ເຄື່ອງຈັກ Suzuki H27A
ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແລະບໍ່ມີໃຜສາມາດໂຕ້ຖຽງກັບມັນ. ໃນບັນດາຄວາມກັງວົນຫຼາຍ, ທັງຜູ້ຜະລິດໂດຍສະເລ່ຍຂອງຜະລິດຕະພັນລົດຍົນແລະຜູ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນໃນພາກສະຫນາມແມ່ນໂດດເດັ່ນ.
ບາງທີ Suzuki ສາມາດຖືກຈັດປະເພດເປັນຫນຶ່ງໃນສຸດທ້າຍ. ໃນໄລຍະປະຫວັດສາດອັນຍາວນານ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຜະລິດຫົວຫນ່ວຍຈໍານວນຫລາຍ, ໃນນັ້ນມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເນັ້ນໃສ່ເຄື່ອງຈັກ.
ມື້ນີ້, ຊັບພະຍາກອນຂອງພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈພິຈາລະນາຢ່າງໃກ້ຊິດກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ Suzuki ທີ່ມີຊື່ວ່າ "H27A". ອ່ານຂ້າງລຸ່ມນີ້ກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດ, ປະຫວັດສາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການແລະລັກສະນະການດໍາເນີນງານຂອງມັນ.
ການສ້າງແລະແນວຄວາມຄິດຂອງມໍເຕີ
ໃນທ້າຍຊຸມປີ 80 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, Suzuki ເລີ່ມຂະຫຍາຍສາຍຕົວແບບຢ່າງຈິງຈັງ. ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປກັບເວລາ, ຄວາມກັງວົນທີ່ຖືກອອກແບບແລະຢ່າງຈິງຈັງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດ crossovers ໃຫມ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິສໍາລັບທຸກຄົນໃນເວລານັ້ນ. ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຕາງຫນ້າທໍາອິດຂອງລົດປະເພດນີ້ຈາກຜູ້ຜະລິດແມ່ນ "Vitara" ທີ່ມີຊື່ສຽງ (ໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາ - "Escudo").
ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງດີຈາກຊຸມຊົນລົດຍົນທີ່ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1988. ຕາມທໍາມະຊາດ, ໃນໄລຍະທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, crossover ໄດ້ຜ່ານການພັກຜ່ອນດຽວແລະການປັບປຸງດ້ານວິຊາການ.
ເຄື່ອງຈັກ "H27A" ທີ່ຖືກພິຈາລະນາໃນມື້ນີ້ແມ່ນຕົວແທນຂອງເຄື່ອງຈັກ "H" ໂດຍສະເພາະສໍາລັບ Vitara. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ປະກົດວ່າ 6 ປີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດ crossover.
ເຄື່ອງຈັກໃນຊຸດ H ໄດ້ກາຍເປັນປະເພດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໄລຍະຂ້າມຜ່ານລະຫວ່າງຫຼາຍໆລຸ້ນຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າແລະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການທົດແທນທີ່ດີເລີດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ Suzuki ຕົ້ນຕໍ. ພວກມັນຖືກຜະລິດເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ - ຈາກ 1994 ຫາ 2015. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ມີສາມຫນ່ວຍຢູ່ໃນຂອບເຂດເຄື່ອງຈັກ "H":
- H20A;
- H25A ແລະການປ່ຽນແປງຂອງມັນ;
- H27A.
ສຸດທ້າຍແມ່ນຕົວແທນທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດຂອງສາຍແລະ, ຄືກັນກັບອ້າຍນ້ອງຂອງຕົນ, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ໃນ crossovers ຂອງລະດັບຕົວແບບ Vitara, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະບັບຈໍາກັດໃນ XL-7 SUVs. ຄວນສັງເກດວ່າແນວຄວາມຄິດຂອງເຄື່ອງຈັກ H ແມ່ນການພັດທະນາຮ່ວມກັນຂອງ Suzuki, Toyota ແລະ Mazda. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມກັງວົນສອງຢ່າງສຸດທ້າຍຍັງສືບຕໍ່ປັບປຸງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ດີພໍສົມຄວນ, Suzuki ໄດ້ປະຖິ້ມຄວາມຄິດນີ້ແລະບໍ່ໄດ້ສ້າງສິ່ງໃດໂດຍອີງໃສ່ຫນ່ວຍງານຊຸດ "H".
H27A ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງ V ມີ 6 ກະບອກແລະມຸມ 60 ອົງສາ. ໃນເວລາຂອງການສ້າງຂອງມັນ, ມັນຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງອາລູມິນຽມທີ່ມີນະວັດກໍາໂດຍໃຊ້ camshaft ສອງເທົ່າ.
ຕາມທໍາມະຊາດ, ໃນປັດຈຸບັນມັນຈະບໍ່ແປກໃຈໃຜ. ລະບົບກະຈາຍອາຍແກັສ DOHC ແມ່ນໃຊ້ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ ແລະ 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກສູບແມ່ນມາດຕະຖານ. ເຖິງວ່າຈະມີນະວັດຕະກໍາແລະຄວາມແປກໃຫມ່, ມໍເຕີຊຸດ "H" ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ດີຫຼາຍແລະມີພື້ນຖານຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນໃນທາງບວກ. ເຈົ້າຂອງຫນ່ວຍງານທັງຫມົດສັງເກດເຫັນການເຮັດວຽກທີ່ດີຂອງພວກເຂົາແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນລະດັບສູງ.
H27A ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ສໍາຄັນໃດໆຈາກ V6s ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ລະບົບພະລັງງານຂອງ H27A ແມ່ນຫົວສີດປົກກະຕິທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນຫຼາຍຈຸດເຂົ້າໄປໃນແຕ່ລະກະບອກ. ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ດໍາເນີນການກ່ຽວກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະໄດ້ຖືກຜະລິດສະເພາະໃນສະບັບທີ່ຕ້ອງການຕາມທໍາມະຊາດ.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້, H27A ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ກັບ Vitara crossovers ແລະ XL-7 SUVs ຈາກ Suzuki. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກປີ 2000 ຫາປີ 2015, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາພວກມັນທັງເປັນຫນ່ວຍງານສັນຍາແລະເປັນຫນ່ວຍງານທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວໃນລົດ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ H27A
| ຜູ້ຜະລິດ | Suzuki |
|---|---|
| ຍີ່ຫໍ້ຂອງລົດຖີບ | H27A |
| ປີການຜະລິດ | 2000-2015 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| Питание | ແຈກຢາຍ, ການສັກຢາຫຼາຍຈຸດ (ຫົວສີດ) |
| ໂຄງການກໍ່ສ້າງ | ຮູບຊົງ V |
| ຈຳນວນກະບອກສູບ (ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ) | 6 (4) |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 75 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 88 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ແຖບ | 10 |
| ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cu. ຊັງຕີແມັດ | 2736 |
| ພະລັງງານ, hp | 177-184 |
| Torque, Nm | 242-250 |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ (AI-92 ຫຼື AI-95) |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ-3 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງ | |
| - ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ | 15 |
| - ຕາມການຕິດຕາມ | 10 |
| - ໃນຮູບແບບການຂັບລົດປະສົມ | 12.5 |
| ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ, ກຣາມຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ | ເຖິງ 1 000 |
| ປະເພດຂອງນໍ້າມັນທີ່ນໍາໃຊ້ | 5W-40 ຫຼື 10W-40 |
| ໄລຍະການປ່ຽນນໍ້າມັນ, ກິໂລແມັດ | 10-000 |
| ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ, ກມ | 500-000 |
| ທາງເລືອກໃນການຍົກລະດັບ | ມີ, ທ່າແຮງ - 250 hp |
| ສະຖານທີ່ເລກລໍາດັບ | ດ້ານຫລັງຂອງບລັອກເຄື່ອງຈັກຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ບໍ່ໄກຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນກັບກ່ອງເກຍ |
| ຮູບແບບທີ່ມີອຸປະກອນ | Suzuki Vitara (ຊື່ສຳຮອງ - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
ຫມາຍເຫດ! ເຄື່ອງຈັກ Suzuki ທີ່ມີຊື່ "H27A" ໄດ້ຖືກຜະລິດສະເພາະໃນລຸ້ນທີ່ປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດທີ່ມີລັກສະນະທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ຂ້າງເທິງ. ມັນບໍ່ມີຈຸດ ໝາຍ ຫຍັງທີ່ຈະຊອກຫາຕົວຢ່າງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼືແມ້ກະທັ້ງ turbocharged ຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຫຼັກຊັບ. ພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ບໍ່ມີ.
ສ້ອມແປງແລະ ບຳ ລຸງຮັກສາ
H27A ແມ່ນຫນຶ່ງໃນ V6s ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການຜະລິດຂອງມັນ. ຄວາມຄິດເຫັນຈາກຜູ້ປະກອບການຂອງຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໃນທາງບວກ. ອີງຕາມການຕອບຮັບຈາກເຈົ້າຂອງ H27A ແລະພະນັກງານສ້ອມແປງລົດ, ມໍເຕີມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ດີເລີດແລະບໍ່ມີການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປ. ເລື້ອຍໆຫຼືຫນ້ອຍໃນ H27s ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນ:
- ສິ່ງລົບກວນຈາກສາຍແອວກໍານົດເວລາ;
- ນໍ້າມັນຮົ່ວ.
ບັນຫາທີ່ບັນທຶກໄວ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍການ overhauling ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະມັກຈະປະກົດວ່າຫຼັງຈາກ mileage ຂອງ 150-200 ກິໂລແມັດ. ໂດຍວິທີທາງການ, ບໍ່ມີຫຍັງສັບສົນໃນການບໍລິການ H000A. ມັນຖືກປະຕິບັດໂດຍສະຖານີບໍລິການໃດໆໃນທົ່ວຊ່ອງຫລັງຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ. ການອອກແບບຂອງຫົວຫນ່ວຍແມ່ນງ່າຍດາຍແລະປົກກະຕິສໍາລັບ "ພາສາຍີ່ປຸ່ນ", ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະດໍາເນີນການສ້ອມແປງຂອງພວກເຂົາແລະບໍ່ຄິດຄ່າບໍລິການຫຼາຍສໍາລັບມັນ.
ເຖິງວ່າຈະມີຮູບພາບໃນທາງບວກກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຂອງ H27A, ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ສັງເກດເຫັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອຂອງມັນ. ບໍ່ວ່າມັນຈະເປັນເລື່ອງແປກແນວໃດ, ມັນແມ່ນຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ. ຖ້າຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ການທົດແທນຂອງມັນແມ່ນຕ້ອງການທຸກໆ 150-200 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ໃນ H000s - 27-70. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການອອກແບບສະເພາະຂອງລະບົບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ.
ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດຂອງການພິຈາລະນາຂອງມັນ. ສິ່ງດຽວທີ່ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນແມ່ນວ່າສ່ວນຂ້າມຂອງຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ. ດ້ວຍຂະຫນາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຈະມີອາຍຸການບໍລິການມາດຕະຖານສໍາລັບມໍເຕີແລະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນເລື້ອຍໆ.
ໃນດ້ານອື່ນໆ, H27A ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະບໍ່ຄ່ອຍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງມັນ. ສະຖານະການນີ້ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍການປະຕິບັດແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໃສ.
Tuning
ແຟນໆຂອງຜະລິດຕະພັນ Suzuki ບໍ່ຄ່ອຍຈະໃຊ້ການຍົກລະດັບ H27A. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຊັບພະຍາກອນຂໍ້ມູນສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງຜູ້ທີ່ມັກລົດບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະສູນເສຍເນື່ອງຈາກການປັບ. ຖ້າຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນຕົວກໍານົດການທີ່ທ່ານລະເລີຍໂດຍສະເພາະ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນການອອກແບບຂອງ H27s ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້:
- ດໍາເນີນການ turbocharging ໂດຍການຕິດຕັ້ງເປັນ supercharger ປະສິດທິພາບປານກາງ;
- ປັບປຸງລະບົບສີດນໍ້າມັນເລັກນ້ອຍ;
- ເສີມສ້າງກຸ່ມກະບອກສູບ - ລູກສູບແລະກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ.
ໂດຍການສໍາຮອງຄວາມທັນສະໄຫມທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງດ້ວຍການປັບຊິບ, ຫຼັກຊັບ 177-184 "ມ້າ" ສາມາດເພີ່ມເປັນ 190-200. ໃຫ້ສັງເກດວ່າໃນເວລາທີ່ປັບ H27A ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກຽມພ້ອມສໍາລັບການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ມັນຫຼຸດລົງໂດຍ 10-30 ສ່ວນຮ້ອຍ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ລະດັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອເພີ່ມກໍາລັງຂອງມັນບໍ? ຄໍາຖາມບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ທຸກຄົນຈະຕອບເປັນສ່ວນຕົວ.
