ເຄື່ອງຈັກ Renault M5Mt

ວິສະວະກອນຂອງ Renault auto concern, ຮ່ວມກັບຜູ້ອອກແບບຂອງ Nissan, ໄດ້ພັດທະນາຮູບແບບໃຫມ່ຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນອ້າຍຄູ່ແຝດຂອງເຄື່ອງຈັກ MR16DDT ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຍີ່ປຸ່ນ.

ລາຍ​ລະ​ອຽດ

ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ອີກອັນຫນຶ່ງ, ຍີ່ຫໍ້ M5Mt, ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2013 ຢູ່ Tokyo Motor Show (ຍີ່ປຸ່ນ). ການປ່ອຍດັ່ງກ່າວໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໂຮງງານ Nissan Auto Global (Yokohama, ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ). ອອກແບບມາເພື່ອປະກອບລົດ Renault ແບບທີ່ນິຍົມ.

ເປັນເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງ 1,6 ສູບ 150 ລິດ ທີ່ມີຄວາມຈຸ 205-220 ແຮງມ້າ. ມີແຮງບິດຂອງ 280-XNUMX Nm, turbocharged.

ພາຍໃຕ້ hood ຂອງ M5Mt ໄດ້

ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Renault:

• Clio IV (2013-2018);
• Clio RS IV (2013-n/vr);
• Talisman I (2015-2018);
• Space V (2015-2017);
• Megane IV (2016-2018);
• Kadjar I (2016-2018).

ມໍເຕີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍບລັອກກະບອກອາລູມິນຽມ, ເສອແຂນ. ຫົວກະບອກສູບຍັງເປັນອາລູມິນຽມ, ມີສອງ camshafts ແລະ 16 ວາວ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຕ່ລະ shaft. ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກບໍ່ໄດ້ຖືກສະໜອງໃຫ້. ການລ້າງວາວຄວາມຮ້ອນແມ່ນຖືກປັບດ້ວຍມືໂດຍການເລືອກ tappets.

ຂັບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ຊັບພະຍາກອນ - 200 ພັນກິໂລແມັດ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບ MR16DDT, ມັນມີ throttle ອີເລັກໂທຣນິກທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ, ການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງໃນລະບົບໄຟໄຫມ້ແລະເຟີມແວ ECU ຂອງຕົນເອງ.

ຂະໜາດຫົວໜ່ວຍ M5Mt

Техническиехарактеристики

ຜູ້ຜະລິດ	ກຸ່ມບໍລິສັດ Renault
ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cm³	1618
ພະລັງງານ, ລ. ກັບ	150 -205 (200-220)*
Torque, Nm	220 -280 (240-280)*
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	9.5
ກະບອກສູບ	ອາລູມິນຽມ
ຈຳ ນວນກະບອກ	4
ຫົວກະບອກ	ອາລູມິນຽມ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	79.7
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	81.1
ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ	4
ເວລາຂັບລົດ	ຕ່ອງໂສ້
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ	ບໍ່​ມີ
ເຕົ່າໂບ	turbine Mitsubishi
ເຄື່ອງຄວບຄຸມເວລາວາວ	ຜູ້ຄວບຄຸມໄລຍະ
ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ	injector, ການສັກຢາໂດຍກົງ
ເຊື້ອເພີງ	ນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ AI-98
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	6 ເອີໂຣ (5)*
ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ	210
ສະຖານທີ່:	ທາງຂວາງ

*ຄ່າໃນວົງເລັບແມ່ນສຳລັບການດັດແປງກິລາ RS.

ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື

ກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຈົ້າຂອງແລະພະນັກງານຂອງການບໍລິການລົດແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນ. ບາງຄົນພິຈາລະນາມັນເປັນຫນ່ວຍງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນມີການປະເມີນເລັກນ້ອຍກວ່າ. ສິ່ງດຽວທີ່ opponents ຕົກລົງເຫັນດີວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໂທຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.

ບັນຫາທັງຫມົດຂອງມໍເຕີນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມັນກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນນ້ໍາມັນ, ແມ່ນສະແດງອອກທັນທີໂດຍການປະກົດຕົວຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຕ່າງໆ.

ລະບົບ turbocharging ສະເພາະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ.

ແຕ່ pleases ດັ່ງກ່າວ nuance ເປັນບໍ່ມີ maslozhora ໄດ້. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງຝຣັ່ງ, ນີ້ແມ່ນຜົນສໍາເລັດແລ້ວ.

ດັ່ງນັ້ນ, M5Mt ຄອບຄອງຕໍາແຫນ່ງລະດັບປານກາງໃນການປະເມີນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືລະຫວ່າງ "ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້" ແລະ "ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທັງຫມົດ".

ຈຸດອ່ອນ

ມີສອງຈຸດອ່ອນທີ່ຈະຍົກໃຫ້ເຫັນຢູ່ທີ່ນີ້. ຫນ້າທໍາອິດ, ຄວາມຢ້ານກົວຂອງຄວາມເຢັນ. ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ສາຍກ໊າຊ crankcase freezes ແລະປ່ຽງ throttle freezes ໃນໄລຍະ. ອັນທີສອງ, ຊັບພະຍາກອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາແມ່ນຕໍ່າ. stretching ເກີດຂຶ້ນກັບ 80 ພັນກິໂລແມັດຂອງລົດ. ການທົດແທນທີ່ບໍ່ທັນເວລານໍາໄປສູ່ການບິດບ້ຽວຂອງປ່ຽງແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະ.

ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນພາກສ່ວນໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີ (ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ DMRV ແລະ DSN).

ຮ່າງກາຍຂອງ throttle ມັກຈະອຸດຕັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຜິດພາດໃນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.

ປ່ຽງ throttle ເປື້ອນ

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

ຫນ່ວຍບໍລິການບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການຮັກສາໄວ້ສູງເນື່ອງຈາກຕັນກະບອກອາລູມິນຽມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງອາໄຫຼ່ແລະຈໍານວນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ອຸດົມສົມບູນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການບໍລິການລົດທັງຫມົດສາມາດປະຕິບັດວຽກງານໃດຫນຶ່ງເພື່ອຟື້ນຟູເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກ.

ກ່ອນທີ່ຈະສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຊື້ສັນຍາ ICE ລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍ. ລາຄາສະເລ່ຍຂອງມັນແມ່ນ 50-60 ພັນ rubles.

ສະຫຼຸບໂດຍທົ່ວໄປ: ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ M5Mt ໄດ້ພິສູດວ່າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນກໍລະນີຂອງການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາແລະການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລາວພະຍາບານຫຼາຍກວ່າ 350 ພັນກິໂລແມັດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມໍເຕີຫຼຸດລົງພ້ອມກັບຊັບພະຍາກອນ.