ເຄື່ອງຈັກ Subaru EJ201
ເນື້ອໃນ
ໃນບັນດາຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານຈໍານວນຫຼາຍ, Subaru EJ201 ໂດດເດັ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຮູບແບບຂອງມັນ, ທີ່ບໍ່ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້ແລະມີອໍານາດ, ເຊິ່ງກໍານົດມູນຄ່າຂອງມັນສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດ. ແຕ່ມັນຍັງມີຄຸນສົມບັດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ.
ລາຍລະອຽດເຄື່ອງຈັກ
ໂຮງງານໄຟຟ້ານີ້ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງ Subaru ເປັນຫ່ວງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍຄູ່ຮ່ວມງານສັນຍາ. ໃນທາງວິຊາການພວກເຂົາບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງຫມາຍໃນມໍເຕີ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຜະລິດສະເພາະແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກສັນຍາໄດ້ຖືກຜະລິດດົນກວ່າຕົ້ນສະບັບ.
ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຜະລິດຈາກ 1996 ຫາ 2005. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຕາມມາດຕະຖານໃນລົດຫຼາຍຮຸ່ນ. ເນື່ອງຈາກລັກສະນະດ້ານວິຊາການ, ມັນບໍ່ໄດ້ເບິ່ງດີໃນທຸກຮຸ່ນ.
Техническиехарактеристики
ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງຫນ່ວຍງານນີ້. ຈຸດຕົ້ນຕໍແມ່ນນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນຕາຕະລາງ.
| ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ | 1994 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. | 125 |
| ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm. | 184(19)/3600 186(19)/3200 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ກົງກັນຂ້າມຕາມແນວນອນ, 4 ປ່ອງ |
| ຕື່ມ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ | SOHC, ການສີດຫຼາຍຈຸດຫຼາຍຈຸດ |
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ | ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-92 ນໍ້າມັນແອັກຊັງ AI-95 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 8.9 - 12.1 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 92 |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | 4 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 75 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10 |
ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ຊີ້ບອກເຖິງຊີວິດທີ່ແນ່ນອນຂອງມໍເຕີ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຮຸ່ນຕ່າງໆ. ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການໂຫຼດໃນໂຮງງານໄຟຟ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕໍ່ຊີວິດການບໍລິການ. ດັ່ງນັ້ນ, ຊັບພະຍາກອນສາມາດປ່ຽນແປງລະຫວ່າງ 200-350 ພັນກິໂລແມັດ.
ຈໍານວນເຄື່ອງຈັກສາມາດເຫັນໄດ້ຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີກ່ອງ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດຊຸດສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຮ່າງກາຍເພື່ອກວດເບິ່ງເຄື່ອງຫມາຍ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການຮັກສາໄວ້
ມີຂໍ້ມູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້; ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນເວົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃດໆ, ຍົກເວັ້ນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ກໍານົດໄວ້. ເຈົ້າຂອງຄົນອື່ນອ້າງວ່າມໍເຕີແຕກເປັນປົກກະຕິ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄວາມຄິດເຫັນແມ່ນອາດຈະເປັນຍ້ອນການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເຄື່ອງຈັກ Subaru ທັງໝົດຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາ. ການບ່ຽງເບນໃດໆຈາກແຜນການທີ່ແນະນໍາອາດຈະນໍາໄປສູ່ການແຕກແຍກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕິດຕາມລະດັບນ້ ຳ ມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂາດແຄນເລັກນ້ອຍກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຕິດຂັດໄດ້.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດເຫັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ. ໂດຍສະເພາະ, ການເຮັດວຽກທັງຫມົດຍົກເວັ້ນການປ່ຽນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ເອົາເຄື່ອງຈັກອອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະສ້ອມແປງຫນ່ວຍ, ໂດຍສະເພາະຖ້າບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີອຸປະກອນຄົບຖ້ວນ.
ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍ່ມີບັນຫາກັບອົງປະກອບຂອງການຊື້. ທ່ານສາມາດຊື້ຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນສະບັບຫຼືສັນຍາໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະງ່າຍຂຶ້ນແລະຍັງປະຫຍັດເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່
ຂ້ອນຂ້າງມັກ, ຄົນຂັບລົດສົງໄສວ່ານໍ້າມັນທີ່ຄວນໃຊ້. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກ່ຽວກັບນ້ໍາມັນມໍເຕີ. ແຕ່, ej201 ເປັນຂອງການຜະລິດຂອງ 90s, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫນ່ວຍງານໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນດ້ວຍຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມປອດໄພ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຄິ່ງສັງເຄາະໃດໆສາມາດຖືກຕື່ມເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້. ຊຸດເຄື່ອງໄຟຟ້າ Subaru ນີ້ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດສໍາລັບນ້ໍາມັນ. ສິ່ງດຽວທີ່ມີມູນຄ່າເບິ່ງແມ່ນຄວາມຫນືດ. ມັນຕ້ອງກົງກັນຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລະດູການ.
ບັນຊີລາຍຊື່ລົດ
ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Subaru ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຮຸ່ນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການທີ່ດີເລີດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນບາງກໍລະນີ, ພຶດຕິກໍາຂອງມໍເຕີອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄຸນລັກສະນະຂອງລົດສະເພາະ, ເພາະວ່ານ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະແລະຮູບແບບທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍອື່ນໆມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ພຶດຕິກໍາຂອງມໍເຕີ.
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແບບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຮຸ່ນ Subaru Impreza I ແລະ II, ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຈາກ 1996 ຫາ 2005, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດເກັງແລະສະຖານີ wagons;
- Subaru Forester (2002 - 2005) suv, II generation, SG.
Tuning
ຂ້ອນຂ້າງມັກ, ຄົນຂັບລົດພະຍາຍາມປັບປຸງປະສິດທິພາບດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ໃນເຄື່ອງຈັກ boxer ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະເຮັດ, ເພາະວ່າທາງເລືອກທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເບື່ອຂອງກະບອກສູບ. ໃນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງນັກມວຍ, ກໍາແພງຕັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບາງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຫນ້າເບື່ອທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ການປ່ຽນທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້; ມີພຽງແຕ່ບໍ່ມີ analogues ທີ່ມີຢູ່.
ທາງເລືອກດຽວທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແມ່ນການຕິດຕັ້ງ turbine ຈາກເຄື່ອງຈັກ turbo ຂອງຊຸດດຽວກັນ. ເກືອບບໍ່ມີການດັດແປງເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງແມ່ນຕ້ອງການ. ການດັດແປງນີ້ຈະເພີ່ມກໍາລັງຂອງເຄື່ອງຈັກເປັນ 190 hp, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ການປະຕິບັດເບື້ອງຕົ້ນ.
ເມື່ອເພີ່ມພະລັງງານ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈື່ໄວ້ວ່າກ່ອງເກຍມາດຕະຖານບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການໂຫຼດດັ່ງກ່າວ. ມີໂອກາດທີ່ນາງພຽງແຕ່ຈະປະຕິເສດ, ແລະນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ດັ່ງນັ້ນ, ແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕັ້ງເກຍເກຍຈາກ ej204; ມັນເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນທັງໃນດ້ານຂອງ fastenings ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ flywheel.
SWAP
ຊື່ "SWAP" ຫມາຍເຖິງປະເພດຂອງການສ້ອມແປງຫຼືການປັບໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກທົດແທນຢ່າງສົມບູນ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໃນກໍລະນີຕໍ່ໄປນີ້.
- ສ້ອມແປງ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະໃຊ້ທຶນຂອງມໍເຕີທີ່ມີຢູ່. ໃນບາງກໍລະນີ, ແຮງງານ + ຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ຈະບໍ່ມີມູນຄ່າຫນ້ອຍກວ່າການຕິດຕັ້ງແບບສັນຍາ.
- ການປັບ. ແທນທີ່ຈະເປັນມໍເຕີມາດຕະຖານ, ຫນ່ວຍງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແມ່ນຕິດຕັ້ງ. ວຽກງານນີ້ມີຄຸນລັກສະນະບາງຢ່າງ.
ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຄິດວິທີການຕິດຕັ້ງມໍເຕີທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ສະນັ້ນໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງທາງເລືອກໃນການຕິດຕັ້ງມໍເຕີອື່ນ. ເມື່ອເລືອກຮູບແບບການທົດແທນ, ທ່ານຄວນຄໍານຶງເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຍຶດແຫນ້ນ; ອົງປະກອບຂອງມັນຕ້ອງກົງກັນຢ່າງສົມບູນ. ແບບມໍເຕີຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້:
- EJ255;
- EJ205
ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໂດຍເກືອບບໍ່ມີການເພີ່ມເຕີມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບມໍເຕີ EJ205, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດອອກຈາກ "ສະຫມອງ" ມາດຕະຖານ. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມແມ່ນພຽງແຕ່ reflashed ແລະນັ້ນແມ່ນມັນ, ລົດສາມາດດໍາເນີນການໄດ້. ສໍາລັບ EJ255, ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນບາງສ່ວນການຕື່ມເອເລັກໂຕຣນິກ; ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າມໍເຕີນີ້ແມ່ນໃຫມ່ກວ່າ, ແລະເຊັນເຊີຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລຸ້ນກ່ອນ.
ເຈົ້າຂອງລົດທົບທວນຄືນ
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບມໍເຕີນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ແມ່ນບາງອັນປົກກະຕິທີ່ສຸດ.
Andrei
ເຄື່ອງຈັກ EJ201 ຢູ່ໃນ Forester ຂອງພໍ່ຂອງຂ້ອຍ. ເຖິງວ່າຈະມີການທົບທວນຄືນທີ່ບໍ່ດີກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ Subar, ເຄື່ອງຈັກນີ້ໃຊ້ເວລາປະມານ 410 ພັນກິໂລແມັດ. ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນລາວໄດ້ປະຕິເສດ. ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ສ້ອມແປງມັນ. ພວກເຂົາພຽງແຕ່ເອົາສັນຍາທຽບເທົ່າ. ໃນປັດຈຸບັນ, ໄດ້ຜ່ານໄປແລ້ວ 80 ພັນ, ບໍ່ມີຄໍາຮ້ອງທຸກ.
ສູງສຸດທີ່ດ
ຂ້າພະເຈົ້າມີລົດຫຼາຍຄັນ, ນອກຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າເຮັດວຽກເປັນຄົນຂັບ taxi ແລະປະເຊີນກັບລົດເປັນປົກກະຕິ. ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍເຫັນມໍເຕີທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກ່ວາ EJ201. ໃນໄລຍະຫົກເດືອນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າມີລົດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ດຶງເຄື່ອງຈັກອອກສາມຄັ້ງ, ທັງຫມົດສໍາລັບການສ້ອມແປງເລັກນ້ອຍ.
Sergey
ເມື່ອຂ້ອຍຊື້ Impreza II, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າເຈົ້າຂອງກ່ອນຫນ້າບໍ່ມີຄວາມຄິດກ່ຽວກັບການມີຢູ່ຂອງສະຖານີບໍລິການ. ໃນໄລຍະປີທໍາອິດ, ວຽກງານສ້ອມແປງຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດເປັນປົກກະຕິ. ແຕ່, ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດນໍາເອົາເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ສະພາບປົກກະຕິ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະດໍາເນີນການລົດໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ.
