ເຄື່ອງຈັກ Toyota 1AR-FE

ເຄື່ອງຈັກ 1AR-FE ປາກົດໃນປີ 2008 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຄັ້ງທໍາອິດໃນລົດ Toyota Venza. ມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາບົນພື້ນຖານຂອງ 2AR-FE ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ (ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ແທນທີ່ 2AZ-FE). ຄວາມສູງຂອງບລັອກກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຈັງຫວະລູກສູບແມ່ນ 105 ມມ. ການ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​ຍັງ​ຄົງ​ສືບ​ຕໍ່​ໃນ​ມື້​ນີ້​.

1AR-FE

Техническиехарактеристики

ເຄື່ອງຈັກສີດ 1AR-FE ມີ 4 ປ່ອງທີ່ຈັດລຽງຕິດຕໍ່ກັນ. ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນ 182-187 hp. (ຕົວຊີ້ບອກນີ້ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບຂອງລົດ, ແຕ່ມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນພາຍຫຼັງ). ບລັອກກະບອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແຕ່ລະກະບອກແມ່ນ 90 ມມ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກອື່ນໆໃນຊຸດ, camshaft ໃນ 1AR-FE ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແຖວດຽວ.

ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາວ່າເຈົ້າຂອງ 1AR ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ AI-95 (ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສໍາລັບຮູບແບບເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ 10). ມໍເຕີຕົວມັນເອງເປັນຂອງຫ້ອງຮຽນສິ່ງແວດລ້ອມ Euro-5. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ແມ່ນ​:

ຢູ່​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ	ລິດ 13,3 ລິດ
ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ	7,9 ລິດ
ໃນຮູບແບບປະສົມ	9,9 ລິດ

ປະລິມານຂອງຕົວແບບ 1AR-FE ແມ່ນປະມານ 2,7 ລິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຊຸດທັງຫມົດ (ແລະຫນຶ່ງໃນສີ່ປ່ອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ).'

ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອາຍຸການບໍລິການທີ່ແນ່ນອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມູນຄ່ານີ້ເກືອບຈະບໍ່ຕໍ່າກວ່າ 300 ພັນກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫນ່ວຍບໍລິການເສຍຫາຍຢ່າງຫນັກ, ມັນມັກຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຕັນກະບອກບໍ່ສາມາດຖືກເບື່ອ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ.

ມໍເຕີມີທ່າແຮງສໍາລັບການປັບ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະຊອກຫາອາໄຫຼ່ໃນການຂາຍ, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງຊຸດ turbo ສໍາລັບ 2AR-FE ໃນຫນ່ວຍງານ (ມັນຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບ 1AR-FE). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຊັບພະຍາກອນ.

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມໍເຕີ

ໂດຍທົ່ວໄປ, 1AR-FE ໄດ້ພິສູດວ່າເປັນມໍເຕີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ພໍສົມຄວນກັບຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ເຈົ້າ​ຂອງ​ຕ້ອງ​ຕິດ​ຕາມ​ກວດ​ກາ​ສະ​ພາບ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຢ່າງ​ລະ​ມັດ​ລະ​ວັງ​ຄື: ກວດ​ສອບ​ການ​ເສຍ​ຫາຍ, ປ່ຽນ​ນ້ຳມັນ​ໃຫ້​ທັນ​ເວລາ, ຕື່ມ​ນ້ຳມັນ​ທີ່​ມີ​ຄຸນ​ນະພາ​ບສູງ​ເທົ່າ​ນັ້ນ. ມັນຍັງບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະສ້າງການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປໃນລົດ. ຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້, ເຄື່ອງຈັກຈະເດີນທາງຢ່າງຫນ້ອຍ 300 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະບໍ່ຄ່ອຍຈະເຕືອນທ່ານເອງ.

ສັນຍາ 1AR-FE

ບໍ່ມີຈຸດອ່ອນຫຼາຍໃນມໍເຕີ 1AR (ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທົ່ວໄປກັບຊຸດ AR ທັງຫມົດ). ນີ້ແມ່ນບາງອັນຂອງພວກມັນ:

1. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລົດທີ່ມີໄລຍະທາງຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມເກີດຂຶ້ນ. ເຈົ້າສາມາດຊອກຮູ້ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໄດ້ໂດຍສຽງດັງ ແລະຄວາມຮ້ອນຄົງທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແນ່ນອນ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມສ້ອມແປງປັ໊ມໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະປ່ຽນມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່ (ແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງຫນ່ວຍນີ້ທຸກໆ 40 ພັນກິໂລແມັດແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນມັນ).
2. ບາງຄັ້ງ clutch VVTi ອາດຈະເຄາະໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການກໍາຈັດສິ່ງລົບກວນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປ່ຽນອົງປະກອບ.
3. ໃນລົດທີ່ມີໄລຍະທາງສູງ, ການສູນເສຍການບີບອັດກໍ່ເປັນໄປໄດ້. ຖ້າບັນຫາຢູ່ໃນແຫວນ piston, ການປ່ຽນແທນພວກມັນຄວນຊ່ວຍໄດ້. ແຕ່ຖ້າກະຈົກກະບອກໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ການສ້ອມແປງສ່ວນຫຼາຍອາດຈະລົ້ມເຫລວ.
4. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກອື່ນໆທີ່ມີການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຈະຍືດ (ສະພາບຂອງມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາປະມານທຸກໆ 50-60 ພັນກິໂລແມັດ). ການເຊື່ອມຕໍ່ຈະເລີ່ມເລື່ອນລົງ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວຈະສະແດງອອກດ້ວຍສຽງດັງ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທັງຫມົດ, ທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກຂອງ Toyota ທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດ, 1AR-FE ແມ່ນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ (ຜູ້ຜະລິດເວົ້າໂດຍກົງວ່າການປັບປຸງແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້). ແນ່ນອນ, ຖ້າເລຂາຄະນິດຂອງກະບອກສູບຖືກລະເມີດ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມເຈາະໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ແຕ່ບໍ່ມີໃຜຮັບປະກັນຜົນໄດ້ຮັບ (ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ຫຼັງຈາກທີ່ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນ). ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການທໍາລາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ມັນຈະງ່າຍຕໍ່ການທົດແທນຫນ່ວຍງານຢ່າງສົມບູນກ່ວາຄວາມພະຍາຍາມທີ່ບໍ່ສໍາເລັດໃນການຟື້ນຟູການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນການປຽບທຽບຂອງຫນ່ວຍງານຈະຊົດເຊີຍບາງສ່ວນສໍາລັບຄວາມບໍ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້ອມແປງຂອງມັນ.

ໂຕໂຍຕ້າ 1AR-FE Animation

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານບໍ່ສາມາດໂຫຼດໄດ້ຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ. ທຸກໆບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນຄວນໄດ້ຮັບການກໍານົດແລະແກ້ໄຂໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ຄວນຕື່ມນ້ຳມັນຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນທີ່ພິສູດແລ້ວເທົ່ານັ້ນ. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນນ້ໍາມັນແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກໃຫ້ທັນເວລາ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫນ່ວຍບໍລິການສາມາດເດີນທາງຫຼາຍກ່ວາ 400 ພັນກິໂລແມັດ (ຢ່າງຫນ້ອຍມັນມີທ່າແຮງດັ່ງກ່າວ).

ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່

ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນໍ້າມັນເຄື່ອງໃນທຸກໆ 7-10 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ລະບົບຖືນ້ໍາມັນ 4,4 ລິດ. ຍີ່ຫໍ້ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຕື່ມເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ 1AR:

• 5W-40.
• 5W-30.
• 5W-20.
• 0W-40.
• 0W-30.
• 0W-20.

ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ນີ້​ແມ່ນ 1 ລິດ​ຕໍ່ 10000 ກິ​ໂລ​ແມັດ​. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ບົກຜ່ອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດເບິ່ງລະດັບນໍ້າມັນເປັນປະຈໍາ.

ລົດໃດທີ່ເຄື່ອງຈັກຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່

ເຄື່ອງຈັກ 1AR-FE ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ 4 ແບບ. ອີງຕາມການນີ້, ຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານວິຊາການອາດຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ.

• ລົດທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງ 1AR-FE ແມ່ນ Toyota Venza. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນ 182 hp. ນີ້ແມ່ນລຸ້ນດຽວຂອງລົດທີ່ສະ ໜອງ ສູ່ຕະຫຼາດລັດເຊຍຢ່າງເປັນທາງການ (ການດັດແປງດ້ວຍ V3,5 6 ລິດຍັງມີຢູ່ຕ່າງປະເທດ).

1AR-FE ພາຍໃຕ້ກະໂປງຂອງ Toyota Venza
• ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດ Toyota Highlander ລຸ້ນທີສອງ. ຮຸ່ນຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນເດັກນ້ອຍທີ່ສຸດໃນສາຍ. ມັນສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ພຽງແຕ່ຂັບລົດທາງຫນ້າ (ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 3,3 ແລະ 3,5 ລິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງທັງຂັບລົດຫນ້າແລະລໍ້ທັງຫມົດ).
• ເຄື່ອງຈັກ 1AR-FE ຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລຸ້ນທີ 187 ຂອງ Toyota Sienna minivan. ຢູ່ທີ່ນີ້, ພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນ 2013 ມ້າ. ຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 3,5 ສູບນີ້ແມ່ນມີການຕິດຕັ້ງລໍ້ຫນ້າເທົ່ານັ້ນແລະບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມໂດຍສະເພາະ. ດັ່ງນັ້ນ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 6, Sienna ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ 266 ລິດ VXNUMX ກັບ XNUMX ມ້າ.
• ລົດອີກຄັນໜຶ່ງທີ່ໄດ້ຮັບ 1AR-FE ແມ່ນ Lexus RX270. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນ 187 ມ້າ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບໍ່ມີຕົວແບບອື່ນທີ່ 1AR-FE ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເປັນລໍາດັບ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມີພຽງແຕ່ Toyota Venza ແລະ Toyota Highlander ເທົ່ານັ້ນທີ່ສືບຕໍ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກນີ້.

ຄວາມ​ຄິດ​ເຫັນ

2 ປີກ່ອນຂ້ອຍຊື້ Toyota Venza ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ຫຼັງຈາກເວລາໃດຫນຶ່ງ, ປັ໊ມໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າແຕກ. ແທນທີ່. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ບາງທີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານຖືກເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດດັ່ງກ່າວ.

ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດ Toyota Sienna ສໍາລັບປີແລ້ວ. ບາງຄັ້ງມັນຮູ້ສຶກວ່າພະລັງງານຂອງ 1AR-FE ບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດໄດ້ດີ. ໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ບໍລິການ, ການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນບໍ່ເຄີຍຕ້ອງການ (ພຽງແຕ່ການທົດແທນເຄື່ອງບໍລິໂພກ). ມໍເຕີເປັນສີ່ແຂງ.

ຂ້ອຍຂັບລົດ Toyota Venza ເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ມີມ້າພຽງພໍ, ມັນບໍ່ໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດ, ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາຫຼືການສ້ອມແປງເພີ່ມເຕີມ (ຂ້ອຍພຽງແຕ່ເພີ່ມນ້ໍາມັນສອງສາມເທື່ອ). ດັ່ງນັ້ນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຍັງຢູ່ໃນລະດັບ. ຂ້ອຍເສຍໃຈທີ່ຂ້ອຍຂາຍລົດ.

ບໍ່ດົນມານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຊື້ Toyota Sienna ປີ 2011. ໃນຕອນທໍາອິດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນກ້ຽງ. ແຕ່ບໍ່ດົນກໍມີສຽງລົບກວນທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ປະກົດຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກກຳລັງແລ່ນ. ຍ້ອນວ່າມັນຫັນອອກ, clutch VVTi ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ມາ​ຮອດ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ບໍ່​ມີ​ບັນ​ຫາ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​ໄດ້​ເກີດ​ຂຶ້ນ​. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ. ຍັງມີພະລັງງານພຽງພໍ.

ຂ້ອຍເປັນເຈົ້າຂອງລົດ Toyota Venza ທີ່ມີຄວາມສຸກເປັນເວລາ 2 ປີ. ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າຫຍັງໄດ້, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າຄຸນນະພາບຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີຊື່ສຽງ. ໃນໄລຍະເວລາທັງຫມົດນີ້, ການສ້ອມແປງແມ່ນຕ້ອງການພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວ (ແລະມັນບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກ). ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຍິນດີໂດຍສະເພາະກັບນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດ. ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 2,7 ລິດ ເລັ່ງລົດໄດ້ໄວຫຼາຍ. ແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນບໍ່ບໍ່ດີສໍາລັບ crossover ຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ.