບເວລາ. ອັນຕະລາຍຂອງການແຕກຫັກຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນການງໍຂອງປ່ຽງ. ຄວາມບໍ່ພໍໃຈດັ່ງກ່າວນໍາໄປສູ່ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຢ່າງຈິງຈັງແລະແທນທີ່ຈະເປັນງົບປະມານ. ຊີວິດການບໍລິການຂອງສາຍແອວແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດຢູ່ທີ່ 60 ພັນກິໂລແມັດຂອງການແລ່ນຂອງລົດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລາວສາມາດພະຍາບານໄດ້ 90 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ການທົດແທນຕ້ອງໄດ້ເຮັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຮ່ວມກັນກັບສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນສາຍແອວ alternator.

ນໍ້າມັນຮົ່ວໄຫຼຜ່ານປະທັບຕາຕ່າງໆ ກໍ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮູບພາບນີ້ແມ່ນປົກກະຕິບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຫນ່ວຍງານພະລັງງານຂອງຝຣັ່ງ. ຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຂອງເຈົ້າຂອງລົດຈະຊ່ວຍໃຫ້ກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິໄດ້ທັນເວລາ, ແລະງ່າຍຕໍ່ການແກ້ໄຂມັນເອງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະແຫນ້ນຝາປິດປ່ຽງແລະບັນຫາການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຈະຖືກແກ້ໄຂ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ການບໍລິການຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການລົດ. ມັນເຫມາະສົມທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ກໍານົດເວລາບໍ່ລວມເອົາການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ.

ຈຸດອ່ອນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນ ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບໄຟຟ້າ. ຫຼອດໄຟແລະເຊັນເຊີຕ່າງໆ (ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ, ແລະອື່ນໆ) ແມ່ນຂຶ້ນກັບ "ໂຊກຮ້າຍ". ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍາຈັດຄວາມຜິດປົກກະຕິໂດຍບໍ່ມີຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການລົດ.

ງາມ ຊີວິດການບໍລິການຈໍາກັດ (100 ພັນກິໂລແມັດ) ມີ crankshaft damper pulley. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນມັນຫຼັງຈາກການທົດແທນທີ່ກໍານົດເວລາທີສອງຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາເຫັນວ່າມີຈຸດອ່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຈົ້າຂອງລົດ provokes ການປະກົດຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຜູ້ຜະລິດຢູ່ທີ່ນີ້.

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ຍາກຫຼາຍ. ແຜ່ນເຫຼັກກ້າອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດເຈາະທໍ່ກັບຂະຫນາດການສ້ອມແປງທີ່ຕ້ອງການ.

ການທົດແທນຊິ້ນສ່ວນແລະການປະກອບແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ສັງເກດເຫັນວ່າບາງຄັ້ງກໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄົ້ນຫາຂອງພວກເຂົາ. ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນທຸກໆເມືອງໃນຮ້ານພິເສດທີ່ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນການຈັດປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຕໍ່ ໄປ ນີ້ ແມ່ນ ຮ້ານ ອອນ ໄລ ນ ໌ ຈະ ມາ ັ , ບ່ອນ ທີ່ ທ່ານ ສະ ເຫມີ ສາ ມາດ ສັ່ງ ອາ ໄຫຼ່ ທີ່ ຈໍາ ເປັນ . ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເວລານໍາສາມາດຍາວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຄາທີ່ສູງຂອງຊິ້ນສ່ວນແລະເຄື່ອງປະກອບ.

ການນໍາໃຊ້ອາໄຫຼ່ຈາກການຮື້ຖອນບໍ່ໄດ້ສະເຫມີນໍາໄປສູ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຕ້ອງການເນື່ອງຈາກການບໍ່ສາມາດກວດສອບສະພາບຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້.

ດັ່ງທີ່ບັນທຶກໄວ້, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າທຸກຄົນສາມາດສ້ອມແປງມັນດ້ວຍມືຂອງຕົນເອງ. ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມືພິເສດແລະອຸປະກອນຕ່າງໆ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບໍ່ມີຄວາມຮູ້ຂອງ nuances ຂອງການສ້ອມແປງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການທົດແທນຂອງ gasket ໃດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຮງບິດແຫນ້ນແຫນ້ນທີ່ແນ່ນອນຂອງ fasteners ຂອງມັນ. ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມຕົວເລກທີ່ແນະນໍາ, ດີທີ່ສຸດ, ມັນຈະມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາດ້ານວິຊາການ, ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, thread ຂອງຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຫຼື stud ຈະ torn ອອກ.

ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການສ້ອມແປງມໍເຕີແມ່ນການມອບໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການລົດພິເສດ.

K4J ທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາຂອງຝຣັ່ງໄດ້ກາຍເປັນຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດ, ງ່າຍດາຍໃນການອອກແບບ, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທົນທານ. ແຕ່ຄຸນນະພາບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະແດງອອກພຽງແຕ່ຖ້າຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດຖືກສັງເກດເຫັນໃນເວລາປະຕິບັດງານເຄື່ອງຈັກ.