ເຄື່ອງຈັກ Renault L7X

ເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງຈັກ PRV ທີ່ລ້າສະໄຫມ, ຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກຝຣັ່ງໄດ້ສະເຫນີ ESL ໃຫມ່. ຜູ້ເກີດທໍາອິດໃນຄອບຄົວນີ້ແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ L7X.

ລາຍ​ລະ​ອຽດ

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນ Renault ຮ່ວມກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ Peugeot-Citroen ໃນປີ 1997. ການຜະລິດໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໂຮງງານໃນ Douvrin (ຝຣັ່ງ).

L7X ເປັນເຄື່ອງຈັກ 3,0 ລິດ V-twin petrol ຜະລິດ 190 hp. ດ້ວຍແລະແຮງບິດຂອງ 267 Nm.

ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Renault Safrane, Laguna, Espace ແລະ "ຄິດຄ່າ" ລົດ Clio V6. ພາຍໃຕ້ດັດຊະນີ ES9J4, ມັນສາມາດພົບເຫັນຢູ່ພາຍໃຕ້ hood ຂອງ Peugeot (406, 407, 607 ແລະ 807), ແລະພາຍໃຕ້ດັດຊະນີ XFX / XFV ໃນ Sitroen XM ແລະ Xantia.

ບລັອກກະບອກແລະຫົວກະບອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ແຂນເຫຼັກ.

ຫົວກະບອກສູບມີສອງ camshafts ແລະ 12 valves. ທໍ່ຮັບປະທານໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວປ່ຽນໄລຍະຕັ້ງແຕ່ປີ 2000.

ຂັບສາຍແອວກໍານົດເວລາທີ່ມີ roller tensioner ກົນຈັກ (ຈົນກ່ວາ 2000 ມັນແມ່ນໄຮໂດຼລິກ). ຊັບພະຍາກອນແມ່ນ 120 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນມັນກ່ອນຫນ້າ.

ຄຸນນະສົມບັດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນປັ໊ມ. ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງມໍເຕີດ້ວຍຕົວປ່ຽນໄລຍະ, ເຄື່ອງສູບນ້ໍາສອງຊະນິດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນໃນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຮູຍຶດ (73 ແລະ 63 ມມ).

ເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Clio V6 (ເບິ່ງຕາຕະລາງ). ກ່ອນທີ່ຈະພັກຜ່ອນ, ພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນ 230 ມ້າ. s, ໃນສະບັບ post-styling - 255.

Техническиехарактеристики

ຜູ້ຜະລິດ	ກຸ່ມບໍລິສັດ Renault
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຮູບຊົງ V
ມຸມຍຸບກະບອກ, deg.	60
ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cm³	2946
ພະລັງງານ, ລ. ກັບ	190 (230-255) *
Torque, Nm	267 (300) *
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	9,6 (11,4) *
ກະບອກສູບ	ອາລູມິນຽມ
ຈຳ ນວນກະບອກ	6
ຫົວກະບອກ	ອາລູມິນຽມ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	87
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	82.6
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	4 (DOHC)
ເວລາຂັບລົດ	ສາຍແອວ
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ	ແມ່ນ​ແລ້ວ
ເຕົ່າໂບ	ບໍ່​ມີ
ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ	ຕົວຄວບຄຸມໄລຍະ **
ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ	ເຄື່ອງສັກ
ເຊື້ອເພີງ	ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-95
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	ເອີໂຣ 3-4
ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ	300

* ຂໍ້​ມູນ​ໃນ​ວົງ​ເລັບ​ສໍາ​ລັບ Clio V6​, ** ຕິດ​ຕັ້ງ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ປີ 2000​.

ການດັດແປງຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ໃນໄລຍະເວລາທັງຫມົດຂອງການຜະລິດ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບປຸງຫຼາຍຄັ້ງ. ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ແລະ fastening ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​. ພາກສ່ວນກົນຈັກຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນ Clio V6 ແລະ Venturi 300 Atlantique, ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbocharged.

ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງ. ທໍ່ triple (ທົ່ວໄປ) ໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍ coil ສ່ວນບຸກຄົນ.

ການຕິດຕັ້ງມໍເຕີໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງໂດຍສອດຄ່ອງກັບຮູບແບບຂອງລົດທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະໄດ້ປະຕິບັດຍັງຄົງຄືກັນ.

ລະຫັດເຄື່ອງຈັກ	ພະ​ລັງ​ງານ	ແຮງບິດ	ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	ປີຂອງການປ່ອຍ	ຕິດຕັ້ງແລ້ວ
L7X700	190 ລ. s ທີ່ 5500 rpm	267 Nm	10.5	1997​-2001	Renault Laguna I
L7X701	190 ລ. s ທີ່ 5500 rpm	267 Nm	10.5	1997​-2001	Laguna I, Grandtour (K56_)
L7X713	190 ລ. s ທີ່ 5750 rpm	267 Nm	10.5	1997​-2000	Safrane I, II
L7X720	207 ລ. s ທີ່ 6000 rpm	285 Nm	10.9	2001​-2003	ມາຂ້ອຍ
L7X721	207 ລ. s ທີ່ 6000 rpm	285 Nm	10.9	2001​-2003	ສົ່ງຕໍ່ (DE0_)
L7X727	190 ລ. s ທີ່ 5750 rpm	267 Nm	10.5	1998​-2000	ຊ່ອງ III
L7X731	207 ລ. s ທີ່ 6000 rpm	285 Nm	10.9	2001​-2007	Lagoon II, Grand Tour II
L7X760	226 ລ. s ທີ່ 6000 rpm	300 Nm	11.4	2000​-2002	Clio II, Lutecia II
L7X762	254 ລ. s ທີ່ 5750 rpm	148 Nm	11.4	2002-	Clio II, ກິລາ (CB1H, CB1U)

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຈຸດອ່ອນ, ການຮັກສາໄວ້

ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການລົດແລະການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງລົດ, ມໍເຕີແມ່ນຫນ້າເຊື່ອຖືແລະ unpretentious. ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເສຍ​ສະ​ຫຼະ, ໃນ​ທໍາ​ອິດ​ຫຼາຍ​ຄົນ​ມີ​ບັນ​ຫາ​ກ່ຽວ​ກັບ​ເວ​ລາ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຄິດໄລ່ທີ່ຜິດພາດໃນການສ້າງ, ແຕ່ເປັນຄວາມບໍ່ຮູ້ພື້ນຖານຂອງຄຸນສົມບັດຂອງ L7X.

ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການບໍາລຸງຮັກສາແລະການປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດ, ເຄື່ອງຈັກຈະ overlaps ຊັບພະຍາກອນທີ່ຝັງຢູ່ໃນມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຈຸດອ່ອນ

ບໍ່ມີຈຸດອ່ອນທີ່ຫມັ້ນຄົງຢູ່ໃນຫນ່ວຍງານ. ມີກໍລະນີຂອງໄຟຟ້າລົ້ມເຫຼວເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ oxidized ແລະການສູນເສຍພື້ນຖານຂອງຊິບຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

ສາຍແອວກໍານົດເວລາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະທໍາລາຍ, ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ການປັບປຸງຫຼືການທົດແທນເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນ.

ສາຍແອວຈັບເວລາ

ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດຢືນເຖິງແມ່ນຄວາມຮ້ອນເກີນໄປໃນໄລຍະສັ້ນ. ຕັນກະບອກສູບ, ຫົວກະບອກສູບ ແລະເຄື່ອງຄອມພິວເຕີເທິງກະດານລົ້ມເຫລວ. ການຕິດຕາມຄົງທີ່ຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແລະການຕິດຕາມປະຖົມຂອງອຸປະກອນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຈະລົບລ້າງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນ.

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

ມໍເຕີແມ່ນຖືວ່າສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ຄວາມສົງໃສໃນເລື່ອງນີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກບລັອກກະບອກອາລູມິນຽມ. ດ້ວຍຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນ, ມັນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.

ບໍ່ມີບັນຫາກັບອາໄຫຼ່ໃນຮ້ານພິເສດ. ແຕ່ລາຄາຂອງພວກມັນບາງຄັ້ງກໍ່ສູງພໍສົມຄວນ. ຕົວຢ່າງ, ສາຍເຂັມຂັດເວລາມີລາຄາລະຫວ່າງ $300 ຫາ $500. ການທົດແທນຂອງມັນແມ່ນຍັງບໍ່ມີລາຄາຖືກ. ໃນບາງຮຸ່ນລົດ, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ໂຍກຍ້າຍອອກເພື່ອທົດແທນມັນ.

ການປ່ຽນສາຍແອວແຂ້ວເທິງເຄື່ອງຈັກ 3.0L V6 ຈາກ Renault - Citroen - Peugeot PSA tool

ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການສ້ອມແປງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວິເຄາະຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເປັນໄປໄດ້. ມັນອາດຈະເກີດຂື້ນວ່າທາງເລືອກໃນການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ (ລາຄາສະເລ່ຍຂອງ 60 ພັນຮູເບີນ) ຈະກາຍເປັນທີ່ຍອມຮັບທີ່ສຸດ.

ລູກຫົວປີຂອງຊຸດ ESL L7X ໄດ້ກາຍເປັນຜົນສໍາເລັດແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ແຕ່ຂຶ້ນກັບແລະການປະຕິບັດຄໍາແນະນໍາທັງຫມົດຂອງຜູ້ຜະລິດສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາແລະການດໍາເນີນງານຂອງມັນ.