ເຄື່ອງຈັກ Suzuki H25A, H25Y

ຊາວຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກທັງຫມົດ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນການຂັດແຍ້ງເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ມີຫຼາຍກວ່າສິບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ດໍາເນີນການໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ໃນນັ້ນມີຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ "ປານກາງ" ແລະຜູ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນໃນຂົງເຂດຂອງພວກເຂົາ.

ບໍລິສັດ Suzuki ສາມາດພິຈາລະນາຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນບັນດາອັນສຸດທ້າຍ. ໃນໄລຍະຫຼາຍປີຂອງກິດຈະກໍາ, ຄວາມກັງວົນໄດ້ rolled ອອກເປັນລ້ານໂຕນຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະເປັນປະໂຫຍດຈາກສາຍປະກອບ.

ເຄື່ອງຈັກ Suzuki, ທີ່ພວກເຮົາຈະສົນທະນາໃນມື້ນີ້, ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ, ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບສອງໂຮງງານໄຟຟ້າຂອງບໍລິສັດ - H25A ແລະ H25Y. ຊອກຫາປະຫວັດຂອງການສ້າງ, ແນວຄວາມຄິດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດອື່ນໆກ່ຽວກັບພວກມັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ການສ້າງແລະແນວຄວາມຄິດຂອງ motors

ໄລຍະເວລາລະຫວ່າງ 80s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາແລະ 00s ຂອງສະຕະວັດນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດປ່ຽນແປງຢ່າງແທ້ຈິງໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທັງຫມົດ. ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ວິທີການອອກແບບແລະການສ້າງຜະລິດຕະພັນເຄື່ອງຈັກມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ປະຕິກິລິຍາ.

ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປ່ຽນແປງທົ່ວໂລກບໍ່ໄດ້ຫລົບຫນີ Suzuki ຄືກັນ. ມັນແມ່ນຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານນະວັດກໍາໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສ້າງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຖືກພິຈາລະນາໃນມື້ນີ້. ແຕ່​ສິ່ງ​ທີ່​ທໍາ​ອິດ​ທໍາ​ອິດ ...

ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 80s, crossovers ທີ່ນິຍົມຢ່າງແທ້ຈິງຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ປາກົດ. ສ່ວນໃຫຍ່, ພວກມັນຖືກຜະລິດໂດຍຊາວອາເມລິກາ, ແຕ່ຄວາມກັງວົນຂອງຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ຢືນຢູ່ຂ້າງຫນ້າ. Suzuki ເປັນ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ຜູ້​ທໍາ​ອິດ​ທີ່​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ກັບ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ແລະ​ຄວາມ​ນິ​ຍົມ​ຂອງ SUVs ກະ​ທັດ​ລັດ​. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 1988, ຍີ່ຫໍ້ Crossover ທີ່ມີຊື່ສຽງ "Vitara" (ຊື່ໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາ - Escudo) ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນສາຍການຜະລິດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຄວາມນິຍົມຂອງແບບຈໍາລອງໄດ້ກາຍເປັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍທີ່ແລ້ວໃນປີທໍາອິດຂອງການຜະລິດ Suzuki ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປັບປຸງມັນໃຫ້ທັນສະໄຫມ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ການປ່ຽນແປງຍັງມີຜົນກະທົບທາງວິຊາການຂອງ crossovers.

ມໍເຕີຊຸດ H ປະກົດຕົວໃນປີ 1994 ເປັນການທົດແທນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຕົ້ນຕໍທີ່ໃຊ້ໃນເວລານັ້ນໃນການອອກແບບ Vitara. ແນວ​ຄວາມ​ຄິດ​ຂອງ​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ຜົນ​ສໍາ​ເລັດ​ດັ່ງ​ນັ້ນ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ເພື່ອ​ສ້າງ crossover ໄດ້​ເຖິງ​ປີ 2015​.

ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຊຸດ "H" ລົ້ມເຫລວທີ່ຈະກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍສໍາລັບ Vitara, ແຕ່ພວກມັນສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຈໍານວນຫຼາຍຂອງລະດັບຕົວແບບ. H25A ແລະ H25Y ທີ່ພິຈາລະນາໃນມື້ນີ້ໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນ 1996, ປະກອບເຄື່ອງຈັກຂອງຄູ່ 2- ແລະ 2,7 ລິດ. ເຖິງວ່າຈະມີນະວັດຕະກໍາແລະຄວາມແປກໃຫມ່ຂອງຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້, ພວກມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ມັນບໍ່ແປກໃຈວ່າພື້ນຖານການທົບທວນຄືນສໍາລັບ H25s ແມ່ນໃນທາງບວກ.

H25A ແລະ H25Y ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງຕົວ V ປົກກະຕິທີ່ມີ 6 ກະບອກ. ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງແນວຄວາມຄິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນ:

• ລະບົບກະຈາຍອາຍແກັສ DOHC ແມ່ນອີງໃສ່ການນໍາໃຊ້ສອງ camshafts ແລະ 4 valves ສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ.
• ເທກໂນໂລຍີການຜະລິດອາລູມິນຽມ, ເຊິ່ງປະຕິບັດການກໍາຈັດທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແລະໂລຫະປະສົມເຫຼັກກ້າໃນການອອກແບບຂອງມໍເຕີ.
• ແຫຼວ, ຄວາມເຢັນຄຸນນະພາບສູງພົບທົ່ວໄປ.

ໃນລັກສະນະອື່ນໆຂອງການກໍ່ສ້າງ, H25A ແລະ H25Y ແມ່ນ V6s ປົກກະຕິ. ພວກເຂົາເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫົວສີດທໍາມະດາທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນຫຼາຍຈຸດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. H25s ໄດ້ຖືກຜະລິດສະເພາະໃນການປ່ຽນແປງຂອງບັນຍາກາດ. ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດຊອກຫາ turbocharged ຫຼືຕົວຢ່າງທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າຂອງພວກເຂົາ. ມີພຽງແຕ່ crossovers ຂອງລະດັບຕົວແບບ Vitara ທີ່ມີອຸປະກອນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

ຫົວໜ່ວຍທີ່ຢູ່ໃນຄຳຖາມບໍ່ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ທັງໃນສາຍລົດ Suzuki ຫຼືຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ. ການຜະລິດ H25A ແລະ H25Y ຕັ້ງແຕ່ປີ 1996-2005. ໃນປັດຈຸບັນມັນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາພວກມັນທັງໃນຮູບແບບສັນຍາແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດແລ້ວ.

ສຳຄັນ! ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ H25A ແລະ H25Y. ມໍເຕີທີ່ມີຕົວອັກສອນ "Y" ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຕົວອັກສອນ "A" ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ຫນ່ວຍງານມີໂຄງສ້າງແລະດ້ານວິຊາການຄືກັນ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ H25A ແລະ H25Y

ຜູ້ຜະລິດ	Suzuki
ຍີ່ຫໍ້ຂອງລົດຖີບ	H25A ແລະ H25Y
ປີການຜະລິດ	1996​-2005
ຫົວກະບອກ	ອາລູມິນຽມ
Питание	ແຈກຢາຍ, ການສັກຢາຫຼາຍຈຸດ (ຫົວສີດ)
ໂຄງການກໍ່ສ້າງ	ຮູບຊົງ V
ຈຳນວນກະບອກສູບ (ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ)	6 (4​)
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	75
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	84
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ແຖບ	10
ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cu. ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	2493
ພະລັງງານ, hp	144​-165
Torque, Nm	204​-219
ເຊື້ອເພີງ	ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ (AI-92 ຫຼື AI-95)
ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ	ເອີໂຣ-3
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງ
- ຢູ່​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ	13.8
- ຕາມ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​	9.7
- ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ປະ​ສົມ​	12.1
ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​, ກຣາມ​ຕໍ່ 1000 ກິ​ໂລ​ແມັດ​	ການ 800
ປະເພດຂອງນໍ້າມັນທີ່ນໍາໃຊ້	5W-40 ຫຼື 10W-40
ໄລຍະການປ່ຽນນໍ້າມັນ, ກິໂລແມັດ	9-000
ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ, ກມ	500
ທາງເລືອກໃນການຍົກລະດັບ	ມີ, ທ່າແຮງ - 230 hp
ສະຖານທີ່ເລກລໍາດັບ	ດ້ານຫລັງຂອງບລັອກເຄື່ອງຈັກຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ບໍ່ໄກຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນກັບກ່ອງເກຍ
ຮູບແບບທີ່ມີອຸປະກອນ	Suzuki Vitara (ຊື່ສຳຮອງ - Suzuki Escudo)
Suzuki grand vitara

ຫມາຍ​ເຫດ​! ມໍເຕີ "H25A" ແລະ "H25Y" ໄດ້ຖືກຜະລິດພຽງແຕ່ໃນລຸ້ນທີ່ຕ້ອງການຕາມທໍາມະຊາດທີ່ມີຕົວກໍານົດການທີ່ນໍາສະເຫນີຂ້າງເທິງ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້. ມັນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງທີ່ຈະຊອກຫາຕົວແປອື່ນໆຂອງຫົວ ໜ່ວຍ.

ສ້ອມແປງແລະ ບຳ ລຸງຮັກສາ

ທັງ H25A ຂອງຍີ່ປຸ່ນ ແລະ H25Y ອາເມຣິກາ ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ໃນລະຫວ່າງການມີຢູ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດປະກອບເປັນກອງທັບຫຼາຍຂອງ fans ປະມານຕົນເອງ, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍພື້ນຖານການທົບທວນຄືນທີ່ດີເລີດ. ໂດຍວິທີທາງການ, ຄໍາຕອບສ່ວນໃຫຍ່ກ່ຽວກັບມໍເຕີແມ່ນຂຽນໃນທາງບວກ. ໃນບັນດາບັນຫາປົກກະຕິກັບ H25s, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດຍົກໃຫ້ເຫັນ:

• ສຽງ extraneous ຈາກກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ;
• ນ້ຳມັນຮົ່ວ.

"ຄວາມຜິດປົກກະຕິ" ດັ່ງກ່າວປາກົດຫຼັງຈາກໄລຍະທາງຍາວ 150-200 ພັນກິໂລແມັດ. ບັນຫາກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍການ overhaul ຂອງມັນ, ເຊິ່ງດໍາເນີນໂດຍສະຖານີບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການອອກແບບຂອງ H25A ແລະ H25Y, ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ຄວນຢ້ານບັນຫາກັບການບໍາລຸງຮັກສາຂອງມັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເຮັດວຽກທັງຫມົດຍັງຈະຕໍ່າ.

ລັກສະນະທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈສໍາລັບເຈົ້າຂອງ H25s ແມ່ນຊີວິດສັ້ນຂອງຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຂອງພວກເຂົາ. ໃນລົດຍີ່ປຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ມັນຍາວເຖິງ 200 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ພວກເຮົາພິຈາລະນາໃນມື້ນີ້ - ພຽງແຕ່ 000-80 ພັນຄົນ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມສະເພາະຂອງລະບົບນ້ໍາມັນຂອງຫນ່ວຍງານ, ທີ່ມີຊ່ອງທາງຂອງສ່ວນຂ້າມຂະຫນາດນ້ອຍ. ມັນຈະບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂຊີວິດສັ້ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ H100A ແລະ H25Y ໄດ້. ທ່ານ​ພຽງ​ແຕ່​ຕ້ອງ​ໄດ້​ມາ​ເຖິງ​ຂໍ້​ກໍາ​ນົດ​ກັບ​ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ​ຂອງ motors ນີ້​. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພວກມັນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານ.

Tuning

ພັດລົມ Suzuki ສອງສາມຄົນກຳລັງອັບເກຣດ H25A ແລະ H25Y. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມເຫມາະສົມຂອງຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບການປັບ, ແຕ່ກັບຊີວິດການບໍລິການທີ່ດີຂອງພວກເຂົາ. enthusiasts ລົດຈໍານວນຫນ້ອຍແມ່ນມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະສູນເສຍສຸດທ້າຍສໍາລັບ sake ຂອງຫຼາຍສິບ horsepower ຂ້າງເທິງຫຼັກຊັບ.  ຖ້າພວກເຮົາລະເລີຍພາລາມິເຕີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຫຼັງຈາກນັ້ນກ່ຽວກັບ H25s ພວກເຮົາສາມາດ:

• ຕິດຕັ້ງ turbine ທີ່ເຫມາະສົມ;
• ປັບປຸງລະບົບໄຟຟ້າໃຫ້ທັນສະໄໝ, ເຮັດໃຫ້ມັນ “ໄວຂຶ້ນ”;
• ເສີມສ້າງ CPG ແລະສາຍແອວກໍານົດເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ນອກເຫນືອຈາກການປ່ຽນແປງການອອກແບບ, ການປັບ chip ຄວນຖືກປະຕິບັດ. ວິທີການປະສົມປະສານເພື່ອປັບປຸງ H25A ແລະ H25Y ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ "ບີບ" 225-230 horsepower ອອກຈາກຫຼັກຊັບ, ເຊິ່ງດີຫຼາຍ.

ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຫນ່ວຍຢູ່ໃນຄໍາຖາມມີຄວາມສົນໃຈໃນຄໍາຖາມຂອງການສູນເສຍພະລັງງານໃນເວລາທີ່ປັບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ໃນຖານະເປັນການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ມັນແມ່ນ 10-30 ເປີເຊັນ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນມູນຄ່າການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເນື່ອງຈາກການສົ່ງເສີມຂອງພວກເຂົາຫຼາຍກວ່າເກົ່າ - ຕັດສິນໃຈສໍາລັບຕົວທ່ານເອງ. ມີອາຫານສໍາລັບຄວາມຄິດ.